摩擦减振装置、转向架及铁路货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种摩擦减振装置、转向架及铁路货车，摩擦减振装置包括：斜楔部，具有摩擦面；磨耗部，具有磨耗面，磨耗面与摩擦面配合，斜楔部的摩擦面上设有第一凹部以将摩擦面在斜楔部的宽度方向上分隔开。本实用新型专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中一个摩擦减振装置上一个斜楔磨耗后抗菱刚度减小较多、两个斜楔拆装不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路设备
，具体而言，涉及一种摩擦减振装置、转向架及铁路货车。
技术介绍
目前，铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。转向架抗菱刚度是保证车辆动力学性能的关键指标之一，而普通三大件式和控制型转向架的抗菱刚度主要由斜楔减振装置提供，且与斜楔作用宽度成正比。其中，普通三大件是指两个侧架和一个摇枕。现有技术中的货车转向架多采用斜楔与立柱磨耗板配合形成摇枕与侧架之间的干摩擦定位装置，普通三大件式和控制型货车转向架的抗菱刚度主要由该定位装置保证。随着运输需求的提升对铁路货车技术性能提出了更高的要求，普通三大件式和控制型转向架的运用性能需要进一步提高。图1示出了现有技术中的第一种摩擦减振装置，摩擦减振装置包括带高分子材料主摩擦板3的组合式斜楔1和45号钢材质的立柱磨耗板2，带高分子材料主摩擦板3的组合式斜楔1配合45号钢材质的立柱磨耗板2使用，车辆运行产生振动时，利用斜楔主摩擦面与立柱磨耗板2间的正压力保证转向架的正位能力。第一种摩擦减振装置的缺点是：一、由于转向架的抗菱刚度与斜楔的宽度成正比，该组合式斜楔的宽度有限，能够提供的抗菱刚度有限；二、斜楔干摩擦定位装置运用中呈现凸面磨耗规律，随着斜楔边缘部位的磨耗，斜楔主摩擦面的作用宽度减小，抗菱刚度减小较多。其中，转向架包括摇枕4、侧架5、枕簧6以及摩擦减振装置。现有技术中的第二种摩擦减振装置的一处摩擦减振装置由两个斜楔和两个立柱磨耗板组成，该方案利用了抗菱刚度与斜楔的宽度成正比的理论，两个斜楔的作用宽度大于一个斜楔的作用宽度，有效提高了转向架的正位能力。第二种摩擦减振装置的缺点是斜楔组装工艺困难，现场技俭作业时观察不到里侧斜楔的技术状态，检修维护不方便。图2示出了现有技术中的第三种摩擦减振装置，第三种摩擦减振装置包括贝氏体球墨铸铁材质一般斜楔1′和45号钢材质的立柱磨耗板2′，贝氏体球墨铸铁材质一般斜楔1′配合45号钢材质的立柱磨耗板2′使用，车辆运行产生振动时，利用斜楔1′主摩擦面与立柱磨耗板2′间的正压力保证转向架的正位能力。第三种摩擦减振装置的缺点是：一、由于转向架的抗菱刚度与斜楔1′的宽度成正比，一般斜楔1′的宽度有限，能够提供的抗菱刚度有限；二、斜楔1′干摩擦定位装置运用中呈现凸面磨耗规律，随着斜楔1′边缘部位的磨耗，斜楔1′主摩擦面的作用宽度进一步减小，抗菱刚度减小较多。其中，转向架包括摇枕4′、侧架5′、枕簧6′以及摩擦减振装置。现有技术中的第四种摩擦减振装置包括加宽型贝氏体球墨铸铁材质的斜楔和45号钢材质的立柱磨耗板，加宽型贝氏体球墨铸铁材质的斜楔配合45号钢材质的立柱磨耗板使用，由于抗菱刚度与斜楔的宽度成正比，该方案在一定程度上提高了转向架的正位能力。第四种摩擦减振装置的缺点是斜楔干摩擦定位装置运用中呈现凸面磨耗规律，随着斜楔边缘部位的磨耗，斜楔主摩擦面的作用宽度会减小，抗菱刚度减小较多。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种摩擦减振装置、转向架及铁路货车，以解决现有技术中一个摩擦减振装置上一个斜楔磨耗后抗菱刚度减小较多、两个斜楔拆装不方便的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种摩擦减振装置，包括：斜楔部，具有摩擦面；磨耗部，具有磨耗面，磨耗面与摩擦面配合，斜楔部的摩擦面上设有第一凹部以将摩擦面在斜楔部的宽度方向上分隔开。进一步地，第一凹部设置在摩擦面的中部。进一步地，第一凹部为第一凹槽，第一凹槽的延伸方向与斜楔部的宽度方向之间具有夹角。进一步地，第一凹槽的延伸方向垂直于斜楔部的宽度方向。进一步地，斜楔部包括斜楔本体和摩擦板，摩擦板设置在斜楔本体的朝向磨耗部的一侧，斜楔本体和摩擦部的朝向磨耗部的表面形成摩擦面。进一步地，斜楔部为一个零件。进一步地，磨耗部的磨耗面上设有第二凹部，第一凹部的宽度大于第二凹部的宽度，或者第一凹部的宽度小于第二凹部的宽度。进一步地，第二凹部为第二凹槽，第二凹槽的延伸方向与斜楔部的宽度方向之间具有夹角。根据本技术的另一方面，提供了一种转向架，包括摩擦减振装置，摩擦减振装置为上述的摩擦减振装置。根据本技术的再一方面，提供了一种铁路货车，包括转向架，转向架为上述的转向架。应用本技术的技术方案，增加斜楔主摩擦面宽度，同时通过第一凹部就将摩擦面在斜楔部的宽度方向上分隔开，即将一个斜楔部在型式上一分为二，也就是相当于在一个减振装置上安装有两个斜楔，这样可以有效地提高斜楔的作用宽度，有效地提高了转向架正位能力，但是，斜楔实际上仍为一个斜楔，拆装工作量小，拆装方便，检修维护方便。同时，上述技术方案有效地保证了斜楔边缘部位磨耗后的作用效果，有效地解决了斜楔边缘部位磨耗后斜楔作用宽度减小导致的抗菱刚度减小较多的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术中的第一种摩擦减振装置的结构示意图；图2示出了现有技术中的第三种摩擦减振装置的结构示意图；图3示出了根据本技术的摩擦减振装置的实施例一的组合式斜楔的主摩擦板的结构示意图；图4示出了图3的摩擦减振装置的主摩擦板与立柱磨耗板配合的结构示意图；图5示出了根据本技术的摩擦减振装置的实施例二的整体式斜楔的结构示意图；以及图6示出了图5的摩擦减振装置的整体式斜楔与立柱磨耗板配合的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、组合式斜楔；2、立柱磨耗板；3、主摩擦板；4、摇枕；5、侧架；6、枕簧；1′、斜楔；2′、立柱磨耗板；4′、摇枕；5′、侧架；6′、枕簧；11、第一凹槽；12、整体式斜楔；13、主摩擦板；20、立柱磨耗板；21、第二凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图3和图4所示，实施例一的摩擦减振装置包括：组合式斜楔和立柱磨耗板20，组合式斜楔包括斜楔本体和主摩擦板13，组合式斜楔具有摩擦面，立柱磨耗板20具有磨耗面，磨耗面与摩擦面面面配合，主摩擦板13上设有第一凹槽11以将摩擦面在组合式斜楔的宽度方向上分隔开。斜楔本体和主摩擦板13都磨耗。应用本实施例的摩擦减振装置，增加斜楔主摩擦面宽度，同时通过第一凹槽11就将摩擦面在组合式斜楔的宽度方向上分隔开，即将一个组合式斜楔在型式上一分为二，也就是相当于在一个减振装置上安装有两个斜楔，这样可以有效地提高斜楔的作用宽度，有效地提高了转向架的正位能力，但是，斜楔实际上仍为一个斜楔，拆装工作量小，拆装方便，检修维护方便。同时，上述技术方案有效地保证了斜楔边缘部位磨耗后的作用效果，有效地解决了斜楔边缘部位磨耗后斜楔作用宽度减小导致抗菱刚度减小较多的问题。为了解决现有技术中的第一种抗菱刚度有限的问题，在实施例一中，组合式斜楔的宽度在160～240mm的范围内。这样在有限空间里尽量将组合式斜楔的摩擦面的宽度加宽，即将组合式斜楔的宽度在合理范围内尽量加宽，有效提高转向架的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦减振装置，其特征在于，包括：斜楔部，具有摩擦面；磨耗部，具有磨耗面，所述磨耗面与所述摩擦面配合，所述斜楔部的摩擦面上设有第一凹部以将所述摩擦面在所述斜楔部的宽度方向上分隔开。

【技术特征摘要】
1.一种摩擦减振装置，其特征在于，包括：斜楔部，具有摩擦面；磨耗部，具有磨耗面，所述磨耗面与所述摩擦面配合，所述斜楔部的摩擦面上设有第一凹部以将所述摩擦面在所述斜楔部的宽度方向上分隔开。2.根据权利要求1所述的摩擦减振装置，其特征在于，所述第一凹部设置在所述摩擦面的中部。3.根据权利要求1所述的摩擦减振装置，其特征在于，所述第一凹部为第一凹槽，所述第一凹槽的延伸方向与所述斜楔部的宽度方向之间具有夹角。4.根据权利要求3所述的摩擦减振装置，其特征在于，所述第一凹槽的延伸方向垂直于所述斜楔部的宽度方向。5.根据权利要求1所述的摩擦减振装置，其特征在于，所述斜楔部包括斜楔本体和摩擦板，所述摩擦板设置在所述斜楔本体的朝向所述磨耗部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉峰，穆凤军，邵文东，李立东，徐世锋，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23