一种安全型防振转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向架，尤其涉及一种安全型防振转向架。本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种防振效果好的安全型防振转向架。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供了这样一种安全型防振转向架，包括有轮对、轴承座箱、第一弹簧、侧架、第一液压箱、液体、水管、第二液压箱、摇枕、第二弹簧、支架、第一活塞、第二活塞、第三弹簧、托盘和固定杆；左右两侧轮对的前端和后端均设置有轴承座箱，轴承座箱的顶部上方设置有侧架，侧架与轴承座箱之间连接有第一弹簧，侧架的中部设置有腔体。本实用新型专利技术达到了防振效果好的效果，本转向架利用液体的承压力和弹簧的弹力，有效地实现了减小振动的效果，这不仅为现如今的转向架提供了一种借鉴。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向架，尤其涉及一种安全型防振转向架。
技术介绍
转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。在车体行驶过程中，常常出现路途颠簸，造成车体振动。车体振动，不利于行驶安全，而且使乘客在乘坐过程中担惊受怕，这对于客运行业而言，非常不利，有效的减振，是对乘客的负责，更是客运发展的需要。现有的转向架存在防振效果差的缺点，因此亟需研发一种防振效果好的安全型防振转向架。
技术实现思路
（1）要解决的技术问题本技术为了克服现有的转向架防振效果差的缺点，本技术要解决的技术问题是提供一种防振效果好的安全型防振转向架。（2）技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种安全型防振转向架，包括有轮对、轴承座箱、第一弹簧、侧架、第一液压箱、液体、水管、第二液压箱、摇枕、第二弹簧、支架、第一活塞、第二活塞、第三弹簧、托盘和固定杆；左右两侧轮对的前端和后端均设置有轴承座箱，轴承座箱的顶部上方设置有侧架，侧架与轴承座箱之间连接有第一弹簧，侧架的中部设置有腔体，腔体之间设置有摇枕，摇枕顶部开有导向孔，摇枕左内壁和右内壁上对称设置有第二液压箱和第一液压箱，第一液压箱位于第二液压箱的下方，第一液压箱和第二液压箱内均设置有液体，左右两侧的第一液压箱均分别与左右两侧的第二液压箱之间连接有水管，第一液压箱内设置有第一活塞，第二液压箱内设置有第二活塞，左右两侧的第二活塞分别与左右两侧的第二液压箱内壁之间连接有第三弹簧，左侧的第三弹簧与左侧的第二液压箱右内壁连接，右侧的第三弹簧与右侧的第二液压箱左内壁连接，摇枕内设置有固定杆，固定杆穿过导向孔，固定杆与摇枕底部之间连接有第二弹簧，固定杆顶端连接有托盘。优选地，还包括有楔形推块、槽体和第四弹簧；侧架中部下方左右两侧对称设置有槽体，槽体内设置有第四弹簧，左侧第四弹簧右端与左侧槽体右内壁连接，右侧第四弹簧与右侧槽体的左内壁连接，左右两侧的第四弹簧另一端均连接有楔形推块。优选地，还包括有第五弹簧和支杆，固定杆前后两侧均设置有支杆，支杆与摇枕内底部连接有第五弹簧。优选地，还包括有橡胶垫；前后两侧的轴承座箱的外侧均设置有橡胶垫。优选地，液体为油。优选地，楔形推块的宽度与轮对的宽度相同。优选地，固定杆和支架的材质均为Q235钢。工作原理：本转向架的前后两侧的侧架和摇枕上方的托盘皆在承受车体的重力。当车在行驶路上，出现颠簸时，车辆会倾斜振动，此时，由于第一弹簧的弹力作用，车辆的倾斜角度会减小，从而达到减小振动的效果，当车辆行驶至平稳轨道时，车辆会恢复初始状态。与此同时，托盘托起车辆的部分重量，当车辆倾斜时，固定杆会向下或向上运动，使第二弹簧压缩或拉伸，带动支架向下或向上运动，带动第一活塞向下运动或向上运动，使液体通过水管在第一液压箱和第二液压箱之间流动，从而达到缓冲减振的效果。当车辆行驶至平稳轨道时，第三弹簧和第二弹簧的弹力作用会使车体恢复平稳。因为还包括有楔形推块、槽体和第四弹簧；侧架中部下方左右两侧对称设置有槽体，槽体内设置有第四弹簧，左侧第四弹簧右端与左侧槽体右内壁连接，右侧第四弹簧与右侧槽体的左内壁连接，左右两侧的第四弹簧另一端均连接有楔形推块；所以当轮对在转向时，轮对会偏移，此时，轮对会挤压楔形推块，使第四弹簧收缩，从而达到缓冲的作用，实现防振。因为还包括有第五弹簧和支杆，固定杆前后两侧均设置有支杆，支杆与摇枕内底部连接有第五弹簧；所以当固定杆向上或向下运动时，支杆随之向上或向下运动，第五弹簧压缩或伸展，所以车体在振动时，第五弹簧会加强减振效果。因为还包括有橡胶垫；前后两侧的轴承座箱的外侧均设置有橡胶垫；所以当车体在行驶过程中，出现摩擦时，橡胶垫会起到保护轴承座箱外壳的作用。因为液体为油，所以液体流动性好，防止生锈，同时可以减小第一活塞和第二活塞分别与第一液压箱壁和第二液压箱壁的摩擦，延长第一液压箱壁和第二液压箱壁的使用寿命。因为固定杆和支架的材质均为Q235钢；所以固定杆和支架的韧性好，承重能力强，使用寿命长。（3）有益效果本技术达到了防振效果好的效果。本转向架利用液体的承压力和弹簧的弹力，有效地实现了减小振动的效果，这不仅为现如今的转向架提供了一种借鉴，而且利用本转向架将大大减轻车体振动，有益于保障乘客的安全，进而促进我国社会主义文明的发展。附图说明图1为本技术的第一种主视结构示意图。图2为本技术的第二种主视结构示意图。图3为本技术的A的第一种放大示意图。图4为本技术的A的第二种放大示意图。图5为本技术的第三种主视结构示意图。附图中的标记为：1-轮对，2-轴承座箱，3-第一弹簧，4-侧架，5-第一液压箱，6-液体，7-水管，8-第二液压箱，9-摇枕，10-第二弹簧，11-支架，12-导向孔，13-第一活塞，14-第二活塞，15-第三弹簧，16-托盘，17-固定杆，18-腔体，19-楔形推块，20-槽体，21-第四弹簧，22-第五弹簧，23-支杆，24-橡胶垫。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。实施例1一种安全型防振转向架，如图1-5所示，包括有轮对1、轴承座箱2、第一弹簧3、侧架4、第一液压箱5、液体6、水管7、第二液压箱8、摇枕9、第二弹簧10、支架11、第一活塞13、第二活塞14、第三弹簧15、托盘16和固定杆17；左右两侧轮对1的前端和后端均设置有轴承座箱2，轴承座箱2的顶部上方设置有侧架4，侧架4与轴承座箱2之间连接有第一弹簧3，侧架4的中部设置有腔体18，腔体18之间设置有摇枕9，摇枕9顶部开有导向孔12，摇枕9左内壁和右内壁上对称设置有第二液压箱8和第一液压箱5，第一液压箱5位于第二液压箱8的下方，第一液压箱5和第二液压箱8内均设置有液体6，左右两侧的第一液压箱5均分别与左右两侧的第二液压箱8之间连接有水管7，第一液压箱5内设置有第一活塞13，第二液压箱8内设置有第二活塞14，左右两侧的第二活塞14分别与左右两侧的第二液压箱8内壁之间连接有第三弹簧15，左侧的第三弹簧15与左侧的第二液压箱8右内壁连接，右侧的第三弹簧15与右侧的第二液压箱8左内壁连接，摇枕9内设置有固定杆17，固定杆17穿过导向孔12，固定杆17与摇枕9底部之间连接有第二弹簧10，固定杆17顶端连接有托盘16。还包括有楔形推块19、槽体20和第四弹簧2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全型防振转向架，其特征在于，包括有轮对（1）、轴承座箱（2）、第一弹簧（3）、侧架（4）、第一液压箱（5）、液体（6）、水管（7）、第二液压箱（8）、摇枕（9）、第二弹簧（10）、支架（11）、第一活塞（13）、第二活塞（14）、第三弹簧（15）、托盘（16）和固定杆（17）；左右两侧轮对（1）的前端和后端均设置有轴承座箱（2），轴承座箱（2）的顶部上方设置有侧架（4），侧架（4）与轴承座箱（2）之间连接有第一弹簧（3），侧架（4）的中部设置有腔体（18），腔体（18）之间设置有摇枕（9），摇枕（9）顶部开有导向孔（12），摇枕（9）左内壁和右内壁上对称设置有第二液压箱（8）和第一液压箱（5），第一液压箱（5）位于第二液压箱（8）的下方，第一液压箱（5）和第二液压箱（8）内均设置有液体（6），左右两侧的第一液压箱（5）均分别与左右两侧的第二液压箱（8）之间连接有水管（7），第一液压箱（5）内设置有第一活塞（13），第二液压箱（8）内设置有第二活塞（14），左右两侧的第二活塞（14）分别与左右两侧的第二液压箱（8）内壁之间连接有第三弹簧（15），左侧的第三弹簧（15）与左侧的第二液压箱（8）右内壁连接，右侧的第三弹簧（15）与右侧的第二液压箱（8）左内壁连接，摇枕（9）内设置有固定杆（17），固定杆（17）穿过导向孔（12），固定杆（17）与摇枕（9）底部之间连接有第二弹簧（10），固定杆（17）顶端连接有托盘（16）。...

【技术特征摘要】
1.一种安全型防振转向架，其特征在于，包括有轮对（1）、轴承座箱（2）、第一弹簧（3）、侧架（4）、第一液压箱（5）、液体（6）、水管（7）、第二液压箱（8）、摇枕（9）、第二弹簧（10）、支架（11）、第一活塞（13）、第二活塞（14）、第三弹簧（15）、托盘（16）和固定杆（17）；左右两侧轮对（1）的前端和后端均设置有轴承座箱（2），轴承座箱（2）的顶部上方设置有侧架（4），侧架（4）与轴承座箱（2）之间连接有第一弹簧（3），侧架（4）的中部设置有腔体（18），腔体（18）之间设置有摇枕（9），摇枕（9）顶部开有导向孔（12），摇枕（9）左内壁和右内壁上对称设置有第二液压箱（8）和第一液压箱（5），第一液压箱（5）位于第二液压箱（8）的下方，第一液压箱（5）和第二液压箱（8）内均设置有液体（6），左右两侧的第一液压箱（5）均分别与左右两侧的第二液压箱（8）之间连接有水管（7），第一液压箱（5）内设置有第一活塞（13），第二液压箱（8）内设置有第二活塞（14），左右两侧的第二活塞（14）分别与左右两侧的第二液压箱（8）内壁之间连接有第三弹簧（15），左侧的第三弹簧（15）与左侧的第二液压箱（8）右内壁连接，右侧的第三弹簧（15）与右侧的第二液压箱（8）左内壁连接，摇枕（9）内设置有固定杆（17）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭嘉言，王勇，
申请(专利权)人：郭嘉言，
类型：新型
国别省市：山东;37