转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架，包括构架和摇枕，构架包括相互平行的两个侧梁和与侧梁中部连接的横梁，侧梁的中部下凹形成用于安装摇枕的下凹部，侧梁的两端与轴箱之间设有第一系悬挂，摇枕的下方与横梁之间设有多个空气弹簧，摇枕的上方设有与车体连接的多个螺旋钢弹簧。本实用新型专利技术的转向架在原有的两级悬挂的基础上，在摇枕下方与横梁之间增加了一级悬挂，实现功能分离，摇枕上方的第三系悬挂仅用来承担横向位移功能，摇枕下方的第二系悬挂仅用来承担旋转功能，可增大车辆在通过曲线时车体与转向架之间的位移量及旋转角度，提高车辆曲线通过能力。三级悬挂的结合可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效衰减轮轨的振动，提高乘坐舒适性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速轨道车辆转向架
，具体涉及一种采用三级悬挂的转向架。
技术介绍
转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减振、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力。转向架可分为带摇枕的转向架和不带摇枕的转向架，现有技术中的转向架一般包括构架、轮对、轴箱等几大部件，其中轴箱通过一系悬挂(PrimarySuspension，又称为初级悬挂)与构架连接，构架通过二系悬挂(SecondarySuspension，又称为次级悬挂)与车体连接。悬挂装置一般包括弹性的支撑部件(例如弹簧)和用于吸能的减振部件(例如液压减振器)。图11为现有技术中的CRH3系列的转向架结构示意图，其构架包括两个侧梁101、两个横梁102和两个纵梁103组焊而成，形成“H”形箱形结构，侧梁101由钢板焊接而成下凹的“U”形结构，侧梁101下凹的部分安装有空气弹簧104作为二系悬挂的支撑部件与车体连接。现有技术的缺陷在于，车辆在曲线运动过程中，仅仅依靠空气弹簧的横向变位来实现车体与转向架间的旋转和横移，二者之间允许的偏移量较小，不能顺利通过较小的转弯半径。故采取此转向架的车辆的安全运行要求较大的轨道的转弯半径，从而增加了复杂地形情况下的施工难度和建设成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本技术要解决的问题是，提供一种转向架，增大车体与转向架间的位移量及旋转角度，提高车辆的曲线通过能力，提高其适应路况的能力。为解决上述问题，本技术提供了一种转向架，包括构架和摇枕，所述构架为H形，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，所述侧梁的中部下凹形成用于安装所述摇枕的下凹部，其改进点在于，所述侧梁的两端与轴箱之间设有第一系悬挂，所述摇枕的下方与所述横梁之间设有多个空气弹簧，所述摇枕的上方设有与车体连接的多个螺旋钢弹簧。作为优选，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述摇枕下侧的中部设有牵引销，所述摇枕与横梁通过牵引销连接，所述牵引销设有弹性销套。作为优选，所述摇枕的一侧的中部设有横向缓冲橡胶止挡。进一步地，所述摇枕的另一侧相对设置有两个横向减振器，所述横向减振器的一端与所述摇枕连接，另一端与车体底部连接。作为优选，所述摇枕的两端分别设有二系垂向减振器。本技术的转向架，还包括Z形牵引拉杆，所述摇枕的两端分别设有第一安装座，所述牵引拉杆两端均设有橡胶节点，所述牵引拉杆的一端设置于所述第一安装座上，另一端与车体连接。进一步地，本技术的转向架还包括抗蛇行减振器，所述抗蛇行减振器的一端设置于所述第一安装座上，另一端与构架的侧梁连接。作为优选，所述弹性销套为叠层金属橡胶结构。作为优选，所述摇枕上侧的中部设有中心销孔，用于容纳设置于车体枕梁中心的刚性止挡销。本技术的转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置包括踏面制动单元和盘形制动单元，每个所述侧梁的两端分别设有用于安装盘形制动单元的盘形制动安装座，每个所述侧梁下凹部的内侧分别设有用于安装踏面制动单元的踏面制动安装座。本技术的转向架通过设置摇枕，在原有的两级悬挂的基础上，在摇枕下方与横梁之间增加了一级悬挂，实现功能分离，位于摇枕上方的包括多个螺旋钢弹簧的第三系悬挂仅用来承担横向位移功能，位于摇枕下方的包括多个空气弹簧的第二系悬挂仅用来承担旋转功能，可进一步增大车辆在通过曲线时车体与转向架之间的相对旋转角度，提高车辆曲线通过能力。此外，本技术的转向架采用三级悬挂的结合，可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效地衰减轮轨作用产生的振动，提高乘坐舒适性能。附图说明图1为本技术的实施例一的转向架的立体示意图；图2为图1的主视图(从行驶方向的一侧看)；图3为图2的A-A向的剖视图；图4为实施例一的转向架的构架的立体示意图；图5为图4所示的构架的俯视图；图6为图5的B-B向的剖视图；图7为图4所示的构架的主视图(从行驶方向的一侧看)；图8为实施例一的转向架的摇枕的立体示意图；图9为图8的俯视图；图10为图8的前(后)方向的视图；图11为现有技术的一种转向架的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。实施例一如图1-图3所示，本技术的实施例一的转向架，包括构架1和摇枕2，其中的构架1如图5-图8所示，本实施例中，构架1为H形，包括相互平行的两个侧梁11和与侧梁11中部连接的横梁12，侧梁11的中部下凹成“U”形，形成用于安装摇枕2的下凹部，侧梁11的两端与转臂轴箱31之间设有第一系悬挂。如图1-图3所示，摇枕2的下方与横梁12之间设有包括多个空气弹簧211的第二系悬挂，摇枕2的上方设有与车体(图中未示出)连接的包括多个螺旋钢弹簧35的第三系悬挂。在本实施例中，第一系悬挂包括设置于转臂轴箱31和构架1之间的轴箱弹簧3和一系垂向减振器32，其中轴箱弹簧3为双卷螺旋钢弹簧，置于转臂轴箱31的顶部，弹簧组件上半部伸到构架1的侧梁11的弹簧座里面，在弹簧3底部与转臂轴箱31顶部之间设有一块橡胶垫，用以吸收来自钢轨的冲击和高频振动。一系垂向减振器32的作用是为减小来自钢轨的振动，这是常见设计，不再赘述。本技术的特点在于，在车体与构架之间采取两级悬挂连接，即摇枕2的下方与横梁12之间的第二系悬挂和摇枕2的上方与车体连接的第三系悬挂，实现功能分离，第三系悬挂仅用来承担横向位移功能，第二系悬挂仅用来承担旋转功能，可进一步增大车辆在通过曲线时车体与转向架之间的允许横移量及相对旋转角度，提高车辆的曲线通过能力。其中第二系悬挂固定设置于摇枕2的下表面上以与横梁12连接，与此对应的，如图4所示，构架1的横梁12的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装位122，根据第二系悬挂所采用的支撑部件的具体结构的不同，构架1的横梁12的上表面上的安装位122的数量、形状和大小也与之相匹配。本实施例的第二系悬挂采用的空气弹簧来承受各向力，进而通过橡胶的减振特性衰减一部分振动，起到悬挂作用。第二系悬挂的主要作用为承担车辆通过曲线时车体和转向架之间的转动功能。为传递车体与转向架之间的纵向载荷，本实施例中，如图1和图8所示，在车体(图中未实处)与摇枕2之间设置了Z形布置的牵引拉杆27，在摇枕2与构架1之间设置了牵引销23。如图4-图6所示，构架1的横梁12的中部设有牵引销孔120，与其对应的，如图8和图10所示，摇枕2下侧的中部设有牵引销23。摇枕2与横梁12之间通过牵引销23与牵引销孔120的配合连接。如图8和图10所示，牵引销23上套设有弹性销套231，弹性销套231也为叠层金属橡胶结构。作为优选方案，如图6所示，其中牵引销孔120上设有弹性的销孔套121，销孔套121也可以采用叠层金属橡胶结构。这样，牵引销23与牵引销孔120之间形成了销连接，实现了转向架的无润滑点的设计目标，可满足小回转刚度、小的垂向刚度(轴向刚度)、极大的纵向和横向刚度(径向刚度)，降低对转向架构架1与摇枕2间的回转影响，同时可提供纵向和横向载荷的传递。本实施例中，采取Z形牵引拉杆来实现摇枕2与车体之间的纵向力的传递，其中的Z形牵引拉杆，从俯视图上看形成Z形，包括两根牵引拉杆27，分别位于摇枕2的两端，为了安装牵引拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架，包括构架和摇枕，所述构架为H形，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，所述侧梁的中部下凹形成用于安装所述摇枕的下凹部，其特征在于，所述侧梁的两端与轴箱之间设有第一系悬挂，所述摇枕的下方与所述横梁之间设有多个空气弹簧，所述摇枕的上方设有与车体连接的多个螺旋钢弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，包括构架和摇枕，所述构架为H形，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，所述侧梁的中部下凹形成用于安装所述摇枕的下凹部，其特征在于，所述侧梁的两端与轴箱之间设有第一系悬挂，所述摇枕的下方与所述横梁之间设有多个空气弹簧，所述摇枕的上方设有与车体连接的多个螺旋钢弹簧。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述摇枕下侧的中部设有牵引销，所述摇枕与横梁通过牵引销连接，所述牵引销设有弹性销套。3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述摇枕的一侧的中部设有横向缓冲橡胶止挡。4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述摇枕的另一侧相对设置有两个横向减振器，所述横向减振器的一端与所述摇枕连接，另一端与车体底部连接。5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述摇枕的两端分别设有二系垂向减振器。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦成伟，白利硕，赵锋，许红江，樊强，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13