铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种支持铁道车辆的车身的转向架，尤其涉及一种防止板簧脱落的铁道车辆用转向架。
技术介绍
一般而言，铁道车辆的转向架是由车轮、车轴、及转向架框架构成，转向架框架具备:沿着车宽方向延伸的横梁；以及通过焊接等接合于横梁的两端且沿着前后方向延伸的一对侧梁。而且，容纳有支持车轴的轴承的轴箱是由轴箱支持装置支持，且形成为可相对于转向架框架而在上下方向上位移的结构。此种转向架存在焊接部位较多导致制造成本较高，且转向架重量较大等问题。相对于此，专利文献I中提出有一种省略了侧梁的转向架。现有技术文献: 日本特开昭55-47950号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题: 专利文献I所记载的转向架为如下结构:将一次悬吊作为板簧，将该板簧的前后方向中央部固定于横梁的车宽方向两端部，且将板簧的前后方向两端部插入至设置于轴箱的弹簧座内。专利文献I所记载的弹簧座形成为筒状，将板簧插入至该弹簧座的作业并不容易。又，具备板簧的转向架需要形成为板簧不易脱落的构造。本专利技术是鉴于如上所述情形而形成的专利技术，目的在于提供一种具备板簧的铁道车辆用转向架，并且是易于安装板簧，且板簧不易脱落的铁道车辆用转向架。解决问题的手段: 本专利技术的一个形态的铁道车辆用转向架具备:沿着车宽方向延伸且支持车身的横梁；沿着车辆长度方向延伸且支持所述横梁的车宽方向两端部额板簧；容纳车轴的轴承，并且支持所述板簧的车辆长度方向端部的轴箱；位于所述板簧与所述轴箱之间，上表面向所述板簧的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受所述板簧的板簧座；和以覆盖所述板簧上表面的至少一部分的形式配置于处于所述轴箱上方的所述板簧的车辆长度方向端部附近的止动件。根据该铁道车辆用转向架，只要将各构件依次序载置于轴箱的上表面，便可安装板簧，而且由于具备止动件，可防止板簧脱落。专利技术效果: 根据所述结构，可提供易于安装板簧且板簧不易脱落的铁道车辆用转向架。【附图说明】图1是根据第I实施形态的转向架的侧视图； 图2是图1所示转向架的俯视图； 图3是图1所示转向架中的轴箱上部的放大侧视图； 图4是图3所示部分的俯视图； 图5是图3所不部分的分解图； 图6是根据第2实施形态的转向架中的轴箱上部的放大侧视图； 图7是图6所示部分的俯视图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】各实施形态。以下，全部附图中对相同或相当的要素标记相同符号，且省略重复说明。(第I实施形态) 首先参照图1至图5说明第I实施形态的转向架100。图1是转向架100的侧视图，图2是转向架100的俯视图。图1中的纸面左右方向为「车辆长度方向」，垂直于纸面的方向为「车宽方向」。如图1及图2所示，转向架100使用于铁道车辆102，且具备车轮10、轴箱20、横梁30、板簧40、板簧座50、间隙体60及止动件70。车轮10配置于转向架100的4个部位。如图2所示，在车宽方向上相对向的车轮10彼此之间由车轴11连接，车轴11在比车轮10更靠车宽方向外侧处由轴承12保持。根据本实施形态的转向架100为所谓的从动转向架且不具备驱动装置，但为电动转向架时，车轴11通过齿轮箱与电动机连接，借助该电动机驱动车轴11。轴箱20是容纳轴承12的构件，且是通过后述的板簧座50及间隙体60而支持板簧40的部分。图3是轴箱20上部的放大侧视图，图4是图3所示部分的俯视图，图5是图3所示部分的分解图。轴箱20具有轴箱主体21与载置于轴箱主体21上的弹簧座22。如图5所示，与弹簧座22的上表面接触的支持面23向板簧40的长度方向中央部倾斜，在该中央处形成有圆柱状的插入片24。又，于弹簧座22的下表面形成有插入孔25，于轴箱主体21的上表面形成有插入片26。又，轴箱20具有锁定部27。锁定部27位于轴箱主体21的车辆长度方向外侧，且以向车辆长度方向外侧延伸的形式形成。锁定部27是以贯通后述的、形成于板簧座50的被锁定部52处的锁定孔59 (参照图4)的形式形成。锁定部27的形状并无特别限定，如图5所示，本实施形态中，锁定部27的靠近轴箱主体21的部分的下表面以凹陷的形式形成。因此形成为一旦被锁定部52锁定于锁定部27，则被锁定部52不易被拔出的结构。又，锁定部27的位置亦无特别限定，亦可将锁定部27安装于轴箱主体21的车宽方向的侧面。总之，只要形成为被锁定部52欲向上方移动时，被锁定部52锁定于锁定部27的结构即可。横梁30是支持车身101的构件。如图1及图2所示，横梁30具有:沿着车宽方向延伸的、金属制的一对方管31 ;位于方管31的车宽方向两端附近，且连接两个方管31的连接构件32。连接构件32通过其上表面保持空气弹簧台座33，于空气弹簧台座33上安装有成为二次悬吊的空气弹簧34。即，横梁30通过该空气弹簧34及空气弹簧台座33支持车身101。板簧40是兼具以往的螺旋弹簧(一次悬吊)与侧梁功能的构件。板簧40沿着车辆长度方向延伸，在其中央部分通过抵接构件35支持横梁30的车宽方向两端部分。又，板簧40的长度方向两端部分通过板簧座50等支持于轴箱20。板簧40形成为侧面观察时向下方凸出的弓状。因此，板簧40的车辆长度方向两端部分处于一直施加有朝向长度方向中央部分的方向的力的状态。板簧40的材料并无特别限定，例如可使用由纤维强化树脂形成的下层部、与由薄金属形成的上层部形成的复合材料。又，板簧40的长度方向中央部分以厚度大于长度方向两端部分的形式形成。板簧座50位于板簧40的长度方向两端部分，且通过上表面承受板簧40的构件。如图3所示，板簧座50具有板簧座主体51、与安装于板簧座主体51上的被锁定部52。又，如图4所示，板簧座主体51具有俯视时呈大致矩形的形状，且车宽方向内侧的边、车宽方向外侧的边、及车辆长度方向外侧的边，该3条边上形成有保护壁53。进而，如图5所示，板簧座主体51中的被保护壁53包围的部分铺设有橡胶片54，板簧座50通过该橡胶片54承受板簧40。而且，该板簧座50的承受板簧40的上表面向板簧40的长度方向中央部分倾斜。此外，板簧座主体51的下表面形成有圆柱状的插入片55。被锁定部52是锁定于所述轴箱20的锁定部27的部分。如图4所示，本实施形态的被锁定部52是形成为大致T字状的板状构件，与上方部分接触的安装部56通过螺钉57固定于板簧座主体51的车辆长度方向外侧的面。又，被锁定部52中的位于安装部56下方的延伸部58延伸至轴箱20为止。延伸部58中形成有锁定孔59，所述轴箱20的锁定部27插入至该锁定孔59。即，锁定部27贯通锁定孔59。此外，被锁定部52并不限于所述大致T字状的形状，例如安装部56亦可延伸至板簧座主体51的车辆宽度方向两侧面为止并固定于该侧面。又，板簧座主体51与被锁定部52亦可形成为一体。间隙体60是配置于板簧座50与轴箱20的间的构件。如图5所示，间隙体60主要由两张弹性板61与配置于所述两张弹性板61之间的橡胶座62构成。这些弹性板61及橡胶座62均形成为圆环状。两张弹性板61中上方的弹性板61自上而下依次积层形成有第I金属板63、橡胶层64及第2金属板65。另一方面，下方的弹性板61自上而下依次积层形成有第2金属板65、橡胶层64、第I金属板63。又，橡胶座62于两个表面形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁道车辆用转向架，具备：沿着车宽方向延伸且支持车身的横梁；沿着车辆长度方向延伸，且支持所述横梁的车宽方向两端部的板簧；容纳车轴的轴承，并且支持所述板簧的车辆长度方向端部的轴箱；位于所述板簧与所述轴箱之间，上表面向所述板簧的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受所述板簧的板簧座；以及以覆盖所述板簧上表面的至少一部分的形式，配置于处于所述轴箱上方的所述板簧的车辆长度方向端部附近的止动件。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：西村武宏，中尾俊一，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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