铁道车辆用转向架制造技术

防止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱主体（41）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部（30c）配置在轴箱主体（41）的上方且由轴箱主体（41）支持的板簧（30）；配置在板簧（30）的长度方向两端部（30c）的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上板簧（30）相对于轴箱主体（41）的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁（31b）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】防止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱主体（41）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部（30c）配置在轴箱主体（41）的上方且由轴箱主体（41）支持的板簧（30）；配置在板簧（30）的长度方向两端部（30c）的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上板簧（30）相对于轴箱主体（41）的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁（31b）。【专利说明】铁道车辆用转向架
本专利技术涉及省去侧梁的铁道车辆用转向架，尤其是使板簧的位置调节和轮重调节变得容易的铁道车辆用转向架。
技术介绍
在铁道车辆的车身的地板下方设置有用于支持车身并在轨道上行驶的转向架，在该转向架上，容纳有支持轮轴的轴承的轴箱以相对于转向架构架在上下方向上可发生位移的形式被轴箱支持装置支持。例如，在专利文献I中，转向架构架具备在横方向上延伸的横梁、和从该横梁的两端部向前后方向延伸的左右一对的侧梁，轴箱支持装置具备由夹在轴箱和位于其上方的侧梁之间的螺旋弹簧构成的轴弹簧。又，专利文献2提出了在转向架构架中省去了侧梁部分的转向架。 现有技术文献:专利文献:专利文献1:日本特许第2799078号公报；专利文献2:日本特开昭55-47950号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题:然而，在如专利文献I那样的转向架中，将大重量的钢材相互焊接等而制作由横梁及侧梁构成的转向架构架，因此存在转向架构架的重量增加，且钢材成本和组装成本等提高的问题。相对于此，在专利文献2的转向架中，将一次悬架作为板簧，并且使该板簧兼有侧梁的功能，以此在转向架构架中省去了侧梁部分。具体而言，在横梁的横方向两端部设置方筒状的安装部，向该安装部的空洞部插通板簧的前后方向中央部，在安装部和板簧之间的间隙内配置衬垫而将板簧定位保持，并且将板簧的前后方向两端部插入于设置在轴箱部上的弹黃支座内。 然而，在专利文献2的转向架的情况下，板簧只有其前后方向中央部被保持，因此在其保持力不充分的情况下，存在板簧在其长度方向上发生位置偏离的可能性，因此存在不能充分发挥作为板簧的功能的情况。因此，本专利技术的目的是防止板簧在其长度方向上发生超出预期的位置偏离。 又，在专利文献2的转向架的情况下，在调节各车轮的轮重平衡时，需要在将来自于车身的载荷传递至各车轮的板簧和轴箱部之间插入内衬，但是为此需要特意拆卸一次板簧，作业性差。因此，本专利技术的目的也是确保容易进行使用板簧的转向架的轮重调节。 解决问题的手段:根据本专利技术的铁道车辆用转向架具备:用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部配置在所述轴箱主体的上方且由所述轴箱主体支持的板簧；和配置在所述板簧的长度方向两端部的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上所述板簧相对于所述轴箱主体的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁。 根据上述结构，第一侧壁以限制在所述长度方向上板簧相对于轴箱主体的上表面发生规定以上的平行移动的形式配置在板簧的长度方向两端部的长度方向外侧，因此可以阻止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。 根据本专利技术的另一铁道车辆用转向架具备:用于支持铁道车辆的车身的横梁?’夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端附近由所述轴箱主体支持，且设置有从所述轴箱主体的支持面的端部向长度方向外侧突出的第一外伸部的板簧；和与所述轴箱主体为一体或由所述轴箱主体支持，与所述第一外伸部的下表面相隔开并对置的第二外伸部；在所述第一外伸部及所述第二外伸部中的任意一个上，在与任意另一个对置的位置上形成有螺栓孔。 根据所述结构，只要在形成于第一外伸部及第二外伸部中的任意一个上的螺栓孔内插入并转动螺栓即可使螺栓的梢端与第一外伸部及第二外伸部中的任意另一个的表面抵接，从而使第一外伸部相对于第二外伸部相隔开。因此，在该相隔开而形成的间隙内插入衬垫，以此可以容易进行转向架的轮重调节。 专利技术效果:如以上说明可知，根据本专利技术的铁道车辆用转向架，可以通过第一侧壁阻止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。又，可以容易进行转向架的轮重调节。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆用转向架的立体图；图2是图1所示的转向架的俯视图；图3是图1所示的转向架的侧视图；图4是将图3所示的转向架的要部以局部剖面示出的侧视图；图5是图4所示的转向架的要部的俯视图；图6是将根据第二实施形态的铁道车辆用转向架的要部以局部剖面示出的侧视图；图7是从板簧法线方向观察图6所示的转向架的要部的俯视图；图8是将根据第三实施形态的铁道车辆用转向架的要部以局部剖面示出的侧视图。 【具体实施方式】 以下，参照【专利附图】【附图说明】实施形态。 (第一实施形态)图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆用转向架I的立体图。图2是图1所示的转向架I的俯视图。图3是图1所示的转向架I的侧视图。如图1至图3所示，铁道车辆用转向架I具备用于通过作为二次悬架的空气弹簧2支持车身11的转向架构架3。转向架构架3具备在作为左右方向的车宽方向(简称为宽度方向)上延伸，且支持车身11的横梁4，但是与现有的铁道车辆用转向架的结构不同，不具备从横梁4的车宽方向两端部在车辆长度方向(以下称为前后方向)上延伸的侧梁。在横梁4的前方及后方沿着车宽方向配置有前后一对的车轴5，在车轴5的车宽方向两侧上固定有车轮6。在车轴5的车宽方向两端部上设置有在与车轮6相比靠近车宽方向外侧的位置上旋转自如地支持车轴5的轴承7，该轴承7容纳于轴箱部8的轴箱主体41内。在横梁4上安装有电动机9，该电动机9的输出轴与容纳有将动力传递至车轴5的减速齿轮的齿轮箱10连接。 横梁4具有在车宽方向上延伸的一对方管12、和连接这些方管12的连接板13、14，连接板13、14通过螺栓结合等方式固定于方管12。在横梁4的车宽方向两端部4a上，筒状的连接板14隔着间隔设置有一对，在它们的上表面设置有空气弹簧台座15。横梁4的车宽方向两端部4a通过连接机构16与轴箱部8连接。连接机构16具备从轴箱部8 一体地沿着前后方向延伸的轴梁17。在轴梁17的端部设置有内周面为圆筒形状且车宽方向两侧开口的筒状部18。 心轴20通过橡胶套筒(未图示)插通筒状部18的内部空间。在横梁4的车宽方向两端部4a上，向前后方向突出地设置有构成连接机构16的一对支座21、22。支座21、22上形成有向下方开口的嵌入槽25。在嵌入槽25本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部配置在所述轴箱主体的上方且由所述轴箱主体支持的板簧；和配置在所述板簧的长度方向两端部的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上所述板簧相对于所述轴箱主体的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村武宏，中尾俊一，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP