平巷人车制造技术

本实用新型专利技术涉及平巷人车，具体是一种平巷人车。本实用新型专利技术解决了现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题。平巷人车包括车架；还包括悬挂式减震机构、轴箱承载式走行机构、气动式制动机构、缓冲式牵引机构；所述悬挂式减震机构包括轴箱架、减震弹簧、吊装螺栓；所述轴箱承载式走行机构包括轴箱、轮轴、车轮；所述气动式制动机构包括气缸、横臂、支撑杆、制动杆、闸瓦；所述缓冲式牵引机构包括框体、隔板、牵引连接杆、内挡销、外挡销、内缓冲弹簧、外缓冲弹簧、牵引连接孔。本实用新型专利技术适用于煤矿、金属矿、森林、工程隧道等有轨运输场所。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及平巷人车，具体是一种平巷人车。本技术解决了现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题。平巷人车包括车架；还包括悬挂式减震机构、轴箱承载式走行机构、气动式制动机构、缓冲式牵引机构；所述悬挂式减震机构包括轴箱架、减震弹簧、吊装螺栓；所述轴箱承载式走行机构包括轴箱、轮轴、车轮；所述气动式制动机构包括气缸、横臂、支撑杆、制动杆、闸瓦；所述缓冲式牵引机构包括框体、隔板、牵引连接杆、内挡销、外挡销、内缓冲弹簧、外缓冲弹簧、牵引连接孔。本技术适用于煤矿、金属矿、森林、工程隧道等有轨运输场所。【专利说明】平巷人车
本技术涉及平巷人车，具体是一种平巷人车。
技术介绍
平巷人车广泛应用于煤矿、金属矿、森林、工程隧道等有轨运输场所，其作用是运送工人进行上下班。在现有技术条件下，平巷人车由于自身结构所限，存在如下问题:其一，现有平巷人车由于采用三环链牵引机构，导致其无法避免在过弯道推车时的“之”字受力，由此导致其在过弯道推车时容易发生脱轨，从而导致其运行安全性差。其二，现有平巷人车由于采用三环链牵引机构、转向架式结构和缺少专门的制动机构，导致其运行速度严重受限(通常仅为3m/s)且在运行过程中无法进行制动，由此导致其运行效率低和运行安全性差，从而严重制约了运输工作效率和生产效率。基于此，有必要专利技术一种全新的平巷人车，以解决现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题，提供了一种平巷人车。 本技术是采用如下技术方案实现的:平巷人车，包括车架；还包括悬挂式减震机构、轴箱承载式走行机构、气动式制动机构、缓冲式牵引机构；所述悬挂式减震机构包括轴箱架、减震弹簧、吊装螺栓；所述轴箱承载式走行机构包括轴箱、轮轴、车轮；所述气动式制动机构包括气缸、横臂、支撑杆、制动杆、闸瓦；所述缓冲式牵引机构包括框体、隔板、牵引连接杆、内挡销、外挡销、内缓冲弹簧、外缓冲弹簧、牵引连接孔；其中，轴箱架的数目为四个；四个轴箱架分别安装于车架的左前部、右前部、左后部、右后部；减震弹簧的数目为四组；四组减震弹簧的上部分别放置于四个轴箱架的内顶壁的定位销中；吊装螺栓的数目为四个；四个吊装螺栓的上端分别活动贯穿安装于四个轴箱架的顶壁上；轴箱的数目为四个；四个轴箱分别安装于四个轴箱架的内腔；四组减震弹簧的下部分别放置于四个轴箱的外顶壁的定位销中，且四个轴箱的外顶壁分别与四个吊装螺栓的下端固定；轮轴的数目为两根；第一根轮轴的两端分别支撑于位置靠前的两个轴箱的轴承上；第二根轮轴的两端分别支撑于位置靠后的两个轴箱的轴承上；车轮的数目为四个；四个车轮分别装配于两根轮轴的两端；气缸的数目为两个；两个气缸的缸座分别铰接于车架的中前部和中后部；横臂的数目为两根；两根横臂的中部分别与两个气缸的活塞杆的前端铰接；支撑杆的数目为四根；四根支撑杆的后端分别与车架的左前部、右前部、左后部、右后部固定；制动杆的数目为四根；四根制动杆的上端分别与两根横臂的两端铰接，且四根制动杆的中部分别与四根支撑杆的前端铰接；闸瓦的数目为四个；四个闸瓦分别固定于四根制动杆的下端，且四个闸瓦分别贴近四个车轮；框体的数目为两个；两个框体分别安装于车架的前部和后部；隔板的数目为两个；两个隔板分别安装于两个框体的内腔中部；牵引连接杆的数目为两根；两根牵引连接杆的内端分别活动贯穿安装于两个隔板上，且两根牵引连接杆的外端分别伸出两个框体的外部；内挡销的数目为两个；两个内挡销分别垂直固定于两根牵引连接杆的内端；外挡销的数目为两个；两个外挡销分别垂直固定于两根牵引连接杆的中部；内缓冲弹簧的数目为两个；两个内缓冲弹簧的内端分别与两个内挡销的外侧面接触，且两个内缓冲弹簧的外端分别与两个隔板的内侧面接触；外缓冲弹簧的数目为两个；两个外缓冲弹簧的内端分别与两个隔板的外侧面接触，且两个外缓冲弹簧的外端分别与两个外挡销的内侧面接触；牵引连接孔的数目为两个；两个牵引连接孔分别贯通开设于两根牵引连接杆的外端侧面。 工作时，将外部牵引机车与牵引连接孔进行铰接，外部牵引机车由此通过牵引连接杆带动车架运行。当车轮运行至弯道时，外部牵引机车带动牵引连接杆进行转弯，牵引连接杆通过内挡销挤压内缓冲弹簧，并通过外挡销挤压外缓冲弹簧，内缓冲弹簧和外缓冲弹簧发生变形，由此对来自轨道的之字形推力进行削弱，从而有效避免了发生脱轨，有效增强了运行安全性。当车轮在运行过程中需要制动时，气缸通过横臂带动制动杆，制动杆围绕支撑杆进行转动，并带动闸瓦紧压车轮，由此对车轮进行制动，从而使得运行速度不再受限，有效提高了运行效率。当车轮在运行过程中产生震动时，震动依次通过轮轴、轴箱传递至吊装螺栓和减震弹簧，吊装螺栓进行上下往复运动，减震弹簧发生往复变形，由此对震动进行吸收，从而有效减小了运行过程中的震动，有效增强了运行平稳性。基于上述过程，与现有平巷人车相比，本技术所述的平巷人车具备如下优点:其一，本技术所述的平巷人车通过采用缓冲式牵引机构替代三环链牵引机构，有效削弱了在过弯道推车时的“之”字受力，由此有效避免了脱轨，从而有效增强了运行安全性。其二，本技术所述的平巷人车通过采用缓冲式牵引机构替代三环链牵引机构和转向架式结构，使得运行速度不再受限，并通过采用气动式制动机构，实现了在运行过程中进行制动，由此不仅有效提高了运行效率，而且有效增强了运行安全性，从而有效提高了运输工作效率和生产效率。其三，本技术所述的平巷人车通过采用悬挂式减震机构，实现了对运行过程中产生的震动进行吸收，由此有效减小了运行过程中的震动，从而有效增强了运行平稳性。综上所述，本技术所述的平巷人车通过采用全新结构，有效解决了现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题。 本技术结构合理、设计巧妙，有效解决了现有平巷人车运行安全性差、运行效率低的问题，适用于煤矿、金属矿、森林、工程隧道等有轨运输场所。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的悬挂式减震机构的结构示意图。 图3是本技术的轴箱承载式走行机构的结构示意图。 图4是本技术的气动式制动机构的结构示意图。 图5是本技术的缓冲式牵引机构的结构示意图。 图中:1-车架，2-轴箱架，3-减震弹簧，4-吊装螺栓，5-轴箱，6-轮轴，7-车轮，8-气缸，9-横臂，10-支撑杆，11-制动杆，12-闸瓦，13-框体，14-隔板，15-牵引连接杆，16-内挡销，17-外挡销，18-内缓冲弹簧，19-外缓冲弹簧，20-牵引连接孔。 【具体实施方式】 平巷人车，包括车架I ;还包括悬挂式减震机构、轴箱承载式走行机构、气动式制动机构、缓冲式牵引机构；所述悬挂式减震机构包括轴箱架2、减震弹簧3、吊装螺栓4 ;所述轴箱承载式走行机构包括轴箱5、轮轴6、车轮7 ;所述气动式制动机构包括气缸8、横臂9、支撑杆10、制动杆11、闸瓦12 ;所述缓冲式牵引机构包括框体13、隔板14、牵引连接杆15、内挡销16、外挡销17、内缓冲弹簧18、外缓冲弹簧19、牵引连接孔20 ;其中，轴箱架2的数目为四个；四个轴箱架2分别安装于车架I的左前部、右前部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平巷人车，包括车架（1）；其特征在于：还包括悬挂式减震机构、轴箱承载式走行机构、气动式制动机构、缓冲式牵引机构；所述悬挂式减震机构包括轴箱架（2）、减震弹簧（3）、吊装螺栓（4）；所述轴箱承载式走行机构包括轴箱（5）、轮轴（6）、车轮（7）；所述气动式制动机构包括气缸（8）、横臂（9）、支撑杆（10）、制动杆（11）、闸瓦（12）；所述缓冲式牵引机构包括框体（13）、隔板（14）、牵引连接杆（15）、内挡销（16）、外挡销（17）、内缓冲弹簧（18）、外缓冲弹簧（19）、牵引连接孔（20）；其中，轴箱架（2）的数目为四个；四个轴箱架（2）分别安装于车架（1）的左前部、右前部、左后部、右后部；减震弹簧（3）的数目为四组；四组减震弹簧（3）的上部分别放置于四个轴箱架（2）的内顶壁的定位销中；吊装螺栓（4）的数目为四个；四个吊装螺栓（4）的上端分别活动贯穿安装于四个轴箱架（3）的顶壁上；轴箱（5）的数目为四个；四个轴箱（5）分别安装于四个轴箱架（2）的内腔；四组减震弹簧（3）的下部分别放置于四个轴箱（5）的外顶壁的定位销中，且四个轴箱（5）的外顶壁分别与四个吊装螺栓（4）的下端固定；轮轴（6）的数目为两根；第一根轮轴（6）的两端分别支撑于位置靠前的两个轴箱（5）的轴承上；第二根轮轴（6）的两端分别支撑于位置靠后的两个轴箱（5）的轴承上；车轮（7）的数目为四个；四个车轮（7）分别装配于两根轮轴（6）的两端；气缸（8）的数目为两个；两个气缸（8）的缸座分别铰接于车架（1）的中前部和中后部；横臂（9）的数目为两根；两根横臂（9）的中部分别与两个气缸（8）的活塞杆的前端铰接；支撑杆（10）的数目为四根；四根支撑杆（10）的后端分别与车架（1）的左前部、右前部、左后部、右后部固定；制动杆（11）的数目为四根；四根制动杆（11）的上端分别与两根横臂（9）的两端铰接，且四根制动杆（11）的中部分别与四根支撑杆（10）的前端铰接；闸瓦（12）的数目为四个；四个闸瓦（12）分别固定于四根制动杆（11）的下端，且四个闸瓦（12）分别贴近四个车轮（7）；框体（13）的数目为两个；两个框体（13）分别安装于车架（1）的前部和后部；隔板（14）的数目为两个；两个隔板（14）分别安装于两个框体（13）的内腔中部；牵引连接杆（15）的数目为两根；两根牵引连接杆（15）的内端分别活动贯穿安装于两个隔板（14）上，且两根牵引连接杆（15）的外端分别伸出两个框体（13）的外部；内挡销（16）的数目为两个；两个内挡销（16）分别垂直固定于两根牵引连接杆（15）的内端；外挡销（17）的数目为两个；两个外挡销（17）分别垂直固定于两根牵引连接杆（15）的中部；内缓冲弹簧（18）的数目为两个；两个内缓冲弹簧（18）的内端分别与两个内挡销（16）的外侧面接触，且两个内缓冲弹簧（18）的外端分别与两个隔板（14）的内侧面接触；外缓冲弹簧（19）的数目为两个；两个外缓冲弹簧（19）的内端分别与两个隔板（14）的外侧面接触，且两个外缓冲弹簧（19）的外端分别与两个外挡销（17）的内侧面接触；牵引连接孔（20）的数目为两个；两个牵引连接孔（20）分别贯通开设于两根牵引连接杆（15）的外端侧面。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧，申建国，温志斌，李达峰，
申请(专利权)人：山西华鑫电气有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14