一种铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置制造方法及图纸

一种铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置，包括铁路货车转向架及侧架、交叉杆连杆和转向架及侧架与交叉杆联接装置，所述的转向架及侧架与交叉杆联接装置是在转向架及侧架上设置一个连接轴，交叉杆连杆通过一个弹性连接装置与转向架及侧架上的连接轴连接起来，其特征在于：所述的弹性连接装置是在转向架及侧架上的连接轴套有一个橡胶金属弹性套，橡胶金属弹性套外再套有交叉杆连杆；同时在橡胶金属弹性套的轴向方向，位于橡胶金属弹性套上方，通过安装在转向架及侧架上的连接轴上的螺母紧固压有一压盖，由压盖挡住交叉杆连杆往上窜动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种铁路货车车辆的部件联接装置，具体涉及一种铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置，主要用于快速、重载铁路货车，属铁路货车制造

技术介绍
:铁路货车转向架是指铁路货车的一种走行装置。目前按结构型式来分，主要有铸钢三大件式转向架和构架式转向架两种。其中，由于三大件式铁路货车转向架具有结构简单、均载性能好等优点，得以在铁路货车上大量应用。该转向架主要由侧架、摇枕、减振装置、轮对、轴承、承载鞍、旁承、基础制动装置等组成，起到支承车体、导向及制动的作用。但是，传统三大件货车转向架中，侧架与摇枕的联结仅靠减振装置实现，因而其两侧架之间容易产生在水平面内的相对运动，加剧轮对的蛇形运动，从而影响车辆运行的安全性及运行品质。为了克服这一缺点，目前大量生产与运用的改进型三大件式转向架对传统的转向架设计进行了改进，在两侧架之间增加联接机构，来抑制两侧架在水平面内的相对运动。目前联接机构普遍采用的结构型式是:在两侧架之间增加两根交叉连接杆，与两侧架通过弹性节点联接，使得两侧架与两连杆一起形成一个在水平面内的四连杆机构，增强了两侧架之间的联系，对提高转向架的运行安全性与运行品质取得了很好的效果。可是目前的转向架与交叉杆的连接都是通过一种球铰式的连接方式进行连接的，而且连接不是十分可靠，经常容易出现松动，磨耗大的现象，这将对交叉杆与侧架的连接构成很大影响，很有必要对此加以改进。通过专利检索没发现有与本技术相同技术的专利文献报道，与本技术有一定关系的专利主要有以下几个:1、专利号为CN201320788288，名称为“一种交叉杆式径向转向架”，该专利公开了一种交叉杆式径向转向架，包括:轮轴、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轮对径向装置、承载鞍和橡胶堆，轮对径向装置包括:u形副构架、交叉杆、调整垫和圆销；u型副构架的交叉杆安装孔中镶嵌阶梯型衬套，交叉杆端部下平面和阶梯型衬套间设置调整垫，U形副构架鞍座顶面设有定位孔，与设置在承载鞍顶面的定位销形成刚性连接，U形副构架鞍座两侧面设有保证定位销失效时仍能安全定位的安全挡。2、专利号为CN201410341753，名称为“一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头”，该专利也公开了一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，它包括:一端头体，端头体的大端开设有一盲孔，端头体的侧壁开设有多个通孔；一螺纹内套，螺纹内套呈一嵌在盲孔内的圆筒状结构，螺纹内套的外壁沿周向开有多个与通孔--对应的螺纹孔；多个螺纹销，螺纹销为方头圆柱结构，其带有螺纹的圆柱体穿过端头体上的通孔后旋入螺纹内套上的螺纹孔，螺纹销的方形头上设置有两锁孔；以及两施封锁，两施封锁分别穿过位于各螺纹销方形头上同侧的锁孔后锁死。3、专利号为CN201420336862，名称为“一种铁路货车转向架及其侧架”的技术专利，该专利公开了一种铁路货车转向架及其侧架，所述侧架具有三角孔，所述三角孔的下孔壁具有安装面，所述安装面设有上下延伸的突出部，以便转向架的交叉杆以其连接孔套装在所述突出部上，所述突出部的上方设有连接部，所述连接部用于连接对所述交叉杆限位的连接件。交叉杆可以其连接孔直接套装在突出部上，无需穿过三角孔向外伸出。所以上述这些专利虽然都涉及到铁路货车转向架及侧架的连接，也提出了一些结构性的改进，但仍都存在连接定位不可靠，容易出现松动，磨耗大的问题；因此仍有待进一步加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置所存在的不足，提出一种新的铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置，该联接装置可以有效进行转向架及侧架与交叉杆的连接，且不容易出现松动，磨耗小，提高转向架的运行可靠性。为了达到这一目的，本技术提供了一种铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置，包括铁路货车转向架及侧架、交叉杆连杆和转向架及侧架与交叉杆联接装置，所述的转向架及侧架与交叉杆联接装置是在转向架及侧架上设置一个连接轴，交叉杆连杆通过一个弹性连接装置与转向架及侧架上的连接轴连接起来，其特点是，所述的弹性连接装置是在转向架及侧架上的连接轴套有一个橡胶金属弹性套，橡胶金属弹性套外再套有交叉杆连杆；同时在橡胶金属弹性套的轴向方向，位于橡胶金属弹性套上方，通过安装在转向架及侧架上的连接轴上的螺母紧固压有一压盖，由压盖挡住交叉杆连杆往上窜动。进一步地，所述的压盖与交叉杆连杆的端面之间留有轴向间隙，以防止交叉杆连杆在运行中与压盖之间产生端面摩擦。进一步地，所述的轴向间隙是通过压盖压在橡胶金属弹性套的内圈的端面上，而橡胶金属弹性套的内圈的端面高于橡胶金属弹性套的外圈，使得压盖与橡胶金属弹性套的外圈留有间隙，交叉杆连杆套在橡胶金属弹性套的外圈上，并且交叉杆连杆的上端面低于橡胶金属弹性套的外圈，使得交叉杆连杆的上端面与压盖内面也存有间隙。进一步地，所述的橡胶金属弹性套的内圈与转向架及侧架上的连接轴为锥套配合，使得橡胶金属弹性套可以无缝隙地牢固套在转向架及侧架上的连接轴上。进一步地，所述的交叉杆连杆与橡胶金属弹性套的外套也为锥套配合，并在橡胶金属弹性套的外锥套位于交叉杆连杆上方的位置开有卡槽，卡槽内卡有弹性卡圈，用以阻挡交叉杆连杆往上窜动。进一步地，所述的压盖位于橡胶金属弹性套的外套外的外圈上有一圈向下的凸环，通过控制凸环的高度控制交叉杆连杆与压盖之间的间隙，以防间隙过大。进一步地，所述的交叉杆连杆与侧架联接的橡胶金属弹性套的弹性橡胶体在组装时为预压缩安装。本技术的优点在于:本技术采用交叉杆连杆与转向架及侧架上压盖的间隙配合，使得交叉杆连杆相对于侧架转动时，仅依靠弹性体的变形实现，而交叉杆连杆与转向架及侧架上压盖之间不存在摩擦，从而实现连杆与侧架的端面无磨耗弹性联接，提高了其运用可靠性。由于采用预压缩安装，从而通过控制其预压缩量，可以有效地增大其联接的可靠性；同时可以利用弹性体受压缩时，具有非线性压缩刚度的特点，增大节点在初始径向变形时的刚度；还可以实现在预压缩范围内，交叉杆连杆的联接刚度为弹性衬套刚度的两倍。由于本技术，其交叉连杆联接机构两连杆的作用方式合理、力的传递方式合理、定位紧固的方法合理，且消除了内部各部件之间的不合理磨耗，使得该装置在整个寿命周期内具有稳定的功能与良好的结构可靠性，从而提高了整个转向架在运用寿命周期内的性能与结构可靠性。【附图说明】图1是技术的结构示意图；图2是本技术结构橡胶金属弹性套原理示意图；图3是图2的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本技术。[002当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车转向架及侧架与交叉杆联接装置，包括铁路货车转向架及侧架、交叉杆连杆和转向架及侧架与交叉杆联接装置，所述的转向架及侧架与交叉杆联接装置是在转向架及侧架上设置一个连接轴，交叉杆连杆通过一个弹性连接装置与转向架及侧架上的连接轴连接起来，其特征在于：所述的弹性连接装置是在转向架及侧架上的连接轴套有一个橡胶金属弹性套，橡胶金属弹性套外再套有交叉杆连杆；同时在橡胶金属弹性套的轴向方向，位于橡胶金属弹性套上方，通过安装在转向架及侧架上的连接轴上的螺母紧固压有一压盖，由压盖挡住交叉杆连杆往上窜动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国，淡赵军，宫万禄，
申请(专利权)人：株洲市源创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43