铁路客车喷涂方法技术

本发明专利技术提供一种铁路客车喷涂方法，包括：配制粘度为17‑25秒的色带面漆，以及粘度为17‑25秒的主色面漆；在铁路客车外表面的中涂涂层上喷涂所述色带面漆；待色带面漆干燥以后，在其外表面上粘贴遮蔽带；在粘贴有遮蔽带的色带面漆表面喷涂所述主色面漆；待主色面漆干燥后去除所述遮蔽带。本发明专利技术提供的铁路客车喷涂方法，缩短了喷涂周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路客车喷涂方法，属于轨道车辆制造

技术介绍
铁路客车的外表面都需要喷涂油漆以实现防腐、美观的目的。现有的铁路客车的外表面一般采用橄榄绿作为主色，然后在特定位置使用淡黄喷涂色带。具体在喷涂时，在中涂完成以后先使用主色面漆(橄榄绿)喷涂第一遍，然后使用色带面漆(淡黄)进行喷涂，最后再使用主色面漆(橄榄绿)喷涂第二遍。但是，现有的这种方法在主色面漆第一遍喷涂过程中会出现漆渣、缩孔等缺陷(如图1所示)，并且不能通过后续打磨来消除该缺陷，造成返工，增加了喷涂周期。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路客车喷涂方法，以解决现有技术中存在的上述或者潜在问题。一种铁路客车喷涂方法，包括：配制粘度为17-25秒的色带面漆，以及粘度为17-25秒的主色面漆；在铁路客车外表面的中涂涂层上喷涂所述色带面漆；待色带面漆干燥以后，在其外表面上粘贴遮蔽带；在粘贴有遮蔽带的色带面漆表面喷涂所述主色面漆；待主色面漆干燥后去除所述遮蔽带。进一步，配制粘度为17-25秒的色带面漆，包括：预先搅拌淡黄色主剂1-3分钟，然后在搅拌的过程中依次添加固化剂和稀释剂，并继续搅拌1-5分钟直至混合均匀，得到粘度为17-25秒的色带面漆。进一步，所述淡黄色主剂和固化剂的重量比为5:1。进一步，所述配制粘度为17-25秒的主色面漆，包括：预先搅拌橄榄绿主剂1-3分钟，然后在搅拌的过程中依次添加固化剂和稀释剂，并继续搅拌1-5分钟直至混合均匀，得到粘度为17-25秒的主色面漆。进一步，所述橄榄绿主剂和固化剂的重量比为5:1。进一步，喷涂所述色带面漆和所述主色面漆时的环境温度为15℃-40℃、相对湿度≤75％。进一步，喷涂所述色带面漆和所述主色面漆时的压力为0.4MPa-0.6MPa。进一步，所述色带面漆和所述主色面漆在60℃的环境下干燥2h。进一步，所述色带面漆和所述主色面漆在室温下干燥24h。进一步，所述色带面漆和/或所述主色面漆的干膜厚度为40μm-60μm。本专利技术提供的铁路客车喷涂方法，使用粘度为17-25秒的色带面漆提高了色带面漆的流平性，使得其能够很好地粘附在中涂涂层上，而且其颜色与中涂涂层相近且不易产生缺陷，从而可以有效遮盖中涂涂层上的缺陷。粘度为17-25秒的主色面漆也有利于提高其粘附在色带面漆上的能力并提高涂装后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵进行喷涂，也可以提高色带面漆粘附在中涂涂层上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂层缺陷的能力。综上，本方法减少了面漆喷涂次数、防护量、打磨范围以及烘干次数，缩短了喷涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同时可减少中涂涂层上存在的缺陷，有利于打磨质量，提高了外表面面漆涂装质量。附图说明图1为采用现有技术的铁路客车喷涂方法进行喷涂后的效果示意图；图2为采用本专利技术实施例提供的铁路客车喷涂方法进行喷涂后的效果示意图。具体实施方式以下对本专利技术的具体实施方式进行举例说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。应当理解的是，下面的实施例并不限制本专利技术所保护的方法中各步骤的执行顺序。本专利技术的方法的各个步骤在不相互矛盾的前提下能够以任意可能的顺序执行。实施例1本实施提供一种铁路客车喷涂方法，用来对铁路客车的外表面进行喷涂以获得规定的颜色，包括以下步骤：配制粘度为19.5秒(涂-4粘度计)的色带面漆。具体的，将淡黄色主剂(淡黄色丙烯酸聚氨酯磁漆CSRH3643)预先搅拌1分钟，然后继续搅拌该淡黄色主剂并往里加入固化剂(丙烯酸聚氨酯固化剂CSRH3600)，其中淡黄色主剂和固化剂的重量比为5:1。待固化剂全部加入以后，继续在搅拌的情况下加入稀释剂(丙烯酸聚氨酯稀释剂T012)。继续搅拌3分钟至三者混合均匀，以得到粘度为19.5秒(涂-4粘度计)的色带面漆。配制粘度为18.9秒(涂-4粘度计)的主色面漆。具体的，将橄榄绿主剂(橄榄绿丙烯酸聚氨酯磁漆CSRH3669)预先搅拌2分钟，然后继续搅拌该橄榄绿主剂并往里加入固化剂(丙烯酸聚氨酯固化剂CSRH3600)，其中橄榄绿主剂和固化剂的重量比为5:1。待固化剂全部加入以后，继续在搅拌的情况下加入稀释剂(丙烯酸聚氨酯稀释剂T012)。继续搅拌2分钟至三者混合均匀，以得到粘度为18.9秒(涂-4粘度计)的主色面漆。使用色带面漆在铁路客车外表面的中涂涂层上进行喷涂。例如，在温度为15℃-40℃、相对湿度≤75％的环境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和枪嘴为1.1mm-1.7mm的喷枪对铁路客车外表面进行喷涂。喷涂次数可以根据实际喷涂需要进行选择，例如可以喷涂1-2遍，以使色带面漆的干膜厚度为40μm-60μm。喷涂完成后，将铁路客车置于60℃的环境下干燥2h或置于室温下干燥24h。当然，在喷涂前需要先对中涂涂层进行预先处理。其处理方法可以如下：使用砂纸对干燥的中涂涂层进行机械打磨，打磨至整体失去光泽；使用粘尘布对中涂表面进行擦拭；以及，去除油脂、汗渍及其他污染物。此外，在喷涂前还可以使用配制色带面漆时的稀释剂对喷涂设备进行清洗。待色带面漆干燥以后，在色带面漆外表面粘贴遮蔽带。例如，以铁路客车车体的窗口上下边梁为基准点，按照图纸尺寸要求垂直向上或向下量取规定尺寸，并做好标记点，每隔2m-3m标记一点，然后沿上下标记点使用分色胶带对侧墙窗口上下两条色带进行分色；对于窗口上色带，上部标记点对应分色胶带的上边缘，下部标记点对应分色胶带的下边缘，窗口下色带亦如此。然后使用牛皮纸及3M胶带遮盖色带面漆上相应的区域从而在色带面漆上形成遮蔽带。在粘贴有遮蔽带的色带面漆表面喷涂所述主色面漆。例如，在温度为15℃-40℃、相对湿度≤75％的环境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和枪嘴为1.1mm-1.7mm的喷枪在粘贴有遮蔽带的色带面漆外表面进行喷涂。喷涂次数可以根据实际喷涂需要进行选择，例如可以喷涂1-2遍，以使主色面漆的干膜厚度为40μm-60μm。喷涂完成后，喷涂完成后，将铁路客车置于60℃的环境下干燥2h或置于室温下干燥24h。当然，在喷涂前需要先对粘贴有遮蔽带的外露色带面漆涂层进行预先处理。其处理方法可以如下：使用砂纸对干燥的色带面漆涂层进行机械打磨，打磨至整体失去光泽；使用粘尘布对其表面进行擦拭；以及，去除油脂、汗渍及其他污染物。此外，在喷涂前还可以使用配制主色面漆时的稀释剂对喷涂设备进行清洗。待主色面漆干燥后去除上述遮蔽带，从而获得最终的铁路客车产品。本实施例的铁路客车喷涂方法，使用粘度为19.5秒(涂-4粘度计)的色带面漆提高了色带面漆的流平性，使得其能够很好地粘附在中涂涂层上，而且其颜色与中涂涂层相近且不易产生缺陷，从而可以有效遮盖中涂涂层上的缺陷，使得表面光滑无明显凹陷(如图2所示)。粘度为18.9秒(涂-4粘度计)的主色面漆也有利于提高其粘附在色带面漆上的能力并提高涂装后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵进行喷涂，也可以提高色带面漆粘附在中涂涂层上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂层缺陷的能力。综上，本方法减少了面漆喷涂次数、防护量、打磨范围以及烘干次数，缩短了喷涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同时可减少中涂涂层上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车喷涂方法，其特征在于，包括：配制粘度为17‑25秒的色带面漆，以及粘度为17‑25秒的主色面漆；在铁路客车外表面的中涂涂层上喷涂所述色带面漆；待色带面漆干燥以后，在其外表面上粘贴遮蔽带；在粘贴有遮蔽带的色带面漆表面喷涂所述主色面漆；待主色面漆干燥后去除所述遮蔽带。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车喷涂方法，其特征在于，包括：配制粘度为17-25秒的色带面漆，以及粘度为17-25秒的主色面漆；在铁路客车外表面的中涂涂层上喷涂所述色带面漆；待色带面漆干燥以后，在其外表面上粘贴遮蔽带；在粘贴有遮蔽带的色带面漆表面喷涂所述主色面漆；待主色面漆干燥后去除所述遮蔽带。2.根据权利要求1所述的铁路客车喷涂方法，其特征在于，配制粘度为17-25秒的色带面漆，包括：预先搅拌淡黄色主剂1-3分钟，然后在搅拌的过程中依次添加固化剂和稀释剂，并继续搅拌1-5分钟直至混合均匀，得到粘度为17-25秒的色带面漆。3.根据权利要求2所述的铁路客车喷涂方法，其特征在于，所述淡黄色主剂和固化剂的重量比为5:1。4.根据权利要求1所述的铁路客车喷涂方法，其特征在于，所述配制粘度为17-25秒的主色面漆，包括：预先搅拌橄榄绿主剂1-3分钟，然后在搅拌的过程中依次添...

【专利技术属性】
技术研发人员：高猛，董双良，宗建平，王若钦，王艳，李研，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13