转向架总成以及轨道车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种转向架总成以及轨道车辆，转向架总成包括：转向架构架，转向架构架包括：转向架主体和悬挂支撑座，转向架主体形成有走行轮安装槽，转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，第四连接梁上形成有电动总成安装槽，第四连接梁的厚度大于第二安装梁的厚度，第一连接梁的顶壁和第三连接梁的顶壁呈弧形地连接在第二连接梁的顶壁和第四连接梁的顶壁之间，第一连接梁和第三连接梁上设置有导向轮安装座，悬挂支撑座上设置有稳定轮安装座。通过合理加大第四连接梁的厚度，可以提高第四连接梁的结构强度，从而可以使得第四连接梁较可靠地固定电动总成，进而可以提高转向架总成的结构可靠性。

【技术实现步骤摘要】
转向架总成以及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种转向架总成以及具有该转向架总成的轨道车辆。
技术介绍
相关技术中，轨道车辆包括电动总成和转向架构架，转向架构架上设置有容纳电动总成的电动总成安装槽，但是由于转向架构架处各处的厚度基本相同，这样导致电动总成安装槽处的结构强度较差，电动总成处容易变形，导致电动总成的固定可靠性较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种转向架构架，该转向架构架结构强度高，可以保证电动总成在电动总成安装槽处的可靠性。本专利技术进一步地提出了一种转向架总成。根据本专利技术的转向架总成，包括：转向架构架，所述转向架构架包括：转向架主体和悬挂支撑座，所述转向架主体形成有走行轮安装槽，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对，所述第四连接梁上形成有电动总成安装槽，所述第四连接梁的厚度大于所述第二安装梁的厚度，所述第一连接梁的顶壁和所述第三连接梁的顶壁呈弧形地连接在所述第二连接梁的顶壁和所述第四连接梁的顶壁之间，所述悬挂支撑座为两个且分别连接在所述第二连接梁和所述第四连接梁上，所述第一连接梁至所述第四连接梁和两个所述悬挂支撑座共同限定出轨道凹部，所述第一连接梁和所述第三连接梁上设置有导向轮安装座，所述悬挂支撑座上设置有稳定轮安装座。根据本专利技术的转向架构架，由于电动总成安装槽设置在第四连接梁处，这样电动总成安装在第四连接梁上，通过合理加大第四连接梁的厚度，可以提高第四连接梁的结构强度，从而可以使得第四连接梁较可靠地固定电动总成，进而可以提高转向架总成的结构可靠性。而且第四连接梁的顶壁在高于第二连接梁的顶壁的情况下与第二连接梁的顶壁连接过渡自然，从而可以使得转向架主体可以较好地固定电动总成。另外，根据本专利技术的转向架构架还可以具有以下附加技术特征：在本专利技术的一些示例中，所述转向架总成还包括：走行轮，所述走行轮可转动地安装在所述走行轮安装槽内；电动总成，所述电动总成安装在所述电动总成安装槽上且驱动所述走行轮转动；悬挂系统，所述悬挂系统安装在所述悬挂支撑座上；导向轮，所述导向轮安装在所述导向轮安装座上；稳定轮，所述稳定轮安装在所述稳定轮安装座上；牵引机构，所述牵引机构连接在所述转向架构架和车体之间以牵引所述车体。在本专利技术的一些示例中，所述电动总成安装槽处设置有轴向限位件和径向限位件，所述电动总成固定连接在所述轴向限位件和所述径向限位件上。在本专利技术的一些示例中，所述轴向限位件为板状结构且垂直于所述电动总成的轴线，所述轴向限位件大体呈U形且在延伸方向上分布有多个安装孔；所述径向限位件为板状结构且分别位于所述电动总成的两侧并分别设置有安装孔。在本专利技术的一些示例中，所述悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座位于所述悬挂支撑座的上方且与所述悬挂支撑座之间连接有所述弹性件，所述横向减震器铰接在所述车体连接座和所述转向架主体之间，所述垂向减震器铰接在所述车体连接座和所述悬挂支撑座之间。在本专利技术的一些示例中，所述悬挂系统为两个且关于所述转向架构架的中心对称布置。在本专利技术的一些示例中，所述车体连接座包括：上板，所述上板适于与车体相连；腹板，所述腹板连接在所述上板的下方；下板，所述下板连接在所述腹板的下方，其中，所述上板朝向所述车体的表面上设置有缓冲垫。在本专利技术的一些示例中，所述腹板为两个且分别为长度不同的长腹板和短腹板，所述长腹板的一端铰接有所述横向减震器，所述长腹板的另一端和所述短腹板的一端共同铰接有所述垂向减震器。在本专利技术的一些示例中，所述短腹板上背离所述长腹板方向的表面上设置有悬挂止挡件，所述悬挂止挡件包括橡胶垫，所述转向架主体上设置有横向止挡安装座，所述横向止挡安装座与所述悬挂止挡件相对应。在本专利技术的一些示例中，所述悬挂系统还包括：弹性件限位支架，所述弹性件限位支架连接在所述车体连接座和所述悬挂支撑座之间。在本专利技术的一些示例中，所述弹性件限位支架的上端与所述车体连接座铰接连接，所述弹性件限位支架的下端与所述悬挂支撑座通过紧固件固定连接，所述弹性件限位支架的下端处设置有减震垫，所述紧固件穿过所述减震垫。在本专利技术的一些示例中，所述电动总成安装槽的底壁在背离电动总成方向的端面上设置有加强结构，所述加强结构为多个加强筋。在本专利技术的一些示例中，所述加强筋包括：垂直加强筋和倾斜加强筋，所述垂直加强筋垂直于所述电动总成安装槽的底壁且所述倾斜加强筋倾斜于所述电动总成安装槽的底壁，所述垂直加强筋和所述倾斜加强筋分别为两个，两个所述垂直加强筋设置在两个所述倾斜加强筋之间，所述两个倾斜加强筋靠近所述电动总成安装槽的底壁边缘设置。在本专利技术的一些示例中，所述第一连接梁至所述第四连接梁中每一个连接梁均还包括：底壁、外侧壁和内侧壁，所述外侧壁和所述内侧壁连接在所述顶壁和所述底壁之间且在外内方向上间隔开分布，所述外侧壁和所述内侧壁之间还连接有连接梁加强筋。在本专利技术的一些示例中，所述导向轮和所述导向轮安装座之间设置有导向轮调整垫片，所述稳定轮和所述稳定轮安装座之间设置有稳定轮调整垫片。在本专利技术的一些示例中，所述稳定轮位于所述导向轮的下方且所述稳定轮的直径大于所述导向轮的直径，所述稳定轮的中心轴线位于所述导向轮的中心轴线的外侧。根据本专利技术的轨道车辆，包括：车体；所述的转向架总成，所述车体安装在所述转向架总成上。所述轨道车辆与上述转向架总成的有益效果相同，在此不再详述。附图说明图1是根据本专利技术实施例的转向架总成、车体和轨道梁的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的转向架总成和车体之间的主视图；图3是根据本专利技术实施例的转向架总成的侧视图；图4是转向架构架的立体图；图5是电动总成和转向架构架的局部示意图；图6是转向架构架和悬挂系统的立体图；图7是悬挂系统的爆炸图；图8是车体连接座的立体图；图9是转向架构架的立体图；图10是转向架构架的立体图；图11是转向架构架的局部结构示意图；图12是第一连接梁的爆炸图；图13是图1中区域A的放大图；图14是导向轮和导向轮安装座的分解图；图15是弹性件限位支架的结构示意图。附图标记：转向架总成1000；转向架构架100；走行轮安装槽101；电动总成安装槽102；轴向限位件103；径向限位件104；径向限位件加强筋105；轨道凹部106；电动总成安装槽的加强筋107；垂直加强筋108；倾斜加强筋109；转向架主体110；横向止挡安装座111；第一连接梁112；第二连接梁113；第三连接梁114；第四连接梁115；转向架主体的避让槽116；连接梁加强筋117；水平轮安装座加强筋118；顶壁112a；底壁112b；外侧壁112c；内侧壁112d；悬挂支撑座120；连接加强筋121；导向轮安装座130；第二预定位件131；稳定轮安装座140；走行轮200；电动总成300；悬挂系统400；车体连接座410；悬挂止挡件411；上板412；下板413；缓冲垫414；长腹板415；短腹板416；弹性件420；横向减震器430；垂向减震器440；弹性件限位支架450；弹性件限位支架的减震垫451；限位件主体452；限位件底板453；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架总成，其特征在于，包括：转向架构架，所述转向架构架包括：转向架主体和悬挂支撑座，所述转向架主体形成有走行轮安装槽，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对，所述第四连接梁上形成有电动总成安装槽，所述第四连接梁的厚度大于所述第二安装梁的厚度，所述第一连接梁的顶壁和所述第三连接梁的顶壁呈弧形地连接在所述第二连接梁的顶壁和所述第四连接梁的顶壁之间，所述悬挂支撑座为两个且分别连接在所述第二连接梁和所述第四连接梁上，所述第一连接梁至所述第四连接梁和两个所述悬挂支撑座共同限定出轨道凹部，所述第一连接梁和所述第三连接梁上设置有导向轮安装座，所述悬挂支撑座上设置有稳定轮安装座。

【技术特征摘要】
1.一种转向架总成，其特征在于，包括：转向架构架，所述转向架构架包括：转向架主体和悬挂支撑座，所述转向架主体形成有走行轮安装槽，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对，所述第四连接梁上形成有电动总成安装槽，所述第四连接梁的厚度大于所述第二安装梁的厚度，所述第一连接梁的顶壁和所述第三连接梁的顶壁呈弧形地连接在所述第二连接梁的顶壁和所述第四连接梁的顶壁之间，所述悬挂支撑座为两个且分别连接在所述第二连接梁和所述第四连接梁上，所述第一连接梁至所述第四连接梁和两个所述悬挂支撑座共同限定出轨道凹部，所述第一连接梁和所述第三连接梁上设置有导向轮安装座，所述悬挂支撑座上设置有稳定轮安装座。2.根据权利要求1所述的转向架总成，其特征在于，还包括：走行轮，所述走行轮可转动地安装在所述走行轮安装槽内；电动总成，所述电动总成安装在所述电动总成上且驱动所述走行轮转动；悬挂系统，所述悬挂系统安装在所述悬挂支撑座上；导向轮，所述导向轮安装在所述导向轮安装座上；稳定轮，所述稳定轮安装在所述稳定轮安装座上；牵引机构，所述牵引机构连接在所述转向架构架和车体之间以牵引所述车体。3.根据权利要求2所述的转向架总成，其特征在于，所述电动总成安装槽处设置有轴向限位件和径向限位件，所述电动总成固定连接在所述轴向限位件和所述径向限位件上。4.根据权利要求3所述的转向架总成，其特征在于，所述轴向限位件为板状结构且垂直于所述电动总成的轴线，所述轴向限位件大体呈U形且在延伸方向上分布有多个安装孔；所述径向限位件为板状结构且分别位于所述电动总成的两侧并分别设置有安装孔。5.根据权利要求2所述的转向架总成，其特征在于，所述悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座位于所述悬挂支撑座的上方且与所述悬挂支撑座之间连接有所述弹性件，所述横向减震器铰接在所述车体连接座和所述转向架主体之间，所述垂向减震器铰接在所述车体连接座和所述悬挂支撑座之间。6.根据权利要求5所述的转向架总成，其特征在于，所述悬挂系统为两个且关于所述转向架构架的中心对称布置。7.根据权利要求5所述的转向架总成，其特征在于，所述车体连接座包括：上板，所述上板适于与车体相连；腹板，所述腹板连接在所述上板的下方；下板，所述下板连接在所述腹板的下方，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李道林，刘辉跃，谭志成，奉起华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44