一种内燃机车发电机罩制造技术

本实用新型专利技术涉及内燃机车发电机罩技术领域，且公开了一种内燃机车发电机罩，包括保护罩和顶盖，所述保护罩的外径与顶盖的内径相适配，所述顶盖的内部开设有呈贯穿设置的出风口，所述顶盖的底部固定安装有清灰风扇，所述顶盖的底部固定安装有位于清灰风扇外侧的清灰壳。该内燃机车发电机罩，具备清灰效果好等优点，解决了现有的内燃机车在运行过程中其发动机会产生大量热量，现有的内燃机车发动机罩一般会开设有散热孔对其进行散热，而发动机罩长期不清理会导致其散热孔积灰造成堵塞，从而影响散热效果，灰尘也可能通过散热孔进入发动机罩的内部，使发动机沾染灰尘，加速磨损汽缸，可引起加速无力，烧机油等，对发动机的使用寿命产生影响的问题。命产生影响的问题。命产生影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车发电机罩


[0001]本技术涉及内燃机车发电机罩
，具体为一种内燃机车发电机罩。

技术介绍

[0002]内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，燃油(柴油)在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动，发动机需要用到发动机罩对其进行保护。
[0003]现有的内燃机车在运行过程中其发动机会产生大量热量，现有的内燃机车发动机罩一般会开设有散热孔对其进行散热，而发动机罩长期不清理会导致其散热孔积灰造成堵塞，从而影响散热效果，灰尘也可能通过散热孔进入发动机罩的内部，使发动机沾染灰尘，加速磨损汽缸，可引起加速无力，烧机油等，对发动机的使用寿命产生影响，并且内燃机车在行驶过程中其发动机在运行时会产生震动，而现有的发动机罩一般不具备减震效果，长期震动可能导致发动机罩被震松或撞坏，影响发动机罩的使用寿命，因故而提出一种内燃机车发电机罩来解决上述所提的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种内燃机车发电机罩，具备清灰效果好等优点，解决了现有的内燃机车在运行过程中其发动机会产生大量热量，现有的内燃机车发动机罩一般会开设有散热孔对其进行散热，而发动机罩长期不清理会导致其散热孔积灰造成堵塞，从而影响散热效果，灰尘也可能通过散热孔进入发动机罩的内部，使发动机沾染灰尘，加速磨损汽缸，可引起加速无力，烧机油等，对发动机的使用寿命产生影响，并且内燃机车在行驶过程中其发动机在运行时会产生震动，而现有的发动机罩一般不具备减震效果，长期震动可能导致发动机罩被震松或撞坏，影响发动机罩的使用寿命的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种内燃机车发电机罩，包括保护罩和顶盖，所述保护罩的外径与顶盖的内径相适配，所述顶盖的内部开设有呈贯穿设置的出风口，所述顶盖的底部固定安装有清灰风扇，所述顶盖的底部固定安装有位于清灰风扇外侧的清灰壳，所述清灰壳的内侧插接有滤尘网，所述保护罩的内部设有数量为四个且呈左右对称分布的减震机构，四个所述减震机构的相对一侧均延伸至保护罩的内侧，左侧两个所述减震机构和右侧两个减震机构的相对一侧均固定连接有同一个减震板两个所述减震板之间的距离与发动机的外径相适配。
[0008]所述减震机构包括减震槽，所述减震槽的内侧滑动连接有一端延伸至保护罩内侧的减震杆，所述减震杆的外侧套设有第一弹簧，所述减震杆远离减震槽的一端与减震板固
定连接，所述减震杆远离减震板的一端固定安装有与减震槽内侧相接触的活塞。
[0009]本技术的有益效果是：将保护罩安装在发动机的外侧后，再将顶盖安装在保护罩的顶部，当内燃机车启动行驶时，减震机构配合减震板能够减缓其震动对保护罩造成的影响，当保护罩内灰尘过多时，启动清灰风扇即可将保护罩内的灰尘吸入滤尘网内。
[0010]该内燃机车发电机罩，具备了清灰效果好的优点。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]进一步，所述保护罩的外侧固定安装数量为有多个且呈对称分布的安装座，多个所述安装座的内部均开设有呈通孔设置的螺纹孔。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是，通过用螺钉旋入安装座上的螺纹孔内能够将保护罩固定在内燃机车内。
[0014]进一步，所述清灰壳的内侧开设有呈对称分布的插槽，所述滤尘网的左右两侧均固定安装有与两个插槽相适配的插接块。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是，滤尘网通过插接块插接在插槽内进行固定，以便于将其取出进行清理。
[0016]进一步，所述顶盖的内部滑动连接有数量为四个且呈左右对称分布的活动杆，左侧两个所述活动杆与右侧两个活动杆的相背一侧分别延伸至顶盖的左右两侧，左侧两个所述活动杆与右侧两个活动杆的相对一侧分布延伸至顶盖的内侧，四个所述活动杆的外侧均固定连接有位于顶盖内部的环形套，左侧两个环形套和右侧两个环形套的相背一侧均固定连接有分别套设在其同侧活动杆外侧的第二弹簧，所述保护罩的左右两侧开设有数量为四个的卡槽，四个所述卡槽分别与四个活动杆相适配，左侧两个活动杆的相对一侧和右侧两个活动杆的相对一侧均固定连接有同一个位于顶盖外侧的把手。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是，四个活动杆卡接在四个卡槽内使得顶盖能够固定在保护罩的顶部。
[0018]进一步，两个所述把手的外侧均套设有防滑套，两个所述防滑套均为橡胶材质。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是，防滑套使得握持把手时能够握持的更紧，不易滑落。
[0020]进一步，所述出风口的数量为四个且呈矩形阵列分布，所述保护罩的内部开设有进风口，所述进风口的数量为多个且呈左右对称分布。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是，进风口的数量为多个使其散热效果更好，同时增加了进风量，进而提高了清灰效果。
附图说明
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术图中A处结构放大图；
[0024]图3为本技术图中B处结构放大图；
[0025]图4为本技术把手与活动杆连接结构俯视图。
[0026]图中：1、保护罩；2、顶盖；3、出风口；4、清灰风扇；5、清灰壳；6、滤尘网；7、减震机构；71、减震槽；72、减震杆；73、第一弹簧；74、活塞；8、减震板；9、安装座；10、插槽；11、插接块；12、活动杆；13、环形套；14、第二弹簧；15、卡槽；16、把手；17、进风口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例中，由图1
‑
4给出，一种内燃机车发电机罩，本技术包括保护罩1和顶盖2，保护罩1的外径与顶盖2的内径相适配，顶盖2的内部开设有呈贯穿设置的出风口3，顶盖2的底部固定安装有清灰风扇4，顶盖2的底部固定安装有位于清灰风扇4外侧的清灰壳5，清灰壳5的内侧插接有滤尘网6，保护罩1的内部设有数量为四个且呈左右对称分布的减震机构7，四个减震机构7的相对一侧均延伸至保护罩1的内侧，左侧两个减震机构7和右侧两个减震机构7的相对一侧均固定连接有同一个减震板8两个减震板8之间的距离与发动机的外径相适配；
[0029]减震机构7包括减震槽71，减震槽71的内侧滑动连接有一端延伸至保护罩1内侧的减震杆72，减震杆72的外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车发电机罩，包括保护罩(1)和顶盖(2)，其特征在于：所述保护罩(1)的外径与顶盖(2)的内径相适配，所述顶盖(2)的内部开设有呈贯穿设置的出风口(3)，所述顶盖(2)的底部固定安装有清灰风扇(4)，所述顶盖(2)的底部固定安装有位于清灰风扇(4)外侧的清灰壳(5)，所述清灰壳(5)的内侧插接有滤尘网(6)，所述保护罩(1)的内部设有数量为四个且呈左右对称分布的减震机构(7)，四个所述减震机构(7)的相对一侧均延伸至保护罩(1)的内侧，左侧两个所述减震机构(7)和右侧两个减震机构(7)的相对一侧均固定连接有同一个减震板(8)，两个所述减震板(8)之间的距离与发动机的外径相适配；所述减震机构(7)包括减震槽(71)，所述减震槽(71)的内侧滑动连接有一端延伸至保护罩(1)内侧的减震杆(72)，所述减震杆(72)的外侧套设有第一弹簧(73)，所述减震杆(72)远离减震槽(71)的一端与减震板(8)固定连接，所述减震杆(72)远离减震板(8)的一端固定安装有与减震槽(71)内侧相接触的活塞(74)。2.根据权利要求1所述的一种内燃机车发电机罩，其特征在于：所述保护罩(1)的外侧固定安装数量为有多个且呈对称分布的安装座(9)，多个所述安装座(9)的内部均开设有呈通孔设置的螺纹孔。3.根据权利要求1所述的一种内燃机车发电机罩，其特征在于：所述清灰壳(5)的内侧开...

【专利技术属性】
技术研发人员：金斌敬，刘飞，刘国强，
申请(专利权)人：襄阳浩强环保设备有限公司，
类型：新型
国别省市：