一种钢板转运轨道车制造技术

本实用新型专利技术属于起重机运输设备领域，具体涉及一种钢板转运轨道车，包括轨道和设置在轨道上的移动小车，所述移动小车包括车架、设置在车架底部的四个车轮传动装置，所述车架由平行于轨道的第一槽钢、垂直于轨道的第二槽钢和若干工字钢焊接组成，所述工字钢垂直焊接在第一槽钢内侧，且工字钢与第一槽钢的上下钢板间留有空隙，所述车架的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔。本实用新型专利技术通过轨道和移动小车来完成钢板转运，有效防止了转运过程中行车吊运钢板的一系列问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于起重机运输设备领域，具体涉及一种钢板转运轨道车。
技术介绍
目前，中厚钢板在工厂内使用转移时多用行车的吊运来完成，行车吊运的速度是转运效率的瓶颈，而且行车对于堆垛好的钢板不能一次性吊运完成，磁盘式行车在吊运成垛钢板时由于磁力大小的问题更是费时费力，行车吊运钢板还存在钢板表面损伤，钢丝绳油污染钢板，以及人员配备、操作安全等一系列问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢板转运轨道车，以解决工厂内钢板的运输和转移不方便的问题。基于上述目的，本技术采取了如下技术方案：一种钢板转运轨道车，包括轨道和设置在轨道上的移动小车，所述移动小车包括车架、设置在车架底部的四个车轮传动装置，所述车架呈长方形，由平行于轨道的第一槽钢、垂直于轨道的第二槽钢和若干工字钢焊接组成，所述工字钢垂直焊接在第一槽钢内侧，且工字钢与第一槽钢的上下钢板间留有空隙，所述车架的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔，所述的车轮传动装置由轮组和齿轮减速电机构成，齿轮减速电机通过电缆供电。进一步，所述车架的前后两端各焊接有2块矩形钢板，矩形钢板上有若干通孔，能通过螺栓将若干移动小车连接起来。进一步，所述车轮传动装置的上方车架上并列焊接有2个工字钢，用以加固车架。进一步，所述的车轮传动装置的轮组安装在矩形壳体内，齿轮减速电机设置在车架内侧，通过联轴器连接轮组。进一步，所述的矩形壳体顶部，与第一槽钢的外侧连接处，设有2个加强钢板，用来加强矩形壳体与第一槽钢的稳固性。与现有技术相比，本技术的有益效果为：移动小车的车架采用矩形结构，由型钢—槽钢和工字钢焊接而成，由平行于轨道的2个第一槽钢承重，科学合理，而且本技术结构简单，材料易得，工厂自己即可完成加工，通过轨道和移动小车来完成钢板转运，有效防止了转运过程中行车吊运钢板的一系列问题。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的后视图。图中1、轨道；2、车架；3、车轮传动装置；4、第一槽钢；5、第二槽钢；6、工字钢；7、固定通孔；8、轮组；9、齿轮减速电机；10、矩形钢板；11、矩形壳体；12、加强钢板。具体实施方式：以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1本技术的具体结构如图1、图2所示，一种钢板转运轨道车，包括轨道1和设置在轨道上的移动小车，而移动小车包括车架2、设置在车架底部的四个车轮传动装置3，具体来说，车架2呈长方形，由平行于轨道的2个第一槽钢4、垂直于轨道的2个第二槽钢5和若干工字钢6焊接组成，第一槽钢4和第二槽钢5的凹口均向内设置，其中，工字钢6两端垂直焊接在2个第一槽钢4的内侧，且工字钢6与第一槽钢4的上下钢板间留有空隙，用来通过供电电缆，在车架2的内侧，即两个第一槽钢4的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔7，而车轮传动装置3由轮组8和齿轮减速电机9构成，齿轮减速电机9通过电缆供电。本技术安装时，首先根据需要水平铺设轨道，轨道规格与轮组相匹配，轨道两端安装挡头，便于本技术行驶到与生产线对齐后的定位，然后将本技术架设到轨道上，确保行驶方向与钢板生产物流方向垂直，固定且接好车轮传动机构的供电电缆，安装好后进行调试，直至本技术行驶平稳即可。实施例2本技术的具体结构如图1、图2所示，一种钢板转运轨道车，包括轨道1和设置在轨道上的移动小车，而移动小车包括车架2、设置在车架底部的四个车轮传动装置3，具体来说，车架2呈长方形，由平行于轨道的2个第一槽钢4、垂直于轨道的2个第二槽钢5和若干工字钢6焊接组成，第一槽钢4和第二槽钢5的凹口均向内设置，其中，工字钢6两端垂直焊接在2个第一槽钢4的内侧，且工字钢6与第一槽钢4的上下钢板间留有空隙，用来通过供电电缆，在车架2的内侧，即两个第一槽钢4的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔7，而车轮传动装置3由轮组8和齿轮减速电机9构成，齿轮减速电机9通过电缆供电。在本实施例中，车架2的前后两端各焊接有2块矩形钢板10，矩形钢板上有2个通孔，如果钢板很长，可通过螺栓将若干移动小车连接起来使用。已知车架2的底部设置有四个车轮传动装置3，即车架2的前后端各设置2个车轮传动装置3，为了加固车架，在车轮传动装置3的上方车架上并列焊接有2个工字钢。同时，将车轮传动装置的轮组8安装在矩形壳体11内，齿轮减速电机9设置在车架内侧，通过联轴器连接轮组8，对应的，在矩形壳体11的顶部，与第一槽钢4的外侧连接处，设有2个加强钢板12，用来加强矩形壳体11与第一槽钢4的稳固性。由于移动小车的车架是钢板转运轨道车的主要承重机构，所以在加工中，首先对型钢表面通过抛丸机进行除锈处理，以提高油漆的附着力。然后通过二人或四人对称焊接，合理选用电流的大小及焊接速度，减少车架的焊接变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢板转运轨道车，包括轨道和设置在轨道上的移动小车，其特征在于：所述移动小车包括车架、设置在车架底部的四个车轮传动装置，所述车架呈长方形，由平行于轨道的第一槽钢、垂直于轨道的第二槽钢和若干工字钢焊接组成，所述工字钢垂直焊接在第一槽钢内侧，且工字钢与第一槽钢的上下钢板间留有空隙，所述车架的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔，所述的车轮传动装置由轮组和齿轮减速电机构成，齿轮减速电机通过电缆供电。

【技术特征摘要】
1.一种钢板转运轨道车，包括轨道和设置在轨道上的移动小车，其特征在于：所述移动小车包括车架、设置在车架底部的四个车轮传动装置，所述车架呈长方形，由平行于轨道的第一槽钢、垂直于轨道的第二槽钢和若干工字钢焊接组成，所述工字钢垂直焊接在第一槽钢内侧，且工字钢与第一槽钢的上下钢板间留有空隙，所述车架的内侧，两两工字钢间设有固定电缆的固定通孔，所述的车轮传动装置由轮组和齿轮减速电机构成，齿轮减速电机通过电缆供电。
2.根据权利要求1所述的钢板转运轨道车，其特征在于：所述车架的前后两端各焊接有2块矩形钢板，矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯宗旭，侯永祥，郭留记，宋长安，
申请(专利权)人：河南省发达起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41