一种风阻制动装置，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度，气流流向风阻制动板时，风阻制动板产生一定的空气阻力；且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动，所需驱动力小，提高了效率，节约能源；风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板，动车的平衡性很好；雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而影响风阻制动装置的失灵，使用寿命长；并且动车车体两侧的安装面积广，从而方便安装使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车制动
，特别是涉及风阻制动装置及使用该风阻制动装置的动车车体。
技术介绍
传统的列车制动形式是依赖于轮轨间黏着力的踏面制动、盘形制动、再生制动或者电阻制动，但轮轨间的黏着系数随着列车速度的提高而下降，这种下降在列车速度高于250km/h时更加明显。随着国内外列车速度超过250km/h的高速动车组的大量运行，传统的制动形式已经不能满足紧急状态下的高速动车组制动需要
技术实现思路
基于此,有必要针对传统制动形式不能满足高速动车组制动需要的问题,提供一种风阻制动装置及使用该风阻制动装置的动车组。一种风阻制动装置，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。在其中一个实施例中，所述驱动杆与所述风阻制动板铰接的铰链位置范围设置于自所述风阻制动板远离所述固定座的一端至所述风阻制动板中部。在其中一个实施例中，包括安装机构，所述驱动机构收容于所述安装机构，所述固定座设置于所述安装机构；所述风阻制动板收容于所述安装机构时，风阻制动板上表面不超过所述安装机构开口上沿。在其中一个实施例中，所述驱动机构包括轴向运动输出装置，所述轴向运动输出装置铰接于固位座；所述驱动杆包括推杆、第一撑杆和第二撑杆，所述推杆连接于所述轴向运动输出装置输出端；所述第一撑杆一端铰接于所述风阻制动板，且另一端铰接于所述推杆；所述第二撑杆一端铰接于所述安装机构，且另一端铰接于所述推杆。在其中一个实施例中，所述风阻制动板绕所述固定座转动的可转角度为30度度。在其中一个实施例中，所述轴向运动输出装置为液压缸或者气缸。一种动车车体，包括如权利要求I至6任意一项所述风阻制动装置，所述风阻制动装置对称安装于动车车体两侧的侧墙板。在其中一个实施例中，所述风阻制动装置正向与反向交替对称安装于所述动车车体两侧的侧墙板。在其中一个实施例中，所述风阻制动装置不工作时，风阻制动板上表面与所述动车车体的侧墙板表面平齐。上述风阻制动装置，通过驱动机构提供动力，所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度，气流流向风阻制动板时，风阻制动板产生一定的阻力，阻止气流的流动，从而产生空气阻力；并且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动，相比间接推动风阻制动板转动的风阻制动板，所产生相同的力矩所需的驱动力小，结构简单，也提高了效率，节约能源。风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板，动车的运动方向与产生的空气阻力的方向相反，从而对动车产生制动力，使动车获得除传统制动力之外的辅助制动力，满足高速动车组制动的需求；且由于风阻制动装置对称安装，不会改变原有动车的行驶特性，动车的平衡性很好；在行驶的过程中，雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而造成风阻制动装置失灵的风险，使用寿命长；并且动车车体两侧的安装面积广，从而方便安装使用。附图说明图I为一实施例风阻制动装置的结构示意图；图2为一实施例风阻制动装置工作时的结构示意图；图3为另一实施例风阻制动装置的结构示意图； 图4为另一实施例风阻制动装置工作时的结构示意图；图5为一实施例使用风阻制动装置的动车车体的结构示意图；图6为另一实施例使用风阻制动装置的动车车体的结构示意图。具体实施例方式如图I和如图2所示，一种风阻制动装置100，包括风阻制动板120和驱动机构140 ;所述驱动机构140包括驱动杆142，所述驱动杆142铰接于所述风阻制动板120 ;所述风阻制动板120的一端铰接于固定座200，并由所述驱动杆142驱动而可绕固定座200转动。具体地，风阻制动板120上设置有安装座，安装座包括第一安装座122和第二安装座124，所述第一安装座122与所述固定座200铰接，所述第二安装座124与所述驱动杆142铰接。本实施例中，所述安装座与所述风阻制动板120 —体成型，使风阻制动装置100结构更加简单，性能更安全。应当理解的是，设置安装座是为了使风阻制动板120与驱动机构140连接更方便，在其它的实施例中，也可以不设置安装座，直接将所述风阻制动板120与所述固定座200铰接和/或将所述风阻制动板120与所述驱动杆142铰接即可。在本实施例中，包括安装机构160，所述驱动机构140收容于所述安装机构160，所述固定座200设置于所述安装机构160 ;所述风阻制动板120收容于所述安装机构160时，风阻制动板120上表面不超过所述安装机构160开口上沿。驱动机构140与安装机构160铰接，安装机构160通过固定座200与风阻制动板120铰接。风阻制动装置100工作时，驱动机构140驱动驱动杆142伸出安装机构160，推动风阻制动板120绕固定座200转动。风阻制动装置100不工作时，驱动机构140收容于安装机构160，风阻制动板120上表面不超过所述安装机构160开口上沿。通过安装机构160的设置，便于风阻制动装置100的安装使用，且风阻制动板120、驱动机构140及安装机构160可以一体成型，便于制造加工，节约了成本。应当理解的是，也可以不设置安装机构160，在使用风阻制动装置100的动车机体上设置固定座200，直接将风阻制动装置100通过固定座200安装于动车车体上，这并不影响风阻制动装置100的使用。上述风阻制动装置100，通过驱动机构140提供动力，所述风阻制动板120可绕所述固定座200转动相应的角度，气流流向风阻制动板120时，风阻制动板120产生一定的阻力，阻止气流的流动，从而产生空气阻力；并且直接通过驱动杆142推动风阻制动板120转动，相比间接推动风阻制动板120转动的风阻制动板120，所产生相同的力矩所需的驱动力小，结构简单，也提高了效率，节约能源。如图I至如图2所示，在其中一个实施例中，所述驱动杆142与所述风阻制动板120铰接的铰链130设置于自所述风阻制动 板120远离所述固定座200的一端至所述风阻制动板120中部的位置范围。当风阻制动装置100工作时，风阻制动板120在驱动杆142的推动下，转动一定的角度，且风阻制动板120转动方向与气流流向所产生的空气阻力相反，风阻制动板120远离固定座200的一端绕所述铰链130产生作用于驱动杆142上的力矩。从而，当所述驱动杆142与所述风阻制动板120铰接的铰链130范围设置于自所述风阻制动板120远离所述固定座200的一端至所述风阻制动板120中部的位置范围时，作用于驱动杆142上的力矩较小，且所述驱动杆142与所述风阻制动板120铰接的铰链130离所述固定座200越远，所产生的力矩越小。因此，降低了驱动杆142作用于驱动杆142上的力矩而断裂的风险，提高了风阻制动装置100的使用寿命。应当理解的是，铰链30设置于风阻制动板120的其他位置并不影响所述风阻制动装置100的使用。如图3和如图4所示，在其中一个实施例中，所述驱动机构140包括轴向运动输出装置144，所述轴向运动输出装置144铰接于所述固定座200 ;所述驱动杆142包括推杆1422、第一撑杆1424和第二撑杆1426，所述推杆1422连接于所述轴向运动输出装置144输出端；所述第一撑杆1424—端铰接于所述风阻制动板120，且另一端铰接于所述推杆1422 ；所述第二撑杆1426 —端铰接于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种风阻制动装置，其特征在于，包括风阻制动板和驱动机构；所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆铰接于所述风阻制动板；所述风阻制动板的一端铰接于固定座，并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：滕世平，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。