本实用新型专利技术提供一种铁路轨道车辆手制动装置，具有支架，所述支架上端设有支撑架，蜗杆设置在支撑架上且与固定在上立柱上端的蜗轮啮合，所述蜗杆一端设有手轮，所述上立柱下端通过长度调节装置与下立柱上端连接，所述上立柱上制有与梯形螺母相适配的外螺纹，所述支架上设有限位槽板且梯形螺母上制有的凸台带动梯形螺母在限位槽板内上下滑动，所述下立柱下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。本实用新型专利技术采用蜗轮蜗杆传动，同时使手制动在操作方向上具有方向性，在推广使用上具有模块化功能，同时长度还可以调节，具有较高的实用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路轨道车辆手制动装置。
技术介绍
现有的用于铁路轨道车辆手制动装置，存在下述不足一是立柱品种多，造成设计及工艺资源的浪费，不便于组织生产；二是操作上不具有方向性，容易造成误操作，带来安全隐患，因此有必要改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种铁路轨道车辆手制动装置，采用蜗轮蜗杆传动，同时使手制动在操作方向上具有方向性，在推广使用上具有模块化功能，同时长度还 可以调节，具有较高的实用性。本技术采用的技术方案铁路轨道车辆手制动装置，具有支架，所述支架上端设有支撑架，蜗杆设置在支撑架上且与固定在上立柱上端的蜗轮啮合，所述蜗杆一端设有手轮，所述上立柱下端通过长度调节装置与下立柱上端连接，所述上立柱上制有与梯形螺母相适配的外螺纹，所述支架上设有限位槽板且梯形螺母上制有的凸台带动梯形螺母在限位槽板内上下滑动，所述下立柱下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。进一步地，所述支撑架两端均制有耳板，所述耳板上制有条形孔，螺栓I插入条形孔将支撑架与支架连接为一体。进一步地，所述长度调节装置为调节套管，所述调节套管上等距制有安装孔，所述上立柱下端插入调节套管上端并用螺栓II固定连接为一体，所述下立柱上端插入调节套管下端也用螺栓II固定连接为一体。本技术与现有技术相比采用蜗轮蜗杆传动机构，利用其减速增扭，使手制动操作轻便、灵活；用螺旋传动及限位槽板，使旋转运动转化为直线运动，并设定起始位置，使手制动在操作上具有方向性；利用调节套管实现立柱在一定范围内的无级调节，减少立柱品种，使其具有模块化功能；另外，此装置还具有结构简单，生产效率高，成本降低等优势。附图说明图I为本技术结构示意图；图2为图I的左视图。具体实施方式以下结合附图1、2描述本技术的一种实施例。铁路轨道车辆手制动装置，具有支架11，所述支架11上端设有支撑架12，具体说，所述支撑架12两端均制有耳板15，所述耳板15上制有条形孔6，螺栓I 16插入条形孔6将支撑架12与支架11连接为一体。蜗杆4设置在支撑架12上且与固定在上立柱8上端的蜗轮5啮合，所述蜗杆4 一端设有手轮3，所述上立柱8下端通过长度调节装置与下立柱I上端连接，所述上立柱8上制有与梯形螺母9相适配的外螺纹13，所述支架11上设有限位槽板10且梯形螺母 9上制有的凸台14带动梯形螺母9在限位槽板10内上下滑动，所述下立柱I下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。上述长度调节装置为调节套管2，所述调节套管2上等距制有安装孔17，所述上立柱8下端插入调节套管2上端并用螺栓II 18固定连接为一体，所述下立柱I上端插入调节套管2下端也用螺栓II 18固定连接为一体。使用时，人手顺时针转动手轮3，使右旋蜗杆4带动蜗轮5旋转，蜗轮5与上立柱8通过键7连接，实现手轮3的旋转运动转化为立柱的旋转运动，这样利用蜗轮蜗杆的力矩放大作用，实现人手力矩的放大，并使装置操作灵活省力。同时在上立柱8中段制有梯形外螺纹13，其上安装有梯形螺母9，两者组成了螺旋副，在梯形螺母9的外侧制作了一个凸台14，此凸台14卡在限位槽板10的长槽内以限制梯形螺母9的旋转，但能使梯形螺母做上下运动。当手轮3顺时针转动带动上立柱8旋转时,梯形螺母9将向上做直线运动。梯形螺母9安装起始位在限位槽板10的下端位置(缓解极限位置)，此位置将限制手轮3逆时针转动，只允许手轮3顺时针转动，从而实现手制动装置在旋转操作时的方向选择性。另外在调节套管2上开有固定距离的安装孔17，下立柱I可以在调节套管2上不同的位置进行通过螺栓II 18紧固，二者通过不同的安装孔17配合连接，即可实现上下立柱的总长度在一定范围内等距调节。另一种是为实现小段距离的调节，在耳板15处开长条孔6来实现，基于两种调节方式的共同作用下，即可实现在一定距离范围内的无级调节。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。权利要求1.铁路轨道车辆手制动装置，具有支架(11)，其特征在于所述支架(11)上端设有支撑架(12)，蜗杆(4)设置在支撑架(12)上且与固定在上立柱(8)上端的蜗轮(5)啮合，所述蜗杆(4 ) 一端设有手轮(3 )，所述上立柱(8 )下端通过长度调节装置与下立柱(I)上端连接，所述上立柱(8)上制有与梯形螺母(9)相适配的外螺纹(13)，所述支架(11)上设有限位槽板(10)且梯形螺母(9)上制有的凸台(14)带动梯形螺母(9)在限位槽板(10)内上下滑动，所述下立柱(I)下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。2.根据权利要求I所述的铁路轨道车辆手制动装置，其特征在于所述支撑架(12)两端均制有耳板(15)，所述耳板(15)上制有条形孔(6)，螺栓I (16)插入条形孔(6)将支撑架(12)与支架(11)连接为一体。3.根据权利要求I所述的铁路轨道车辆手制动装置，其特征在于所述长度调节装置为调节套管(2)，所述调节套管(2)上等距制有安装孔(17)，所述上立柱(8)下端插入调节套管(2)上端并用螺栓II (18)固定连接为一体，所述下立柱(I)上端插入调节套管(2)下端也用螺栓II (18)固定连接为一体。专利摘要本技术提供一种铁路轨道车辆手制动装置，具有支架，所述支架上端设有支撑架，蜗杆设置在支撑架上且与固定在上立柱上端的蜗轮啮合，所述蜗杆一端设有手轮，所述上立柱下端通过长度调节装置与下立柱上端连接，所述上立柱上制有与梯形螺母相适配的外螺纹，所述支架上设有限位槽板且梯形螺母上制有的凸台带动梯形螺母在限位槽板内上下滑动，所述下立柱下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。本技术采用蜗轮蜗杆传动，同时使手制动在操作方向上具有方向性，在推广使用上具有模块化功能，同时长度还可以调节，具有较高的实用性。文档编号B61H13/02GK202743267SQ201220295939公开日2013年2月20日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日专利技术者王文斌, 苗武, 付秀洪, 韦清涛, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路轨道车辆手制动装置，具有支架（11），其特征在于：所述支架（11）上端设有支撑架（12），蜗杆（4）设置在支撑架（12）上且与固定在上立柱（8）上端的蜗轮（5）啮合，所述蜗杆（4）一端设有手轮（3），所述上立柱（8）下端通过长度调节装置与下立柱（1）上端连接，所述上立柱（8）上制有与梯形螺母（9）相适配的外螺纹（13），所述支架（11）上设有限位槽板（10）且梯形螺母（9）上制有的凸台（14）带动梯形螺母（9）在限位槽板（10）内上下滑动，所述下立柱（1）下端通过制动绳与车辆的基础制动装置连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王文斌，苗武，付秀洪，韦清涛，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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