车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆，公开的制动系统包括两个分别位于车体两侧且相联动的制动手轮，以及位于车体一侧的制动链，两制动手轮转动以驱动制动链收紧或是松缓，所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体另一侧的第一指示件，所述第一指示件与所述制动链联动。操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，进而带动位于车体非链条侧的指示件的转动，当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械
，特别涉及一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆。
技术介绍
手制动机作为一种制动系统在多种类型的车辆上均有应用，比如集装箱车、普通平车、铁路货车等，手制动机能够为车辆提供驻车制动力。手制动机一般分为两种类型，一种为NSW型，一种为FSW型；NSW型的手制动机一般布置在车辆的端部，则该种手制动机更适用于有端墙的车辆，比如敞车、棚车、漏斗车等；FSW型的手制动机则布置于车辆的两侧，更适用于无端墙的车辆，比如上述的集装箱车、普通平车等。 以FSW型的手制动机为例，请参考图1-3，图I为一种典型的手制动机的结构示意图，图2为图I的左视图；图3为I中手制动机设置于车体上的结构示意图。该手制动机具有两个手轮11和制动链12,两个手轮11分别布置于车体10的两侦牝如图3所示，仅在车体10的一侧设置有制动链12，则制动链12与一手轮11相连。另夕卜，两个手轮11通过一横轴连接于一起，则任一手轮11的转动均可带动另一手轮11的转动，即操作人员转动任一侧的手轮11均可驱动制动链12收紧或是松缓。当车辆需要驻车制动时，操作人员可在车体10的任意一侧转动手轮11，收紧制动链12，起到制动的作用；无需制动时，转动手轮11，可以使制动链12处于松缓的状态。上述手制动机在制动时存在下述技术问题当操作人员位于车体10设置制动链12的一侧时，可通过观察链条松紧状态，得知车辆处于制动或缓解状态；当操作人员位于车体10未设置制动链12的另一侧(非链条侧)时，操作人员无法观测到制动链12的松紧状态。因此，当车辆停止的时候，如果操作人员位于车辆的非链条侧，操作人员就不能识别手制动机是处于制动还是缓解状态。在操作人员未及时检查车辆制动状态的情况下，车辆运行时，若手制动机处于制动状态，可造成车轮擦伤、脱轨等恶性事故。有鉴于此，如何使操作人员能够在未设置制动链的车体侧及时获悉车辆处于制动或是缓解状态，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆制动缓解状态的指示装置及制动系统、车辆，该指示装置在非链条侧设置的指示件能够根据制动链的收紧或松缓而移动，位于非链条侧的操作人员根据指示件的移动可以获悉制动链的松紧状态，进而获悉车辆处于制动还是缓解状态。本专利技术提供的车辆的制动系统，包括两个分别位于车体两侧且相联动的制动手轮，以及位于车体一侧的制动链，两所述制动手轮转动以驱动所述制动链收紧或是松缓，所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体另一侧的第一指示件，所述第一指示件与所述制动链联动。优选地，所述指示装置还包括传动臂，以及枢装于车体上并横跨车体两侧的转轴；所述传动臂设于车体上设有所述制动链的一侧，且所述传动臂的两端分别连接所述制动链和所述转轴；所述第一指示件与所述转轴连接。优选地，所述指示装置还包括第一显示板，所述第一显示板设于车体上未设置制动链的一侧，且所述第一显示板上标注有所述制动链处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第一指示件指向所述第一显示板上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。优选地，所述指示装置还包括设于车体上设有所述制动链一侧的第二指示件和第二显示板，所述第二指示件与所述转轴连接，所述第二显示板上标注有所述制动链处于收紧和松缓状态的标识，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第二指示件指向所述第二显示板上标注的收紧状态标识或是松缓状态标识。·优选地，所述第一显示板和所述第二显示板均竖直设置，所述第一显示板和所述第二显示板的两端分别标注所述制动链处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件和所述第二指示件的一端分别与所述转轴的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板和所述第二显示板上的收紧状态标识以及松缓状态标识。优选地，所述传动臂的一端通过八字环与所述制动链连接。在车辆上设置上述结构的制动系统后，操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，而制动链的收紧或是松缓又会带动位于车体非链条侧的指示件的转动。则制动链处于收紧和松缓两种状态时，指示件的位置是不同的。当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故；相应地，操作人员在非链条侧转动制动手轮制动或是缓解时，可以通过查看第一指示件的位置了解制动或是缓解是否到位。本专利技术提供的车辆，包括底盘和设置于底盘上的制动系统，所述制动系统为上述任一项所述的制动系统。由于上述制动系统具有上述技术效果，具有该制动系统的车辆也具有相同的技术效果。本专利技术提供的车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括第一指示件、设于车体上设有制动链的一侧并与制动链连接的传动臂，以及能够枢装于车体上并横跨车体两侧的转轴，所述转轴的两端分别与所述第一指示件和所述传动臂连接。优选地，所述指示装置还包括标注有制动链处于收紧和松缓状态的标识的第一显示板，所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第一指示件指向所述第一显示板上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，还包括第二指示件，以及标注有制动链处于收紧和松缓状态的标识的第二显示牌；所述转轴与所述传动臂连接的一端连接所述第二指示件；所述制动链处于收紧或松缓状态时，所述转轴能够驱动所述第二指示件指向所述第二显示板上标注的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，所述第一显示板和所述第二显示板均竖直设置，所述第一显示板和所述第二显示板的两端分别标注所述制动链处于收紧状态标识和松缓状态标识；所述第一指示件和所述第二指示件的一端分别与所述转轴的两端固定，另一端分别能够指向所述第一显示板和所述第二显示板上的收紧状态标识和松缓状态标识。优选地，所述传动臂的端部具有用于连接制动链的八字环。在车辆上设置上述结构指示装置后，操作人员转动任一侧的制动手轮时，制动链会相应地收紧或是松缓，而制动链的收紧或是松缓又会带动传动臂和转轴转动，转轴的转动则相应地带动了位于车体非链条侧的指示件的转动。则制动链处于收紧和松缓两种状态时，指示件的位置是不同的。当操作人员处于非链条侧时，可以通过查看指示件的位置及时获悉车辆处于制动还是缓解状态，保证车辆运行时制动链处于松缓状态，即车辆处于缓解状态，避免车辆制动运行而造成的车轮擦伤、脱轨等恶性事故；相应地，操作人员在非链条侧转动制动手轮制动或是缓解时，可以通过查看第一指示件的位置了解制动或是缓解是否到位。附图说明 图I为一种典型的手制动机的结构示意图；图2为图I的左视图；图3为I中手制动机设置于车体上的结构示意图；图4为本专利技术所提供制动系统安装于车体的结构示意图，该图主要示出链条侧的结构；图5为图4中制动系统在非链条侧的结构；图6为本专利技术所提供车辆制动缓解状态指示装置的结构示意简图；图7为图6的A向示图,该指示装置指示车辆处于制动状态；图8为图7中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图；图9为图6的B向示图,该指示装置指示车辆处于制动状态；图10为图9中指示装置指示车辆处于缓解状态的结构简图。图1-3 中11手轮、12制动链、10车体；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的制动系统，包括两个分别位于车体(20)两侧且相联动的制动手轮(201)，以及位于车体(20)一侧的制动链(202)，两所述制动手轮(201)转动以驱动所述制动链(202)收紧或是松缓，其特征在于，所述制动系统还包括指示车辆制动缓解状态的指示装置，所述指示装置包括设于车体(20)另一侧的第一指示件(211)，所述第一指示件(211)与所述制动链(202)联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴荣坤，田海增，赵建，张俊林，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：