一种城市轨道交通可移动列车实训设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城市轨道交通可移动列车实训设备，包括轨道线路、站台、地铁车辆、牵引供电系统、通信信号及计算机联锁控制系统，所述牵引供电系统为地铁车辆、通信信号及计算机联锁控制系统提供工作电源，所述通信信号及计算机联锁控制系统控制地铁车辆在轨道线路及站台之间模拟运行。本实用新型专利技术不仅操作简单，功能完备，且运行逻辑符合铁路标准，使实训基地成为一个完整小型地铁运营调度区域，能够使学员进行地铁机车车辆、地铁线路、地铁道岔控制、计算机联锁、列车调度、信号控制、车站LOW操作等全面的实训。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通车辆教学设备，具体说是城市轨道交通可移动列车实训设备。
技术介绍
目前，大力发展轨道交通已成为解决城市交通拥挤、交通污染、降低能源消耗等问题和提高国内中长途运能运力的主要措施。为适应我国城市轨道交通的快速发展对人才的需求，凸显城轨交通专业办学特色，加大城轨实训条件的建设，力争打造一个完善的、专业化、现代化的轨道交通实训基地、更好的培养城市轨道交通专业各方面人才已成为不可或缺的需求。然而，目前教学实训中，其地铁车辆实训设备功能单一、其运行逻辑不符合铁路标准，且只能在低压情况下运行，难以让学生进行符合铁路标准的实训实操，从而严重影响教学质量。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种操作简单，功能完备、运行逻辑符合铁路标准的城市轨道交通可移动列车实训设备。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种城市轨道交通可移动列车实训设备，包括轨道线路、站台、地铁车辆、牵引供电系统、通信信号及计算机联锁控制系统，所述牵引供电系统为地铁车辆、通信信号及计算机联锁控制系统提供工作电源，所述通信信号及计算机联锁控制系统控制地铁车辆在轨道线路及站台之间模拟运行。作为优选，所述牵引供电系统通过轨道线路上方设置的接触网和设置于地铁车辆车顶的受电弓给所述地铁车辆提供牵引动力。作为优选，所述轨道线路设有道岔，所述通信信号灯及计算机联锁控制系统采用计轴器系统实现车站通信信号、道岔、进路的控制。作为优选，所述站台设有2个，每一站台设有乘客信息展示器、站台紧急停车按钮、火灾报警器和灭火器。作为优选，所述地铁车辆包括设置于车辆两端的驾驶室、车辆中间的客室、客室左右两侧的塞拉门，还包括设于所述地铁车辆底部的转向架，所述地铁车辆通过转向架在轨道线路行驶。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、功能完备；所述城市轨道交通可移动列车实训设备采取200米长的准城轨地铁线路及车站、1:1地铁车辆、牵引供电系统、通信信号及计算机联锁控制系统四个部分的实训设备，且均采用实物控制方法，使实训基地成为一个完整小型地铁运营调度区域，能够使学员进行地铁机车车辆、地铁线路、地铁道岔控制、计算机联锁、列车调度、信号控制、车站LOW操作等全面的实训，且能够实现机车通过接触网受电，660V逆变380V供电的全过程，功能完备，便于学员学习。2、高性能；所述系统是一套具有出色性能的轨道交通管控一体教学培训系统。系统中主要设备均选用相应领域的中、高端产品。合理的设计使这些设备能够充分发挥出其高性能，以确保满足培训性能的准确性、实时性要求。3、先进性；本系统无论从整体结构的设计到关键技术的采用都遵循先进且实用的原则，以满足招标人培训要求。4、实时性；在系统运行时，各子系统之间的信息传输和信息处理时间应不超过1秒，以满足实时性要求。5、可靠性；为充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺；主要设备与部件的平均无故障时间大于30,000小时；设计使用寿命大于15年，核心系统综合可靠性高于99.9%，最大停机间隔不超过4小时，系统性能满足连续工作时间不低于24小时，能够适应-5～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。其中，通信设备应能满足7*24的要求。6、可维护性；系统采用模块化的设计，各种设备均具有良好的可维护性，可进行拆装与调整，便于日常维护。系统还具有较低的维护成本。7、可扩展性；系统预留相应的接口，以便系统的后期扩展。8、易用性；本方案充分考虑系统的易用性。所有操作界面和操作说明采用友好的中文图形界面，对于非专业技术人员，经过短期培训可熟练地掌握整个系统的操作。系统在设计时，考虑到了使用成本问题，使系统具有合理的使用成本，有利于业主长期、有效地利用该系统进行人员培训与考核。附图说明图1是本技术一种优选方式的结构示意图。具体实施方式下面将结合图1详细说明本技术，在此本技术的示意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。一种城市轨道交通可移动列车实训设备，包括轨道线路2、站台3、地铁车辆4、牵引供电系统1、通信信号及计算机联锁控制系统5，所述牵引供电系统1为地铁车辆4、通信信号及计算机联锁控制系统5提供工作电源，所述通信信号及计算机联锁控制系统5控制地铁车辆4在轨道线路2及站台3之间模拟运行；所述牵引供电系统1通过轨道线路2上方设置的接触网11和设置于地铁车辆4车顶的受电弓12给所述地铁车辆4提供牵引动力；所述系统按照目前先进的地铁供电方式及原理，采用仿真与实际设备相结合的方式，组建城轨牵引供电（包括远动调度系统）仿真教学模拟系统。通过本系统，能对从事地铁供电系统运行维护和调度管理人员进行系统专业的强化培训和现场实际操作考核，使从事地铁供电系统人员短期内了解掌握地铁供电系统原理和各主要设备的原理、结构和使用方法，掌握供电系统牵引变电所、牵引混合所等设备的日常操作、调度管理和异常状态下的处置流程，有效地培养提高地铁供电运营维护、调度管理人员的操作技能和故障分析判断处置能力。所述轨道线路2设有道岔21，所述通信信号灯及计算机联锁控制系统5采用计轴器系统51实现车站通信信号、道岔、进路的控制；所述站台3设有2个，每一站台3设有乘客信息展示器31、站台紧急停车按钮32、火灾报警器33和灭火器34；在工作过程中，为防止意外发生，所述模拟站台设置的站台紧急停车按钮32、火灾报警器33和灭火器34可以在所述实训设备中进行意外演练，提高学员在实际工作中的安全技能。所述地铁车辆4包括设置于车辆两端的驾驶室41、车辆中间的客室42、客室左右两侧的塞拉门43，还包括设于所述地铁车辆4底部的转向架44，所述地铁车辆4通过转向架44在轨道线路2行驶；在实施过程中，所述地铁车辆外观与其列车一致，宽度为2800mm，长度为10000mm，两个驾驶室均设置有驾驶台，司机在任一驾驶室都能对车辆进行操控，同时，车辆具备完整的制动系统以保证其在线路上安全行驶的设备，设在地面的控制中心通过通信信号及计算机控制系统实现与司机的联系，整个系统能完全模拟真实的地铁列车在线路上运行的情况。所述通信信号及计算机联锁控制系统5采用计轴器系统51实现车站通信信号、道岔、进路的控制。城轨交通信号系统是一项系统工程，设备种类繁多，系统内、外部接口复杂，除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统，该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能，如ATP/ATO设备、区域控制器（ZC）设备、点式应答器、计轴器、信标装置等等，本信号联锁系统，采用新的RFID技术及信息技术，仿真设计了城轨正线普遍使用的计轴器系统来替代传统的轨道电路，通过比较进入和驶离区段两端计轴点的列车轴数,来完成区段空闲与占用状态自动检查，充分利用计算机、通信技术，对信号联锁逻辑关系集中判断，实现车站信号、道岔、进路的控制。以上对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通可移动列车实训设备，其特征在于：包括轨道线路（2）、站台（3）、地铁车辆（4）、牵引供电系统（1）、通信信号及计算机联锁控制系统（5），所述牵引供电系统（1）为地铁车辆（4）、通信信号及计算机联锁控制系统（5）提供工作电源，所述通信信号及计算机联锁控制系统（5）控制地铁车辆（4）在轨道线路（2）及站台（3）之间模拟运行。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通可移动列车实训设备，其特征在于：包括轨道线路（2）、站台（3）、地铁车辆（4）、牵引供电系统（1）、通信信号及计算机联锁控制系统（5），所述牵引供电系统（1）为地铁车辆（4）、通信信号及计算机联锁控制系统（5）提供工作电源，所述通信信号及计算机联锁控制系统（5）控制地铁车辆（4）在轨道线路（2）及站台（3）之间模拟运行。
2.根据权利要求1所述城市轨道交通可移动列车实训设备，其特征在于：所述牵引供电系统（1）通过轨道线路（2）上方设置的接触网（11）和设置于地铁车辆（4）车顶的受电弓（12）给所述地铁车辆（4）提供牵引动力。
3.根据权利要求1所述城市轨道交通可移动列车实训设备，其特征在于：所述轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭双全，
申请(专利权)人：长沙市鹏扬教学设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43