轨道列车的超偏载检测方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道列车的超偏载检测方法和系统。其中，该系统包括：电子标签，设置于每个集装箱；测重传感器，安装于轨道列车的每个车辆，用于检测每个车辆及车轴的重量参数；监测主机，安装于轨道列车的每个车辆，与所属的车辆中的测重传感器和电子标签阅读器通信，用于采集车辆及车轴的重量参数和集装箱的标签编号；综合处理主机，与监测主机相连，用于根据车辆及车轴的重量参数和车辆的质心参数确定车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的标签编号。本发明专利技术解决了现有技术中的超偏载检测立足于地面进行，导致超偏载检测效率低以及检测不准确的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道列车控制领域，具体而言，涉及一种轨道列车的超偏载检测方法和系统。
技术介绍
目前，国内外运输行业大多采用标准集装箱装载承运的货物，快速货运列车也将集装箱作为主要货物承载载体。由于承运货物的多样性，装载货物后各集装箱重量可能存在较大差异，安装到列车上使得列车轴重及轴重差出现很大差异，可能会影响到列车运行安全，因此，需要对快速货运列车的货物装载状态进行检测，避免同一列车出现较大的轴重差，并确保每一轴重都在一定范围以内。现阶段广泛使用的各类超偏载检测装置大都是立足于地面，这种方法虽然一定程度上可以解决了列车运输安全的压力，但同时带来一些潜在的问题：(1)货运列车超偏载检测耗时较长；(2)对列车运行安全可能造成重大影响；(3)对货车通过速度要求苛刻，只有在列车通过速度变化不大的情况下，才能准确测量；(4)列车中不同车辆的自重、总重及装载情况不一致，要实现在列车进站时，准确判断每一辆货车是否超、偏载，需解决检测数据按“运统一”顺序“一对一”逐辆比较等问题。针对现有技术中的超偏载检测立足于地面进行，导致超偏载检测效率低以及检测不准确的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种轨道列车的超偏载检测方法和系统，以至少解决现有技术中的超偏载检测立足于地面进行，导致超偏载检测效率低以及检测不准确的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种轨道列车的超偏载检测系统，包括：电子标签，设置于每个集装箱；测重传感器，安装于轨道列车的每个车辆，用于检测每个车辆及车轴的重量参数；监测主机，安装于轨道列车的每个车辆，每个监测主机与监测主机所属的车辆中的每个测重传感器和电子标签阅读器通信，用于采集每个车辆及车轴的重量参数和每个集装箱的标签编号，并发送至综合处理主机；综合处理主机，与监测主机相连，用于根据每个车辆及车轴的重量参数和每个车辆的质心参数确定每个车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取通过电子标签阅读器识别得到的超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的电子标签。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种轨道列车的超偏载检测方法，用于轨道列车的超偏载检测的集装箱部署有电子标签，轨道列车的超偏载检测方法包括：获取测重传感器检测到的每个车辆及车轴的重量参数；根据所述每个车辆及车轴的重量参数确定所述每个车辆的负载情况，其中，所述负载情况包括；是否超偏载和/或超重；在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的电子标签。在本专利技术实施例中，通过安装于所述轨道列车的每个车辆检测所述每个车辆及车轴的重量参数，通过安装于轨道列车的每个车辆的监测主机采集每个车辆及车轴的重量参数，并发送至综合处理主机，通过与监测主机相连的综合处理主机根据每个车辆及车轴的重量参数确定每个车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取通过电子标签阅读器识别得到的超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的电子标签。上述方案不仅能实现在轨道列车运输的过程中对轨道列车的负载情况进行实时监测，还能够在得到轨道列车的负载情况后，获取超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的电子标签，根据电子标签能够查询到预存的集装箱的相关信息，以提示工作人员对进行调整，减少了轨道列车超偏载检测所需的时间，提高了超偏载检测的效率和准确程度，进而解决了现有技术中的超偏载检测立足于地面进行，导致超偏载检测效率低以及检测不准确技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的一种轨道列车的超偏载检测系统的示意图；图2是根据本专利技术实施例的一种可选的轨道列车的超偏载检测系统的示意图；以及图3是根据本专利技术实施例的一种轨道列车的超偏载检测方法的流程图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例1根据本专利技术实施例，提供了一种轨道列车的超偏载检测系统的实施例，图1是根据本专利技术实施例的一种轨道列车的超偏载检测系统的示意图，结合图1所示，该系统包括：电子标签10，设置于每个集装箱。具体的，上述电子标签可以是RFID(RadioFrequencyIdentification，射频识别)，通过射频信号自动识别目标对象，可以快速的进行物品追踪和数据交换。测重传感器12，安装于所述轨道列车的每个车辆，用于检测所述每个车辆及车轴的重量参数。具体的，上述车辆及车轴的重量参数可以包括：轴重和轴重差。上述测重传感器安装于轨道列车的每个车辆，在一种可选的实施例中，每个车辆都安装有多个测重传感器，为了防止测重传感器的安装位置对测量结果的影响，每个车辆的测重传感器安装于不同的位置，由综合处理主机通过计算得到车辆及车轴重量结果。监测主机14，安装于轨道列车的每个车辆，每个监测主机与监测主机所属的车辆中的每个测重传感器和电子标签阅读器通信，用于采集每个车辆重量参数和集装箱标签编号，并发送至综合处理主机。在上述系统中，轨道列车的每个车辆都可以安装一个监测主机，轨道列车的每个车辆的监测主机构成了轨道列车的以太数据网，监测主机根据将采集得到的每个车辆及车轴的重量参数和标签编号通过线缆或无线的方式经网关传输至综合处理主机。综合处理主机16，与监测主机相连，用于根据每个车辆及车轴的重量参数和每个车辆的质心参数确定每个车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取通过电子标签阅读器识别得到的超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的标签编号，其中，所述负载情况包括；是否超偏载和/或是否超重。具体的，在上述步骤中，每个车辆的质心参数可以通过设置于列车的无线通信设备与地面进行通信，从地面的列车控制系统获得。在一种可选的实施例中，每个车辆的显示终端和综合处理主机所在位置以声、光方式给出报警信息，并将实际的装载状态信息通过无线模块传输到地面服务器。具体的，在上述系统中，综合处理主机可以安装有预设的数据处理软件，在接收到监测主机通过网关传输的轨道列车重量参数之后，根据重量参数得到轨道列车中每个车辆的负载情况。上述电子标签阅读器可以是RFID阅读器，与所述电子标签通信，用于识别所述每个集装箱的电子标签。在一种可选的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车的超偏载检测系统，其特征在于，包括：电子标签，设置于每个集装箱；测重传感器，安装于所述轨道列车的每个车辆，用于检测所述每个车辆及车轴的重量参数；监测主机，安装于所述轨道列车的每个车辆，每个监测主机与所述监测主机所属的车辆中的每个测重传感器和电子标签阅读器通信，用于采集所述每个车辆及车轴的重量参数和每个集装箱的标签编号，并发送至综合处理主机；所述综合处理主机，与所述监测主机相连，用于根据所述每个车辆及车轴的重量参数和所述每个车辆的质心参数确定所述每个车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取通过所述电子标签阅读器识别得到的超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的标签编号，其中，所述负载情况包括；是否超偏载和/或是否超重。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的超偏载检测系统，其特征在于，包括：电子标签，设置于每个集装箱；测重传感器，安装于所述轨道列车的每个车辆，用于检测所述每个车辆及车轴的重量参数；监测主机，安装于所述轨道列车的每个车辆，每个监测主机与所述监测主机所属的车辆中的每个测重传感器和电子标签阅读器通信，用于采集所述每个车辆及车轴的重量参数和每个集装箱的标签编号，并发送至综合处理主机；所述综合处理主机，与所述监测主机相连，用于根据所述每个车辆及车轴的重量参数和所述每个车辆的质心参数确定所述每个车辆的负载情况，并在任意一个车辆超偏载和/或超重的情况下，读取通过所述电子标签阅读器识别得到的超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的标签编号，其中，所述负载情况包括；是否超偏载和/或是否超重。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述综合处理主机还用于根据所述车辆及车轴的重量参数确定所述每个车辆的负载情况，其中，所述重量参数包括：轴重和轴重差。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电子标签包括：有源标签，设置于每个集装箱顶部；无源标签，设置于所述每个集装箱底部；其中，所述综合处理主机根据预设的每个集装箱的装在位置，通过所述有源标签确定所述集装箱是否装载至对应的车辆，通过所述无源标签确定所述集装箱是否装载至对应车辆的对应位置。4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：发声装置，与所述综合处理主机相连，用于在所述综合处理主机发出报警信息的情况下发出声报警信号；显示器，与所述综合处理主机相连，用于在所述综合处理主机发出报警信息的情况下显示所述报警信息，其中，所述报警信息包括；超偏载和/或超重的车辆，所述超偏载和/或超重的车辆中的集装箱标识，所述集装箱标识根据所述综合处理主机获取的所述超偏载和/或超重的车辆中的集装箱的电子标签得到；其中，所述综合处理主机还用于在任意车辆的负载情况为超偏载和/或超重的情况下，发出报警信息。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：定位装置，安装于所述轨道列车，用于确定所述轨道列车的位置；通讯装置，安装于所述综合处理主机，用于所述轨道列车与地面的通信；其中，所述发声装置和所述显示器根据在所述定位装置获得的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高世萍，余进，刘韶庆，林鹏，于伟凯，徐跃，杜凯军，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37