用于对轨道交通列车驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置制造方法及图纸

本新型提供一种用于对轨道交通列车驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置，其包括：轨道交通列车模型、轨道模型、操作构件、计时构件，其中，所述轨道列车模型位于所述轨道模型上，并能在所述轨道模型上行驶。该装置还包括：信号灯组、发声器、确认构件、计数器；隧道模型、遮挡物模型；基准模型、运动模型、测量构件、计量构件，以及可移动的目标物模型组。本装置能够有效地对轨道交通列车驾驶人员所需要的包括复杂反应能力、速度预测能力、深度知觉、视野范围等在内的一系列驾驶适应性的相关能力进行培训。另外，本新型的培训装置操作简便、成本低廉且不需占用大量空间，能够实现一次同时对多名驾驶人员的培训。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通列车驾驶领域。更具体地，本专利技术涉及一种用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置。
技术介绍
随着我国轨道交通行业的发展，对轨道交通列车的需求日益增长，对轨道交通列车的驾驶人员的需求也相应地越来越大。通常，轨道交通列车包括铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车、地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车等。但是，与对普通机动车辆的驾驶人员进行考驾照前、上岗前或上路前培训不同的是，出于场地、设备、时间、安全性及成本、费用等方面的考虑，不可能让轨道交通列车的驾驶人员直接驾驶真正的轨道交通列车进行实地练习或学习。因此，设计专门针对轨道交通列车的驾驶人员的培训装置或仿真训练装置以供对其驾驶适应性的相关能力进行训练尤为重要。在实践中，轨道交通列车的驾驶作业对驾驶人员的生理素质、心理素质、驾驶技能和反应处置能力等方面都具有极高的要求，驾驶人员应具有多项基本能力，例如，持续高效的工作效率、高度的注意力、很强的学习能力、良好的瞬时记忆力、迅速敏锐的对信号等调度指令及其他突发情况的复杂反应能力、很强的对列车行驶速度的感知预测能力、持续的作业稳定性、精准的对深度即距离的感知能力、驾驶时保持宽广的视野范围、以及很好的逻辑推理能力、很高的数字敏感度等等。一句话概括，也就是需要具有很高的驾驶适应性，才能胜任列车驾驶工作。具体举例来讲，轨道交通列车的驾驶人员应具有的其中一项基本能力是正确识别调度台发布的信号灯指示等调度命令并据此做出正确反应和在驾驶过程中面对前方出现的情况能够迅速的作出判断反应并进行鸣笛、闪烁灯、减速、制动等及时合理的处置。对于轨道交通列车的驾驶人员而言，驾驶列车这种比汽车等普通机动车体量大很多的交通工具，而能正确识别信号灯并在发现不同信号灯时作出相应反应，且在驾驶过程中面对前方出现的情况特别是突发的情况或复杂的问题能够及时的、合理的应变能力是一项十分重要的基本能力。即轨道交通列车的驾驶人员需要具有很高的复杂反应辨识、复杂应变能力或复杂反应能力。进一步地，轨道交通列车的驾驶人员还应当对信号灯出现的同时出现其他干扰信号时的情况做出正确反应。轨道交通列车的驾驶人员应具有的另一项基本能力是能够准确感知或掌握其所驾驶的轨道交通列车的运行速度，也就是说驾驶人员需要能够不依靠或借助任何设备而单凭自身的感觉就得直接判断或预估出此时此刻列车行驶的速度。即轨道交通列车的驾驶人员需要具备很高的对速度预测或感知感应的能力。具备上述能力，才能在驾驶列车这种比汽车等普通机动车体量大很多的交通工具时熟练地把握加速或减速、制动、鸣笛、开关灯、与调度联络、与途经站段联络等操作的时机等。轨道交通列车的驾驶人员还应具有的一项基本能力是准确感知目标物与所驾驶列车之间的距离，即对偏离距离感觉也就是对深度知觉的能力。例如，在列车进站或靠站停车时就需要驾驶人员通过自身对深度的知觉或感觉来使列车停靠在指定位置或区域，实际运营中几乎所有的列车都被要求在停车时车头最前端要与站台上设立的指示牌或指示线保持对齐或误差极小地停入指定区域，以便于乘客上下车或货物装卸。对于轨道交通列车的驾驶人员而言，驾驶列车这种比汽车等普通机动车体量大很多的交通工具而能够实现精准驻车是一项十分重要的基本能力。即轨道交通列车的驾驶人员需要具有很高的对深度感知或感应的能力。还有，及时发现列车运行过程中突然出现的障碍物并合理处置以及正确地向调度中心描述该障碍物的数量或位置等大体情况同样也是轨道交通列车的驾驶人员应当具备的一项基本技能。例如，在驾驶列车的过程中，特别是在列车高速运行中、路况复杂或非完全封闭的路段和道口、以及山区、丘陵、高寒、多雨、多风、软土、冻土等自然地理条件较为恶劣或气象地质灾害易发多发的地区，对前方轨道上以及其两侧附近的地面和空中区域突然出现的人、动物体、塌方、落石、飞行物或其他一切可能影响列车物体进行判断，以便根据该物体的类型、体量、位置、移动速度和行进路线轨迹等特征来确定其是否会与列车发生接触或碰撞，是否会影响行车，以进一步确定是否需要进行减速、紧急停车、鸣笛、闪烁车灯或加速通过等驾驶操作。因此，对轨道交通列车驾驶人员的应当具有较好的视野范围宽广度同样非常重要。而现有技术中需要但目前还没有能够为驾驶人员或学员提供对其所需的上述一系列能力进行训练、学习或培训的装置，即对驾驶适应性所需要的一系列能力和素质进行训练或培训的装置。而且该装置还应当操作简便又能逼真、客观、有效地训练轨道交通列车的驾驶人员的实际能力。
技术实现思路
为了解决上述问题，本新型提供一种用于对轨道交通列车驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置，所述装置包括：轨道交通列车模型；轨道模型；由所述驾驶人员操作而产生响应的操作构件；及用于记录产生所述响应时间的计时构件，其中，所述轨道列车模型位于所述轨道模型上，并能在所述轨道模型上行驶。进一步地，该装置还包括显示构件。进一步地，该装置还包括：信号灯组；用于产生声音信号的发声器；用于确认所述响应与预定信号是否一致的确认构件；用于记录所述响应与所述预定信号不一致或所述信号灯组亮灯时所述驾驶人员未操作所述操作构件的次数的计数器。优选地，所述计时构件为在所述响应与所述预定信号一致时记录产生所述输入信号时间的计时器。优选地，所述信号灯组包括分别随机单独亮灯或在所述发声器发出声音的同时分别随机单独亮灯的红色信号灯、黄色信号灯和蓝色信号灯。进一步地，该装置还包括：隧道模型；遮挡物模型；其中，所述轨道交通列车模型能驶入或驶出所述隧道模型，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分。优选地，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型总长度的四分之一至三分之一。优选地，所述操作构件为在所述轨道交通列车模型前端进入所述遮挡物模型后才被启动的操作构件。进一步地，所述轨道模型沿深度方向延伸。进一步地，该装置还包括：在所述轨道模型的相同深度处、分别位于所述轨道模型的左侧和右侧的两个基准模型；位于所述两个基准模型之间且沿着所述深度方向运动的运动模型；测量运动模型瞬时位置与所述两个基准模型间连线的垂直距离的测量构件；用于计量所述垂直距离的均值的计量构件。优选地，所述基准模型和/或所述运动模型为杆状构件；所述运动模型的运动范围为所述轨道模型的总深度的三分之一，所述运动模型沿着所述深度方向的运动为匀速运动。进一步地，该装置还包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对轨道交通列车驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置，其特征在于，包括：轨道交通列车模型，轨道模型，由所述驾驶人员操作而产生响应的操作构件，用于记录产生所述响应时间的计时构件，其中，所述轨道列车模型位于所述轨道模型上并能在所述轨道模型上行驶，所述操作构件为鼠标、键盘、按钮或操纵杆；其还包括：显示构件，信号灯组，用于产生声音信号的发声器，用于确认所述响应与预定信号是否一致的确认构件，用于记录所述响应与所述预定信号不一致或所述信号灯组亮灯时所述驾驶人员未操作所述操作构件的次数的计数器。

【技术特征摘要】
1.一种用于对轨道交通列车驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置，其特征在于，包括：
轨道交通列车模型，
轨道模型，
由所述驾驶人员操作而产生响应的操作构件，
用于记录产生所述响应时间的计时构件，
其中，所述轨道列车模型位于所述轨道模型上并能在所述轨道模型上行驶，所述操作构件为鼠标、键盘、按钮或操纵杆；
其还包括：
显示构件，
信号灯组，
用于产生声音信号的发声器，
用于确认所述响应与预定信号是否一致的确认构件，
用于记录所述响应与所述预定信号不一致或所述信号灯组亮灯时所述驾驶人员未操作所述操作构件的次数的计数器。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述计时构件为在所述响应与所述预定信号一致时记录产生所述响应的时间的计时器。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述信号灯组包括分别随机单独亮灯或在所述发声器发出声音的同时分别随机单独亮灯的红色信号灯、黄色信号灯和蓝色信号灯。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：
隧道模型；
遮挡物模型；
其中，所述轨道交通列车模型能驶入或驶出所述隧道模型，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型总长度的四分之一至三分之一。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述操作构件为在所述轨道交通列车模型前端进入所述遮挡物模型后才被启动的操作构件。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述轨道模型沿深度方向延伸。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：
在所述轨道模型的相同深度处、分别位于所述轨道模型的左侧和右侧的两个基准模型；
位于所述两个基准模型之间且沿着所述深度方向运动的运动模型；
测量运动模型瞬时位置与所述两个基准模型间连线的垂直距离的测量构件；
用于计量所述垂直距离的均值的计量构件。
9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶龙，郭名，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：新型
国别省市：北京;11