【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
所公开的实施例提供一种用于通过在遵从“列车自动防护”(ATP)系统的要求的同时使用路旁信令提供优化的列车驾驶策略来提高增强安全的能力的方法。
技术介绍
各种传统列车防护系统已经在世界各地被开发,以提供用于确保人为故障的情况下的安全操作的铁路技术安装为目的。积极列车控制(PTC)是指传统上已知的技术,其被设计用于防止列车与列车的碰撞、超速脱轨、由于列车的未授权入侵造成的对在其授权界限内工作的铁路工人的伤亡或损伤以及防止通过向左切换在错误位置中的列车移动。尽管PTC系统基于它们实施的自动的水平和功能、利用的系统体系架构和它们能够假设的列车控制的程度在复杂度和精密度上广泛地变化,但是PTC系统是一致的在于它们是利用计算机和无线电数据链路来完成PTC功能(例如监视和控制列车移动以提供提高的安全性)的基于处理器的信号和列车控制系统(参见联邦法规(CFR)部分236的标题49代码,子部分H)。更具体地,PTC要求列车接收与其位置有关的信息并且在其处其被允许安全行进,即“移动授权”。列车上的仪器强制执行这些移动授权,由此防止不安全的移动。PTC系统常常使用全球定位系统(GPS)导航来跟踪列车移动或利用其他机制来计算其轨道位置。因此,PTC旨在提供列车分离或碰撞避免、线路速度强制执行、临时速度限制并确保铁路工人路旁安全。然而,可以通过使用PTC来实现各种其他益处;例如,由PTC系统获得和分析的信息能够实现 ...
【技术保护点】
一种捕获并分析来自列车防护系统的数据的列车导航系统,所述列车导航系统包括:双向通信链路,其包括接收来自多个路旁应答器的信令的至少一个天线,所述信令包括列车数据防护系统数据;以及处理器,其基于对接收到的路旁应答器信令数据的分析来确定列车的位置并制定用于优化的列车驾驶的命令或指令,其中,所述列车导航系统在列车上并且是列车上的列车控制和操作员辅助系统的一部分,并且其中,所述处理器响应于接收到的路旁应答器信令基于列车的位置来确定所述命令或指令,使得在所述列车防护系统的规则下不触发服务中断。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种捕获并分析来自列车防护系统的数据的列车导航系统,所述列车导
航系统包括:
双向通信链路,其包括接收来自多个路旁应答器的信令的至少一个天线,
所述信令包括列车数据防护系统数据;以及
处理器,其基于对接收到的路旁应答器信令数据的分析来确定列车的位置
并制定用于优化的列车驾驶的命令或指令,
其中,所述列车导航系统在列车上并且是列车上的列车控制和操作员辅助
系统的一部分,并且
其中,所述处理器响应于接收到的路旁应答器信令基于列车的位置来确定
所述命令或指令,使得在所述列车防护系统的规则下不触发服务中断。
2.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述列车防护系统控制列
车速度并经由灯信令通过固态路旁设备引导列车路线。
3.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述列车防护系统控制列
车速度并经由将列车防护系统信号无线发送到列车来引导列车路线。
4.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述列车防护系统跟踪列
车的位置并确保列车不通过其授权界限。
5.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述列车防护系统是列车
自动防护系统。
6.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述列车防护系统是积极
列车控制系统。
7.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,如果列车超过所述列车防
护系统的安全阈值,则所述列车防护系统触发惩罚制动应用以使列车变慢或者
触发紧急介入。
8.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,提供介入服务的时间的信
号被捕获并连同当前列车动态和列车动态前瞻数据一起被分析以确定优化的列
\t车驾驶策略。
9.根据权利要求8所述的列车导航系统,其中,所述提供介入服务的时间
的信号是在当前列车速度处的时间的测度,根据所述时间的所述测度所述列车
上的列车控制和操作员辅助系统将应用介入或惩罚制动以更改列车的操作。
10.根据权利要求8所述的列车导航系统,其中,所述提供介入服务的时
间的信号的分析确定所述提供介入服务的时间是否大于零加阈值,所述阈值是
以秒为单位测量的可配置参数。
11.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,目标速度和目标速度位
置数据被捕获并且在所述列车上的列车控制和操作员辅助系统做出关于列车在
目标位置处的速度的未来预测。
12.根据权利要求11所述的列车导航系统,其中,所述未来预测超过由所
述列车防护系统允许的最大速度。
13.根据权利要求1所述的列车导航系统,其中,所述处理器还使用...
【专利技术属性】
技术研发人员:杰弗里·S·蒂珀,肖恩·亚当斯,迟圣浩,格拉哈姆·豪斯勒,韦德·戈福思,
申请(专利权)人:纽约气闸有限公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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