【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，特别涉及一种列车及其基站底座。
技术介绍
1、车地无线传输系统承担着列车与地面交互的重要职能。车地无线传输系统通过在列车安装车载无线发送主机等设备，将列车运行状态信息、故障信息通过无线数据传输通道发送到地面数据接收服务器，实现准确、可靠地传输列车的运行数据。
2、车地无线传输系统包括车载天线和地面基站，二者的空间相对位置需要限定在一定的范围内，以保证信号传输质量。然而，现有地面基站通过基站底座固定在固定梁上，但是现有基站底座通常为固定框架，自身结构无法调节，导致地面基站的信号传输方向固定不变，信号传输质量较差，车地无线传输系统的工作稳定性得不到保障。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种列车的基站底座，四块层叠设置的支撑板中任意相邻二者可转动设置，使基站底座能在三个不同方向上转动，信号传输更稳定，有效提升车地无线传输系统的工作稳定性。本专利技术的另一目的在于提供一种列车，包括上述基站底座，使整车的运行安全性更好。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种列车的基站底座，包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板及第四支撑板；第一支撑板与第二支撑板通过垂向转动轴转动连接，第二支撑板与第三支撑板通过纵向转动轴转动连接，第三支撑板与第四支撑板通过横向转动轴转动连接；垂向转动轴、纵向转动轴和横向转动轴三者中任意二者相互垂直。
3、优选地，第一支撑板的上下两侧分别垂直设有第一转接沿，第二支撑板的上下两侧分别垂直设有第二
4、优选地，第一转接沿和第二转接沿之间设有至少一组垂向锁紧组件，每组垂向锁紧组件包括设于第一转接沿的垂向锁紧固定孔、设于第二转接沿的垂向锁紧腰型孔、依次穿过垂向锁紧固定孔和垂向锁紧腰型孔的垂向锁紧螺栓及套设于垂向锁紧螺栓的垂向锁紧螺母。
5、优选地，第一支撑板与第二支撑板之间形成有散热腔，第一支撑板设有若干与散热腔相连通的导热孔，导热孔用于将地面基站散发的热量导入散热腔，散热腔用于对地面基站进行散热。
6、优选地，第二支撑板的左右两侧分别垂直设有第二连接沿，第三支撑板的左右两侧分别垂直设有第三连接沿；第二转动轴具体为贯穿第二连接沿和第三连接沿二者中心的纵向转动螺栓，纵向转动螺栓套设有用于在锁紧第二支撑板和第三支撑板的纵向止转螺母。
7、优选地，第二连接沿和第三连接沿之间设有至少一组纵向锁紧组件，每组纵向锁紧组件包括设于第二连接沿的纵向锁紧固定孔、设于第三连接沿的纵向锁紧腰型孔、依次穿过纵向锁紧固定孔和纵向锁紧腰型孔的纵向锁紧螺栓及套设于纵向锁紧螺栓的纵向锁紧螺母。
8、优选地，第三支撑板的上下两侧分别设有避让槽，避让槽用于避让第一转动轴和全部垂向锁紧组件。
9、优选地，第三转动轴具体为贯穿第三支撑板和第四支撑板二者中心的横向转动螺栓，横向转动螺栓套设有用于在锁紧第三支撑板和第四支撑板的横向止转螺母；第三支撑板和第四支撑板之间设有至少一组辅助转动组件，全部辅助转动组件以横向转动螺栓为中心呈环状分布；每组辅助转动组件包括设于第三支撑板的辅助腰型孔、设于第四支撑板的辅助固定孔、依次穿过辅助腰型孔和辅助固定孔的辅助转动螺栓及套设于辅助转动螺栓的辅助止转螺母。
10、优选地，第三支撑板和第四支撑板之间设有至少一组横向锁紧组件，全部横向锁紧组件以横向转动螺栓为中心左右对称分布；每组横向锁紧组件包括设于第三支撑板的横向锁止腰型孔、设于第四支撑板的横向锁紧固定孔、依次穿过横向锁止腰型孔和横向锁紧固定孔的横向锁紧螺栓及套设于横向锁紧螺栓并与横向锁紧固定孔孔沿所设的横向腰型凸台相抵的横向锁紧螺母。
11、本专利技术还提供一种列车，包括地面基站、固定梁及上述任一项基站底座，基站底座固设于地面基站和固定梁之间。
12、相对于
技术介绍
，本专利技术提供的列车的基站底座，包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板及第四支撑板，第一支撑板与第二支撑板通过垂向转动轴转动连接，第一支撑板与第二支撑板二者能沿垂向相对转动，使基站底座能沿垂向调节地面基站的信号接收角度。第二支撑板与第三支撑板通过纵向转动轴转动连接，第二支撑板与第三支撑板二者能沿纵向相对转动，使基站底座能沿纵向调节地面基站的信号接收角度。第三支撑板与第四支撑板通过横向转动轴转动连接，第三支撑板与第四支撑板二者能沿横向相对转动，使基站底座能沿横向调节地面基站的信号接收角度。
13、本专利技术中第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板及第四支撑板四者依次串联设置，且垂向转动轴、纵向转动轴和横向转动轴三者中任意二者相互垂直，使基站底座能在三个不同方向上转动，地面基站的信号接收范围变广，信号传输更稳定，有效提升车地无线传输系统的工作稳定性。
14、本专利技术所提供的列车，包括上述基站底座，车地无线传输系统的工作更稳定，使整车的运行安全性更好。
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1.一种列车的基站底座，其特征在于，包括第一支撑板(11)、第二支撑板(12)、第三支撑板(13)及第四支撑板(14)；所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)通过垂向转动轴(15)转动连接，所述第二支撑板(12)与所述第三支撑板(13)通过纵向转动轴(16)转动连接，所述第三支撑板(13)与第四支撑板(14)通过横向转动轴(17)转动连接；所述垂向转动轴(15)、所述纵向转动轴(16)和所述横向转动轴(17)三者中任意二者相互垂直。
2.根据权利要求1所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一支撑板(11)的上下两侧分别垂直设有第一转接沿(111)，所述第二支撑板(12)的上下两侧分别垂直设有第二转接沿(121)；所述垂向转动轴(15)具体为贯穿所述第一转接沿(111)和所述第二转接沿(121)二者中心的垂向转动螺栓，所述垂向转动螺栓套设有用于在锁紧所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)的垂向止转螺母(18)。
3.根据权利要求2所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一转接沿(111)和所述第二转接沿(121)之间设有至少一组垂向锁紧组件
4.根据权利要求1至3任一项所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)之间形成有散热腔(20)，所述第一支撑板(11)设有若干与所述散热腔(20)相连通的导热孔(112)，所述导热孔(112)用于将地面基站(26)散发的热量导入所述散热腔(20)，所述散热腔(20)用于对地面基站(26)进行散热。
5.根据权利要求1所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第二支撑板(12)的左右两侧分别垂直设有第二连接沿(122)，所述第三支撑板(13)的左右两侧分别垂直设有第三连接沿(131)；所述纵向转动轴(16)具体为贯穿所述第二连接沿(122)和所述第三连接沿(131)二者中心的纵向转动螺栓，所述纵向转动螺栓套设有用于在锁紧所述第二支撑板(12)和所述第三支撑板(13)的纵向止转螺母(21)。
6.根据权利要求5所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第二连接沿(122)和所述第三连接沿(131)之间设有至少一组纵向锁紧组件(22)，每组所述纵向锁紧组件(22)包括设于所述第二连接沿(122)的纵向锁紧固定孔(221)、设于所述第三连接沿(131)的纵向锁紧腰型孔(222)、依次穿过所述纵向锁紧固定孔(221)和所述纵向锁紧腰型孔(222)的纵向锁紧螺栓(223)及套设于所述纵向锁紧螺栓(223)的纵向锁紧螺母(224)。
7.根据权利要求3所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第三支撑板(13)的上下两侧分别设有避让槽(132)，所述避让槽(132)用于避让所述垂向转动轴(15)和全部所述垂向锁紧组件(19)。
8.根据权利要求1至3任一项所述的列车的基站底座，其特征在于，所述横向转动轴(17)具体为贯穿所述第三支撑板(13)和所述第四支撑板(14)二者中心的横向转动螺栓，所述横向转动螺栓套设有用于在锁紧所述第三支撑板(13)和所述第四支撑板(14)的横向止转螺母(23)；所述第三支撑板(13)和所述第四支撑板(14)之间设有至少一组辅助转动组件(24)，全部所述辅助转动组件(24)以所述横向转动螺栓为中心呈环状分布；每组所述辅助转动组件(24)包括设于所述第三支撑板(13)的辅助腰型孔(241)、设于所述第四支撑板(14)的辅助固定孔(242)、依次穿过所述辅助腰型孔(241)和所述辅助固定孔(242)的辅助转动螺栓(243)及套设于所述辅助转动螺栓(243)的辅助止转螺母(244)。
9.根据权利要求8所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第三支撑板(13)和所述第四支撑板(14)之间设有至少一组横向锁紧组件(25)，全部所述横向锁紧组件(25)以所述横向转动螺栓为中心左右对称分布；每组所述横向锁紧组件(25)包括设于所述第三支撑板(13)的横向锁止腰型孔(251)、设于所述第四支撑板(14)的横向锁紧固定孔(252)、依次穿过所述横向锁止腰型孔(251)和所述横向锁紧固定孔(252)的横向锁紧螺栓(253)及套设于所述横向锁紧螺栓(253)并与所述横向锁紧固定孔(252)孔沿所设的横向腰型凸台相抵的横向锁紧螺母(254)。
10....
【技术特征摘要】
1.一种列车的基站底座，其特征在于，包括第一支撑板(11)、第二支撑板(12)、第三支撑板(13)及第四支撑板(14)；所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)通过垂向转动轴(15)转动连接，所述第二支撑板(12)与所述第三支撑板(13)通过纵向转动轴(16)转动连接，所述第三支撑板(13)与第四支撑板(14)通过横向转动轴(17)转动连接；所述垂向转动轴(15)、所述纵向转动轴(16)和所述横向转动轴(17)三者中任意二者相互垂直。
2.根据权利要求1所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一支撑板(11)的上下两侧分别垂直设有第一转接沿(111)，所述第二支撑板(12)的上下两侧分别垂直设有第二转接沿(121)；所述垂向转动轴(15)具体为贯穿所述第一转接沿(111)和所述第二转接沿(121)二者中心的垂向转动螺栓，所述垂向转动螺栓套设有用于在锁紧所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)的垂向止转螺母(18)。
3.根据权利要求2所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一转接沿(111)和所述第二转接沿(121)之间设有至少一组垂向锁紧组件(19)，每组所述垂向锁紧组件(19)包括设于所述第一转接沿(111)的垂向锁紧固定孔(191)、设于所述第二转接沿(121)的垂向锁紧腰型孔(192)、依次穿过所述垂向锁紧固定孔(191)和所述垂向锁紧腰型孔(192)的垂向锁紧螺栓(193)及套设于所述垂向锁紧螺栓(193)的垂向锁紧螺母(194)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)之间形成有散热腔(20)，所述第一支撑板(11)设有若干与所述散热腔(20)相连通的导热孔(112)，所述导热孔(112)用于将地面基站(26)散发的热量导入所述散热腔(20)，所述散热腔(20)用于对地面基站(26)进行散热。
5.根据权利要求1所述的列车的基站底座，其特征在于，所述第二支撑板(12)的左右两侧分别垂直设有第二连接沿(122)，所述第三支撑板(13)的左右两侧分别垂直设有第三连接沿(131)；所述纵向转动轴(16)具体为贯穿所述第二连接沿(122)和所述第三连接沿(131)二者中心的纵向转动螺栓，所述纵向转动螺栓套设有用于在锁紧所述第二支撑板(12)和所述第三支撑板(13)的纵向止转螺母(21)。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵刚，李云峰，李召富，韩智慧，李永富，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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