具有事件控制的驾驶台显示设备的轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统(14，18，19，20‑32)和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备(48)，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元(56)。为了提供能够实现将信息灵活地且目标导向地输出给车辆驾驶员的轨道车辆而提出：驾驶台显示设备(48)具有在显示单元(56)上游接入的控制单元(66)，所述控制单元设置为用于，调整用于显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，18，19，20‑32)的、动态的信息内容。

Rail vehicle with event control of a bridge display device

The invention relates to a railway vehicle, the track vehicle has a set of mechanism operation subsystem (14, 18, 19, 20 and 32) for the driver of the vehicle display bridge information display device (48), the cab display device has at least one central display unit (56). In order to provide information to achieve flexible and goal oriented output to track vehicle driver's cab and put forward: the display device (48) having a display unit (56) upstream access control unit (66), the control unit is configured to adjust, for the display unit (56) for more the operation mechanism subsystem (14, 18, 19, 20 32) and dynamic information content.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有事件控制的驾驶台显示设备的轨道车辆
本专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元。
技术介绍
由于持续地扩展在轨道车辆运行时的功能，对动车驾驶员显示的信息内容也增加。这种趋势与关于尤其由于空气动力学观点而越来越小构建的驾驶台的构造以及关于车辆驾驶员必须对路段投入的注意力的其他要求相冲突。驾驶室配设有多个显示站(也称作为“HMI站”)的原因在于，为多个基于与动车驾驶员的互动来运行的运行机构子系统分别设有显示站。
技术实现思路
本专利技术基于的目的是，提供一种轨道车辆，其中能够减少、尤其防止上文提到的缺点。为此提出，驾驶台显示设备具有在显示单元上游接入的控制单元，所述控制单元设置用于，调整用于显示单元的关于多个运行机构子系统的、动态的信息内容，并且控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中调整过程的条件涉及运行事件的发生，并且信息处理包括根据检查结果、尤其所述检查结果显示信息。由此，能够为动车驾驶员实现关于在轨道车辆中执行的功能方面灵活地且目标导向地显示信息。尤其，能够降低动车驾驶员的工作负荷，其中所述动车驾驶员投入路线的注意力能够明显地提高。此外，能够实现驾驶台显示设备的人类工程学的实施方案。尤其，相对于已知的解决方案，能够实现有利地减少设备数量进而减少与其关联的布线。“中央的”显示单元应理解为如下显示单元：所述显示单元的显示面关于轨道车辆的宽度方向居中地设置在所述轨道车辆中。显示面尤其构成为连续的面。所述显示面能够由显示器单元形成，所述显示器单元对应于连续的设备单元，例如内置设备。替选地或附加地，显示单元能够具有显示面，所述显示面由车辆观察玻璃、尤其挡风玻璃形成。在本领域技术人员的术语中，这种显示面也称作为“平视显示器”。宽度方向相对于路基水平地并且垂直于轨道车辆的纵向方向定向。中央的显示单元适当地设置在车辆中心面上，所述车辆中心面是竖直的、沿车辆的纵向方向定向的且将车辆分成两半的平面。换言之，显示单元与车辆中心面相交。因此，显示单元有利地位于沿行驶方向观察的动车驾驶员的视野的中央区域中。宽度方向垂直于车辆中心面定向。通过控制单元，为动车驾驶员显示信息能够主要借助于中央的显示单元来进行。这应理解为，借助于显示单元显示至少50％的、优选至少70％的并且特别有利至少85％的信息流，所述信息流为了通过驾驶台显示设备描述而定向于所述驾驶台显示设备。控制单元关于信息流的方向在显示单元“上游接入”，所述信息流从运行机构子系统定向于显示单元。“动态的”信息内容尤其应理解为如下信息内容：所述信息内容关于信息类型可随时间变化。因此，所述信息内容尤其应与单个显示变量、例如速度变量不同，所述单个显示变量随时间变化并且所述单个显示变量的显示持久地更新。信息内容能够由不同的信息类型组成，所述信息类型分别与不同的运行机构子系统相关联，其中组合可随时间变化。“调整”应理解为控制、尤其产生和/或管理，所述控制根据至少一个预先定义的规则进行。为此，控制单元的至少一个调整过程适当地包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，尤其借助于中央的显示单元进行信息显示。“检查结果”应理解为检查至少一个条件的结果。适当地，控制单元包括具有一组接口的接口装置，所述接口装置分别配属于不同的运行机构子系统。一个或多个接口能够分别由物理的连接选项形成。然而，有利的是，至少大多数的、尤其所有的接口对应于逻辑接口，也称作逻辑“门”。优选地，运行机构子系统属于如下系统：列车安全装置、门单元、空调装置、乘客信息系统、视频监控单元、具有驾驶员辅助功能的电子列车时刻表单元和列车-地面通信单元。“运行事件”尤其是轨道车辆的运行的阶段。为此，优选预先限定特定的阶段。在此，调整过程的条件涉及轨道车辆的特定的运行阶段的发生，例如根据行车时刻表在车站停靠的发生、行驶阶段的发生、行驶开始的发生、车站的到达阶段的发生和通过乘客操作紧急呼救按钮的发生。提出，运行事件是下述事件：根据行车时刻表在车站停靠、行驶阶段、行驶开始、到达车站的阶段和乘客操作紧急呼救按钮。由于控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中调整过程的条件涉及运行事件的发生并且信息处理包括根据检查结果显示信息，所以能够有利地实现动态的信息内容，所述信息内容以事件触发的方式借助于显示单元为动车驾驶员显示。在特定的时间点，能够借助于中央的显示单元特别有利地为动车驾驶员示出信息，所述动车驾驶员为了其在该时间点的操作和工作、尤其对于轨道车辆的正在发生的或即将发生的运行阶段需要所述信息。“涉及”运行事件的发生的条件适当地是对于运行事件的正在发生或即将发生的条件。至少一个条件本身能够通过一个标准或多个标准来限定，所述标准尤其涉及运行参数，如位置、速度、光照度、气候参数、加速度、特定的控制信号的存在等。当控制单元具有接口时，能够实现简单的且快速的调整过程，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联。数据库能够具有至少固定的、不可由动车驾驶员改变的项，其中有利的是，数据库的至少一项可由动车驾驶员配置。数据库能够存储在轨道车辆的存储单元中、尤其存储在控制单元中，其中同样能够考虑在地面侧存储数据库和通过控制单元进行远程访问。此外，当信息处理包括显示关于子系统的操作掩码时，能够实现对于动车驾驶员的更高的操作舒适度。“操作掩码”应理解为如下掩码：能够由动车驾驶员经由所述掩码输入命令和/或数据。为了对操作掩码进行操作，能够设有与显示面分开的输入装置，例如键盘，和/或通过显示单元构成为触摸敏感的显示器(也称作“触摸屏(Touch-Screen)”)，显示面能够用作为输入装置。在特定的时间点，借助于中央的显示单元能够为动车驾驶员示出一个或多个操作掩码，所述动车驾驶员为了其在该时间点的操作和工作、尤其对于轨道车辆的正在发生的或即将发生的运行阶段和为了执行对所述运行阶段特定的应用需要所述操作掩码。在本专利技术的一个有利的改进方案中提出，控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，控制单元具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，关于子系统的信息分别分配有优先级，并且调整过程的条件涉及优先级的存在。由此，能够为显示单元实现动态的信息内容，其中能够实现有效率地且尽可能无冲突地显示不同的运行机构子系统的信息。在本文中，当控制单元具有接口时，能够实现用于显示单元的有利的自动化的动态的信息内容，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，用于处理关于子系统的信息的处理过程分别与优先级相关联。在此，处理过程有利地根据相关联的优先级能够是借助于显示单元自动地显示信息、在借助于显示单元显示通知的情况下提供信息或被动的提供。在自动地显示信息时，进行信息的插入，而不需要动车驾驶员的主动的操作。在提到的第二种情况下，进行通知的自动的插入，而不需要动车驾驶员的主动的操作，其中为了调用信息需要动车驾驶员主动地处理。在“被动地”提供时，存在用于通过动车驾驶员主动调用的信息，其中不进行通知。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统(14，18，19，20‑32)和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备(48)，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元(56)，其中‑所述驾驶台显示设备(48)具有在所述显示单元(56)上游接入的控制单元(66)，所述控制单元设为用于：调整用于所述显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，18，19，20‑32)的、动态的信息内容，并且‑所述控制单元(66)的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中所述调整过程的条件涉及运行事件的发生并且所述信息处理包括根据检查结果显示信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 DE 102014218341.31.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统(14，18，19，20-32)和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备(48)，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元(56)，其中-所述驾驶台显示设备(48)具有在所述显示单元(56)上游接入的控制单元(66)，所述控制单元设为用于：调整用于所述显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，18，19，20-32)的、动态的信息内容，并且-所述控制单元(66)的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中所述调整过程的条件涉及运行事件的发生并且所述信息处理包括根据检查结果显示信息。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述控制单元(66)具有接口装置(68)，所述接口装置具有一组接口(70)，所述接口分别配属于不同的运行机构子系统(14，18，19，20-32)。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述运行机构子系统(20-32)属于如下系统：列车安全装置(20)、门单元(22)、空调装置(24)、乘客信息系统(26)、视频监控单元(28)、具有驾驶员辅助功能的电子列车时刻表单元(30)和列车-地面通信单元(32)。4.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述运行事件是下述事件：根据行车时刻表在车站停靠、行驶阶段、行驶开始、到达车站的阶段和乘客操作紧急呼救按钮。5.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述控制单元(66)具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联。6.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述信息处理包括显示关于子系统的操作掩码(85)。7.根据上述权利要求中任一项所述的轨道车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰·洛斯卡恩，罗兰·波尔施，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE