用于轨道车辆的日行灯控制系统技术方案

一种用于轨道车辆的日行灯照明系统，包括：两组日行灯，安装在轨道车辆的车头的前部，每组日行灯包括多组发光二极管，每组发光二极管单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态；控制信号发生电路，设置在控制室中，用于产生多个初始控制信号；控制器，根据从所述控制信号发生电路接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个金属氧化物半导体开关器件，接收所述照明控制信号并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号。利用多个金属氧化物半导体开关器件以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号，从而以闪烁的方式指示轨道车辆的各种运行状态，以确保轨道车辆的稳定和正常运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种日行灯照明系统，更具体地说，涉及一种用于轨道车辆的日行灯控制系统。
技术介绍
目前，用于控制例如地铁、火车、高速火车之类的轨道车辆上的日行灯与司机室内控制开关、控制继电器等器件组成一个完善的控制系统。日行灯具有日间行驶指示、转向指示、车辆轮廓指示和警示(双闪)功能。继电器在工作过程中功耗大，有噪音，继电器的触点频繁地接触与断开导致继电器的使用寿命短，并干扰其它用电设备。在出现故障(灯不亮)时，往往缺乏报警机制，使驾驶司机不能及时的了解到车辆外转向灯的工作状态，为车辆的安全运行带来不确定性的隐患。另外，机械开关的抗振动性较差。上述现象会缩短车辆日行灯的正常工作寿命，影响车辆的正常行驶。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种用于轨道车辆的日行灯控制系统，其以闪烁的方式指示轨道车辆的各种运行状态，以确保轨道车辆的稳定和正常运行。根据本技术一个方面的实施例，提供一种用于轨道车辆的日行灯照明系统，包括：两组日行灯，安装在轨道车辆的车头的前部，每组日行灯包括多组发光二极管，每组发光二极管单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态；控制信号发生电路，设置在控制室中，并被构造成用于产生多个初始控制信号；控制器，被构造成根据从所述控制信号发生电路接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个金属氧化物半导体开关器件，被构造成接收所述照明控制信号 并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括电压转换电路，所述电压转换电路被构造成将所述初始控制信号滤波后转换成高电平信号和低电平信号，所述高电平信号用做所述金属氧化物半导体开关器件的电源信号，所述低电平信号用做所述控制器的电源信号。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括输入隔离电路，所述输入隔离电路被构造成接收控制信号发生电路的初始控制信号，并经滤波和光电隔离之后输送到所述控制器的控制输入端。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括多个输出隔离电路，分别连接在所述控制器和多个金属氧化物半导体开关器件之间，以对所述控制器产生的照明控制信号进行光电隔离。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括报警器，安装在所述控制室中，所述金属氧化物半导体开关器件还被构造成在输出端输出闪烁信号的同时，检测相应发光二极管的工作状态，并在检测到发光二极管没有正常工作时向控制器发出异常反馈信号，所述控制器根据所述异常反馈信号控制所述报警器报警。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括反馈隔离电路，连接在所述控制器和所述金属氧化物半导体开关器件之间，以对所述金属氧化物半导体开关器件产生的异常反馈信号进行光电隔离。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，还包括报警隔离电路，连接在所述控制器和所述报警器之间，以对所述控制器产生的报警信号进行光电隔离。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，所述输入隔离电路、输出隔离电路、反馈隔离电路和报警隔离电路中的任一个包括：光电二极管；以及光敏三极管，所述光敏三极在所述光电二极管发光时导通，以实现从所述光电二极管到所述光敏三极管的光电耦合。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，所述金属氧化物半导体开关器件包括：电源输入端；控制输入端，接收来自于所述输出隔离电路的照明控制信号；输出端，向相应的发光二极管输出照明信号； 以及反馈输出端，在输出照明信号的情况下相应的发光二极管没有正常工作时向所述反馈隔离电路发出异常反馈信号。根据本技术的一种实施例的日行灯照明系统，每组日行灯的多组发光二极管布置成大致的L形。根据本技术的日行灯照明系统，利用多个金属氧化物半导体开关器件以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号，从而以闪烁的方式指示轨道车辆的各种运行状态，以确保轨道车辆的稳定和正常运行。附图说明本技术将参照附图来进一步详细说明，其中：图1是根据本技术的示例性实施例的日行灯安装在轨道车辆的车头前部的简易示意图；图2是根据本技术的一种示例性实施例的日行灯的布置方式的示意图；图3是图2所示的日行灯后部的示意图；图4是根据本技术的示例性实施例的日行灯照明系统的控制原理方框图；图5是本技术的示例性实施例的电压转换电路的电路图；图6是本技术的示例性实施例的输入隔离电路的电路图；图7是本技术的示例性实施例的控制器的电路图；图8是本技术的示例性实施例的输出隔离电路的电路图；图9是本技术的示例性实施例的反馈隔离电路的电路图；图10是本技术的示例性实施例的报警隔离电路的电路图；以及图11是本技术的示例性实施例的金属氧化物半导体开关器件的电路图。具体实施方式虽然将参照含有本技术的较佳实施例的附图充分描述本技术，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可 修改本文中所描述的技术，同时获得本技术的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本技术所描述的示例性实施例。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本文披露的实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。根据本技术总体上的专利技术构思，提出一种用于轨道车辆的日行灯照明系统，包括：两组日行灯，安装在轨道车辆的车头的前部，每组日行灯包括多组发光二极管，每组发光二极管单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态；控制信号发生电路，设置在控制室中，并被构造成用于产生多个初始控制信号；控制器，被构造成根据从所述控制信号发生电路接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个金属氧化物半导体开关器件，被构造成接收所述照明控制信号并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号。图1是根据本技术的示例性实施例的日行灯安装在轨道车辆的车头全部的简易示意图；图4是根据本技术的示例性实施例的日行灯照明系统的控制原理方框图。如图1-4所示，该日行灯照明系统可用于控制例如地铁、火车、高速火车之类的轨道车辆上，以通过照明的方式指示轨道车辆的运行状态。该日行灯照明系统特别适用于安装在高速运行的列车上。根据本技术的一种实施例，如图1和4所示，日行灯照明系统包括：两组日行灯2、安装在轨道车辆的车头200的前部，每组日行灯2控制信号发生电路11、控制器3和多个金属氧化物半导体开关(MOS)器件4。详细而言，两组日行灯2安装在轨道车辆的车头200的前部，每组日行灯2包括多组发光二极管(LED，未示出)，每组发光二极管(LED)单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态，例如用于日间行驶指示、转向指示、轮廓指示和警示(双闪)等指示功能；控制信号发生电路11设置在控制室1中，并被构造成用于产生多个初始 控制信号；控制器3被构造成根据从所述控制信号发生电路11接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个MOS开关器件4被构造成接收所述照明控制信号并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的日行灯照明系统，其特征在于，包括：两组日行灯，安装在轨道车辆的车头的前部，每组日行灯包括多组发光二极管，每组发光二极管单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态；控制信号发生电路，设置在控制室中，并被构造成用于产生多个初始控制信号；控制器，被构造成根据从所述控制信号发生电路接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个金属氧化物半导体开关器件，被构造成接收所述照明控制信号并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的日行灯照明系统，其特征在于，包括：两组日行灯，安装在轨道车辆的车头的前部，每组日行灯包括多组发光二极管，每组发光二极管单独或者与其它组发光二极管的组合表示轨道车辆的具体运行状态；控制信号发生电路，设置在控制室中，并被构造成用于产生多个初始控制信号；控制器，被构造成根据从所述控制信号发生电路接收的初始控制信号产生照明控制信号；以及多个金属氧化物半导体开关器件，被构造成接收所述照明控制信号并以导通和断开的方式从输出端输出用于控制日行灯组照明的照明信号。2.如权利要求1所述的日行灯照明系统，其特征在于，还包括电压转换电路，所述电压转换电路被构造成将所述初始控制信号滤波后转换成高电平信号和低电平信号，所述高电平信号用做所述金属氧化物半导体开关器件的电源信号，所述低电平信号用做所述控制器的电源信号。3.如权利要求1或2所述的日行灯照明系统，其特征在于，还包括输入隔离电路，所述输入隔离电路被构造成接收控制信号发生电路的初始控制信号，并经滤波和光电隔离之后输送到所述控制器的控制输入端。4.如权利要求3所述的日行灯照明系统，其特征在于，还包括多个输出隔离电路，分别连接在所述控制器和多个金属氧化物半导体开关器件之间，以对所述控制器产生的照明控制信号进行光电隔离。5.如权利要求4所述的日行灯照明系统，其特征在于，还包括报警器，安装在所述控制室中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建明，岳爽，张欢，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11