一种用于中心销套压装的工装装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于中心销套压装的工装装置，涉及轨道工程车辆技术领域，其包括工装机构、中心销套和牵引梁，牵引梁与中心销套过盈配合；工装机构包括连接构件和压装机构，所述压装机构开设限位孔和第一减重孔；所述连接构件内部开设有第二减重孔，所述压装机构和连接构件为一体成型；压装机构设置在中心销套的上方。本发明专利技术设置的多个减重孔可以防止工装因自重过大，造成操作不便，提高了操作的便利性和工作效率。性和工作效率。性和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于中心销套压装的工装装置


[0001]本专利技术涉及轨道工程车辆
，尤其是涉及一种用于中心销套压装的工装装置。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆的一种转向架牵引装置是由中心销、中心销套、牵引梁、牵引拉杆等部件组成。中心销套的内外套为金属，中间为橡胶，硫化而成。中心销套与牵引梁过盈配合，与中心销锥面贴合，通过下盖及螺栓连接，形成紧密贴合的结构。实现了无间隙牵引。转向架组装时，需要用压力机将中心销套过盈压装至牵引梁中。由于中心销套的内套高度高于外套，直接使用压力机压装时，压力机施加的力作用于中心销套的内套，而牵引梁对中心销套的反向力作用于外套，硫化在内套与外套之间的橡胶同时受到两个相反方向的力，造成橡胶损伤、橡胶与金属剥离的问题。
[0003]中国专利CN201932179U涉及一种铁路车辆转向架用中心销套，该中心销套分别与车体和转向架连接，其具体包括外套、单层橡胶和芯轴，外套、单层橡胶和芯轴加热成型为一体结构；芯轴的长度大于外套的长度，单层橡胶与芯轴接触的一侧与芯轴的长度相同，与外套接触的一侧长度与外套相同，单层橡胶的两端宽部与窄部之间呈弧形平滑过渡；芯轴设置为内部呈锥形中空的环状轴体。但是该专利在使用压力机直接压装时，会造成橡胶损伤以及橡胶与金属剥离的问题。
[0004]中国专利CN107512284A公开了一种牵引装置、转向架和车辆，牵引装置包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；其中，牵引梁包括翼板部，弹性牵引件安装在翼板部上。但是该专利的内套高度高于外套高度，同样会出现在使用压力机直接压装时，会造成橡胶损伤以及橡胶与金属剥离的问题。
[0005]因此，急需设计一种克服中心销套内外套高度差，避免出现橡胶损伤等问题的装置。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于中心销套压装的工装装置。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0008]一种用于中心销套压装的工装装置，包括工装机构、中心销套和牵引梁，
[0009]所述牵引梁与中心销套过盈配合；
[0010]所述工装机构包括连接构件和压装机构，所述压装机构开设限位孔和第一减重孔；所述连接构件内部开设有第二减重孔，所述压装机构和连接构件为一体成型；
[0011]所述压装机构设置在中心销套的上方。
[0012]基于上述技术方案，更进一步地，所述压装机构为压装盘，压装盘为圆柱形结构。
[0013]基于上述技术方案，更进一步地，所述中心销套包括外套和内套，外套和内套之间夹设有橡胶，且外套高度低于内套高度，外套贴合牵引梁内壁，内套贴合中心销套外壁。
[0014]基于上述技术方案，更进一步地，所述牵引梁向外延伸设有翼板部，翼板部设置在安装座上。
[0015]基于上述技术方案，更进一步地，所述中心销套的内套和外套的高度差设为H，所述限位孔竖直高度大于H。
[0016]基于上述技术方案，更进一步地，所述压装盘外径小于牵引梁的内径，且压装盘的外径大于中心销套外套的内径。
[0017]基于上述技术方案，更进一步地，所述压装盘内径小于中心销套外套的内径，且压装盘的内径大于中心销套内套的外径。
[0018]基于上述技术方案，更进一步地，所述限位孔、第一减重孔以及第二减重孔同轴心连通，且实际焊接后由于焊接误差可能造成偏心，不会影响工装使用，第一减重孔与第二减重孔直径一致。
[0019]基于上述技术方案，更进一步地，所述压装盘底部端面与外套上端面贴合，且内套位于限位孔孔口下方。
[0020]基于上述技术方案，更进一步地，所述橡胶高度低于外套高度，且橡胶位于限位孔孔口下方。
[0021]基于上述技术方案，更进一步地，所述连接构件为连接柱，连接柱为圆柱形结构，
[0022]基于上述技术方案，更进一步地，所述限位孔设置在压装盘的中间位置，且可设为圆形凹槽形状。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果具体体现在：
[0024]本专利技术通过压装机构的限位孔内嵌有内套，压装机构的底边部与外套上平面贴合，进而实现在过盈压装时压力直接作用于外套，且不接触内套及橡胶，进而避免造成橡胶损伤、橡胶与金属剥离，降低了工装损失率；同时设置的多个减重孔可以防止工装因自重过大，造成操作不便，提高了操作的便利性和工作效率。
附图说明
[0025]图1为本专利技术准备压装状态下的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术压装到位状态下的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术连接柱和压装盘的组合结构示意图；
[0028]附图标记：1.连接柱；11.第二减重孔；2.压装盘；21.限位孔；22.第一减重孔；3.翼板部；4.牵引梁；5.外套；6.内套；7.安装座；8.橡胶；9.螺纹孔。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的目的和技术方案更加清楚，下面将结合实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“水平”、“左”、“右”、“前”、“后”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
2所示的一种用于中心销套压装的工装装置，其中图1中的箭头表示操作过程中压力机施加压力的方向为向下，包括工装机构、中心销套和牵引梁4，牵引梁4与中心销套过盈配合，牵引梁4向外延伸设有翼板部3，翼板部3设置在安装座7上；工装机构包括连接构件和压装机构，压装机构开设限位孔21和第一减重孔22；连接构件内部开设有第二减重孔11，压装机构和连接构件为一体成型；压装机构设置在中心销套的上方。
[0033]牵引梁4的翼板部3下端开设有两个牵引孔，且牵引孔以牵引梁4的竖直中垂线为对称中心呈镜像开设，其中牵引孔可以为带有弧状的通孔，其用于安装牵引拉杆，牵引梁4的中部位置开设有通孔，用于安装中心销套，且当压力机向下运动的时候，工装机构安装在通孔的上端，进而带动中心销套依次通过通孔上端、通孔内部的位置；牵引梁4底部有限位平面，当中心销套压装到此限位平面时，即压装到位。
[0034]中心销套包括外套5和内套6，外套5和内套6之间夹设有橡胶8，且外套5高度低于内套6高度，外套5贴合牵引梁4内壁，内套6贴合中心销套外壁。中心销套的内套6和外套5的高度差设为H，限位孔21竖直高度大于H。压装盘2外径小于牵引梁4的内径，且压装盘2的外径大于中心销套外套5的内径。压装盘2内径小于中心销套外套5的内径，且压装盘2的内径大于中心销套内套6的外径。其中内套6中部开设有锥形孔，从内套6的上端面到内套6的下端面，其横截面直径逐渐减小，也即是锥形孔呈渐缩结构，且锥形孔的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于中心销套压装的工装装置，其特征在于，包括工装机构、中心销套和牵引梁，所述牵引梁与中心销套过盈配合；所述工装机构包括连接构件和压装机构，所述压装机构开设限位孔和第一减重孔；所述连接构件内部开设有第二减重孔，所述压装机构和连接构件为一体成型；所述压装机构设置在中心销套的上方。2.根据权利要求1所述的一种用于中心销套压装的工装装置，其特征在于，所述压装机构外径小于牵引梁的内径，且压装机构的外径大于中心销套外套的内径。3.根据权利要求1所述的一种用于中心销套压装的工装装置，其特征在于，所述压装机构内径小于中心销套外套的内径，且压装机构的内径大于中心销套内套的外径。4.根据权利要求1所述的一种用于中心销套压装的工装装置，其特征在于，所述限位孔、第一减重孔以及第二减重孔同轴心连通。5.根据权利要求1所述的一种用于中心销套压装的工装装置，其特征在于，所述第一减重孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文婷，陈晓燕，王东厚，王伟，王兴杰，曹兵，李珂，李春芳，岳仞，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：