高速列车救援转换装置制造方法及图纸

高速列车救援转换装置，包括电子控制单元、电空变换阀、中继阀、吐出阀、紧急电磁阀，电子控制单元采集列车管压力并输出用于制动的电流信号，电空变换阀将接收到的电流信号转为相应的预控压力信号输送至中继阀的制动压力输入口，中继阀将该预控压力信号进行流量放大后分别输入吐出阀的上、下腔体，吐出阀的下腔体经截断旋塞连接列车管，吐出阀的上腔体连接紧急电磁阀，电空变换阀的供给压力输入口、中继阀的供给压力输入口分别与MR空气风缸的压力供给输出口相连。本发明专利技术将空气阀类和电子控制单元集于一体，实现了本车与其他车辆的同步减压制动，达到提高装置集成性、提高制动灵敏度、减少列车横向冲动、保护转向架设备、提高列车制动效果的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高速列车救援转换装置，属于高速列车中的制动控制系统

技术介绍
目前，中国高速列车中CRH2型高速动车组在电空直通制动出现故障的情况下采取救援模式，通过司机控制机械制动阀对列车管(BP管)压力进行减压或增压，实现动车组的制动或缓解。如果故障车的机械制动阀无法工作，仍可以通过救援机车或一列功能完备动车组的列车管与故障车相连，机车或动车组进行减压制动时，故障车根据BP管的减压量，控制其自身的空气分配阀，使总风管为制动缸充风或排风，实现制动或缓解操作。此装置能对本车辆或其他具备BP管的车辆进行救援，但其性能、响应时间与精度取决于其自身的气路与机械结构，故障率高，且不具备故障检测与存储功能。而CRH2型高速动车组在救援或回送时，由救援机车或回送车的BP管与其相连，根据救援机车的列车管减压量，救援转换装置计算并输出IN 7N常用制动级位，控制电空直通制动系统工作，实现制动或缓解。此装置采用电子控制单元，压力传感器集成于装置中， 集成度高，响应迅速，具备故障检测与存储功能，但只能用于救援本车辆，不能对其他车辆实施救援。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速列车救援转换装置，其特征在于包括：电子控制单元、电空变换阀、中继阀、吐出阀、紧急电磁阀，所述电子控制单元通过压力传感器采集列车管压力，计算并向电空变换阀输出用于制动的电流信号，电空变换阀将接收到的电流信号转为相应的预控压力信号输送至中继阀的制动压力输入口，中继阀将该预控压力信号进行流量放大后分别输入吐出阀的上腔体压力输入口、下腔体压力输入口，吐出阀的下腔体压力输出口经截断旋塞连接列车管，吐出阀的上腔体压力输出口连接紧急电磁阀，所述紧急电磁阀受控于电子控制单元，所述电空变换阀的供给压力输入口、所述中继阀的供给压力输入口分别与MR空气风缸的压力供给输出口相连。

【技术特征摘要】
1.高速列车救援转换装置，其特征在于包括电子控制单元、电空变换阀、中继阀、吐出阀、紧急电磁阀，所述电子控制单元通过压力传感器采集列车管压力，计算并向电空变换阀输出用于制动的电流信号，电空变换阀将接收到的电流信号转为相应的预控压力信号输送至中继阀的制动压力输入口，中继阀将该预控压力信号进行流量放大后分别输入吐出阀的上腔体压力输入口、下腔体压力输入口，吐出阀的下腔体压力输出口经截断旋塞连接列车管，吐出阀的上腔体压力输出口连接紧急电磁阀，所述紧急电磁阀受控于电子控制单元，所述电空变换阀的供给压力输入口、所述中继阀的供给压力输入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙环阳，杨俊，杨硕，刘寅虎，
申请(专利权)人：南京浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：