一种轨道交通用风源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通用风源装置，属于轨道车辆制动装置技术领域。该风源装置包括箱体、右风道隔板和左风道隔板，所述右风道隔板和左风道隔板对称隔设在所述箱体中部将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体，三个腔体使得箱体内的散热器冷却风道和电机冷却风道相对独立，两个风道出入口相互错开、互不影响。并且压缩机主机组件隔离在一个相对封闭的隔热空间内，隔热空间能够对压缩机主机组件进行有效保温。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通用风源装置，属于轨道车辆制动装置

技术介绍
为降低压缩机噪音对乘客影响，现有高速动车组制动系统用风源装置通常带有箱体罩板，并安装在相对封闭的设备舱内。舱内空气流通性较差、温度较高，尤其在夏季高温天气设备舱内温度甚至达到50℃~60℃，在该环境下压缩机组冷却后的热风不能有效隔离，容易导致机组报高温停机故障。现有高速动车组制动系统用风源装置通常为非连续工作制，运转率较低且启动频繁，每次运转时间较短，润滑油温度不能迅速升至压缩空气压力露点以上，导致每次压缩机启动都会产生液态水且不能有效地蒸发，长此以往便会有润滑油乳化现象发生。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种能够有效解决压缩机高温停机问题，同时可有效减少压缩机润滑油乳化现象的轨道交通用风源装置。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种轨道交通用风源装置，包括箱体、右风道隔板和左风道隔板，所述右风道隔板和左风道隔板对称隔设在所述箱体中部将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体内安装有电动机，所述第一腔体一侧箱体侧罩板开设有电动机冷却风道入口，所述第一腔体一侧箱体上罩板开设有电动机冷却风道出口；所述第二腔体处箱体的侧罩板和底部罩板开设有散热器冷却风道入口，所述第三腔体中设有压缩机主机组件和蜗壳，蜗壳进风口与所述第二腔体连通，所述箱体与蜗壳输出端对应处设有散热器冷却风道出口，所述蜗壳输出端与所述散热器冷却风道出口连通。上述技术方案的改进是：所述左风道隔板上设有与蜗壳进风口相适应的开口，所述蜗壳进风口与所述左风道挡板开口对齐。上述技术方案的改进是：所述蜗壳输出端与散热器冷却风道出口之间连接有扩压器。上述技术方案的改进是：所述第一腔体内电动机冷却风道入口处设有轴流风扇。上述技术方案的改进是：所述散热器冷却风道出口突出于箱体设置，所述散热器冷却风道出口的排风方向与箱体侧罩板平行。上述技术方案的改进是：所述箱体为长方体结构。本技术采用上述技术方案的有益效果是：（1）由于右风道隔板和左风道隔板将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体，其中的散热器冷却风道和电动机冷却风道出入口相互错开、互不影响，提高散热效果，能够有效解决压缩机高温停机问题；（2）散热器冷却风道与箱体罩板将压缩机主机组件隔离在一个相对封闭的隔热空间内，有效地减少了压缩机主机组件的自然散热，在压缩机停止状态，隔热空间能够对压缩机主机组件进行有效保温，避免润滑油温度迅速下降至压缩空气压力露点以下，导致压缩机下次启动时有液态水产生，可有效减少压缩机润滑油乳化现象；（3）由于所述蜗壳输出端与散热器冷却风道出口之间连接有扩压器，散热器冷却风经蜗壳内部离心风扇做功和扩压器扩压作用，将冷却风部分动能转化为压能，最终克服散热器阻力及列车行驶过程中的风压排出，带走散热器热量，实现散热作用。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术实施例一种轨道交通用风源装置的立体结构示意图。图2是本技术实施例一种轨道交通用风源装置的主视图。图3是本技术实施例一种轨道交通用风源装置的俯视图。图中标号示意如下：1-箱体；2-电动机；3-右风道隔板；4-左风道隔板；5-蜗壳；6-压缩机主机组件；7-1-底部罩板散热器冷却风道入口；7-2-侧罩板散热器冷却风道入口；8-第一腔体；9-第二腔体；10-第三腔体；11-电动机冷却风道入口；12-电动机冷却风道出口；13-散热器冷却风道出口。具体实施方式实施例一本实施例的一种轨道交通用风源装置，包括长方体结构的箱体（1）、右风道隔板（3）和左风道隔板（4），右风道隔板（3）和左风道隔板（4）对称隔设在箱体（1）中部将箱体（1）分为第一腔体（8）、第二腔体（9）和第三腔体（10）；第一腔体（8）内安装有电动机（2），第一腔体（8）一侧箱体侧罩板开设有电动机冷却风道入口（11），第一腔体（8）内电动机冷却风道入口（11）处设有轴流风扇，第一腔体（8）一侧箱体上罩板开设有电动机冷却风道出口（12）；第二腔体（9）处箱体的底部罩板和侧罩板分别开设有底部罩板散热器冷却风道入口（7-1）和侧罩板散热器冷却风道入口（7-2），第三腔体（10）中设有压缩机主机组件（6）和蜗壳（5），左风道隔板（4）上设有与蜗壳进风口相适应的开口，且蜗壳进风口与左风道挡板（4）的开口对齐，箱体（1）与蜗壳输出端对应处设有散热器冷却风道出口（13），蜗壳输出端与散热器冷却风道出口（13）连通，蜗壳输出端与散热器冷却风道出口（13）之间连接有扩压器。散热器冷却风道出口（13）突出于箱体（1）设置，散热器冷却风道出口（13）的排风方向与箱体侧罩板平行。左风道隔板（3）、右风道隔板（4）、蜗壳（5）和扩压器组成散热器冷却风道，该风道入口处于箱体（1）中间下部和侧部，冷却风轴向进入蜗壳（5），经蜗壳（5）内部离心风扇做功和扩压器扩压作用，将冷却风部分动能转化为压能，最终克服散热器阻力及列车行驶过程中的风压排出，带走散热器热量，实现散热作用。电动机（2）处于箱体（1）的第一腔体（8）内，冷却风入口处于电动机轴流风扇吸风口处，风扇吸取箱体（1）外新鲜的冷却空气，沿电动机（1）轴向吹向电动机（1）表面，带走电动机（1）散发的热量，热空气密度较小上升，通过箱体（1）电机冷却风道出口排出。压缩机主机组件（6）位于箱体（1）的第三腔体（10）中，处于相对封闭空间。当压缩机启动时，油气筒内润滑油温度较低，此时润滑油冷却回路上的温控阀不工作，润滑油不经过散热器直接进入压缩机主机，由于压缩机主机组件（6）处于相对封闭空间无空气对流，此时润滑油仅通过热辐射方式对外散热，散热较慢，从而润滑油温度短时间内能迅速提升至压力露点以上，降低压缩空气产生冷凝水的概率。同时，由于润滑油温度较高，低温时产生的部分冷凝水经蒸发随压缩空气排出；当压缩机停机后，同理由于散热较慢，润滑油温度会缓慢下降，至下次启动时润滑油温度仍会停留在较高温度，升温时间较短，保温效果较好。本技术不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用风源装置，其特征在于：包括箱体、右风道隔板和左风道隔板，所述右风道隔板和左风道隔板间隔的设在所述箱体内将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体内安装有电动机，所述第一腔体一侧箱体侧罩板开设有电动机冷却风道入口，所述第一腔体一侧箱体上罩板开设有电动机冷却风道出口；所述第二腔体处箱体的侧罩板和底部罩板开设有散热器冷却风道入口，所述第三腔体中设有压缩机主机组件和蜗壳，蜗壳进风口与所述第二腔体连通，所述箱体与蜗壳输出端对应处设有散热器冷却风道出口，所述蜗壳输出端与所述散热器冷却风道出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用风源装置，其特征在于：包括箱体、右风道隔板和左风道隔板，所述右风道隔板和左风道隔板间隔的设在所述箱体内将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体内安装有电动机，所述第一腔体一侧箱体侧罩板开设有电动机冷却风道入口，所述第一腔体一侧箱体上罩板开设有电动机冷却风道出口；所述第二腔体处箱体的侧罩板和底部罩板开设有散热器冷却风道入口，所述第三腔体中设有压缩机主机组件和蜗壳，蜗壳进风口与所述第二腔体连通，所述箱体与蜗壳输出端对应处设有散热器冷却风道出口，所述蜗壳输出端与所述散热器冷却风道出口连通。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用风源装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志刚，牛瑞，章萍，李逵，
申请(专利权)人：南京浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32