模块化制动控制单元制造技术

本实用新型专利技术涉及电子仪器仪表领域，公开了一种模块化制动控制单元，包括制动缸、电磁阀组、压力传感器和控制模块，电磁阀组设置在制动缸的气路上，压力传感器设置在电磁阀组的两端气路上，控制模块根据压力传感器的反馈控制电磁阀组动作，电磁阀组控制制动缸的充排气动作。本实用新型专利技术采用机电一体化设计，结构紧凑，所占空间小；可以通过电磁阀组和压力传感器之间的通讯，控制制动缸的充、排气动作，从而达到车辆制动、缓解、链接、远程缓解和紧急冲动限制等功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

模块化制动控制单元
本技术涉及电子仪器仪表领域，特别是一种模块化制动控制单元。
技术介绍
现有的制动控制单元都是通过相关的元器部件通过管线电路连接成控制单元，实现对轨道列车车辆的制动、缓解、链接、远程缓解和紧急冲动限制等功能。现有的制动控制单元的各相关元器部件安装分散，占用空间大，安装过程复杂，易产生故障。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种模块化制动控制单元，以期使制动控制单元形成模块化，使其结构紧凑，便于安装维护。本技术采取的技术方案是一种模块化制动控制单元，包括制动缸，其特征是，还包括电磁阀组、压力传感器和控制模块，所述电磁阀组设置在所述制动缸的气路上，所述压力传感器设置在所述电磁阀组的两端气路上，所述控制模块根据所述压力传感器的反馈控制所述电磁阀组动作，电磁阀组控制制动缸的充排气动作。进一步，在所述电磁阀组的前方气路上设置空气过滤器。进一步，所述电磁阀组包括多个电磁阀和多个气控阀，所述多个电磁阀控制所述多个气控阀的供气。本技术的有益效果是I、模块化制动控制单元采用机电一体化设计，结构紧凑，所占空间小；2、模块化制动控制单元可以通过电磁阀组和压力传感器之间的通讯，控制制动缸的充、排气动作，从而达到车辆制动、缓解、链接、远程缓解和紧急冲动限制等功能。附图说明附图I为本技术的内部原理图附图2为本技术的结构示意图。附图中的标号分别为I.模块化制动控制单元；2.制动缸；3.电磁阀组；4.压力传感器；BI.远程缓解电磁阀；B2.紧急冲动限制电磁阀B3.一轴排风电磁阀；B4. 一轴保持电磁阀；B5.二轴保持电磁阀；B6. 二轴排风电磁阀；B7.连通电磁阀；B8.远程缓解保压气控阀B9.紧急冲动限制气控阀；B10. 一轴排风气控阀；Bll. 一轴充风保压气控阀；B12. 二轴充风保压气控阀；B13. 二轴排风气控阀；B14.连通气控阀；B15.远程缓解排风气控阀；Pl.压力传感器；P2.压力传感器；P3.压力传感器；Cl.空气过滤器。具体实施方式以下结合附图对本技术模块化制动控制单元的具体实施方式作详细说明。参见附图I，制动电子控制单元对列车数据进行处理，制动控制单元接收制动电子控制单元的指令，模块化制动控制单元对列车的两侧转向架进行制动控制，并将转向架的信号反馈给制动电子控制单元，将辅助气路控制单元与制动控制单元之间的阀门关闭或两个阀门全开，对被控列车实现车控和架控制动控制模式，通过对气控阀的控制，对列车车辆实现车控和轴控两种控制模式。模块化制动控制单元包括远程缓解模块、紧急冲动限制模块、制动控制模块、连通模块和压力传感器。远程缓解模块用于缓解制动缸的过高压力；紧急冲动限制模块对进入制动回路的压缩空气进行限流；制动控制模块根据不同的制动级别产生相应的制动缸压力；连通模块连接两侧转向架的制动缸；压力传感器用于对制动缸压力、停放制动缸压力和制动缸输出压力进行采集。远程缓解模块由远程缓解电磁阀BI、远程缓解保压气控阀B8和远程缓解排风气控阀B15组成，进行远程缓解时，远程缓解电磁阀BI得电，远程缓解保压气控阀B8和远程缓解排风气控阀B15动作，在切断中继阀输出压力的同时，排出制动缸的压力空气。紧急冲动限制模块由紧急冲动限制电磁阀B2和紧急冲动限制气控阀B9组成，常用制动时，紧急冲动限制电磁阀B2得电，紧急冲动限制气控阀B9打开，使压缩空气不受限制的进入制动控制回路，从而保证制动用风；紧急制动时，紧急冲动限制电磁阀B2失电，紧急冲动限制气控阀B9关闭，使压缩空气经限流后进入制动控制回路，从而具有冲动限制功倉泛。制动控制模块为包括一轴排风电磁阀B3、一轴保持电磁阀B4、一轴排风气控阀 B10、一轴充风保压气控阀Bll和二轴排风电磁阀B5、二轴保持电磁阀B6、二轴充风保压气控阀B12、二轴排风气控阀B13。在充风时，一轴排风电磁阀B3和一轴保持电磁阀B4失电, 一轴排风气控阀BlO关闭,一轴充风保压气控阀Bll打开，向制动缸充风；排风时，一轴排风电磁阀B3和一轴保持电磁阀B4得电，一轴排风气控阀BlO打开，一轴充风保压气控阀Bll 关闭，制动缸的风经一轴排风气控阀BlO排出；保压时,一轴保持电磁阀B4得电,一轴排风电磁阀B3失电，一轴排风气控阀BlO和一轴充风保压气控阀Bll关闭，制动缸处于保压状态。连通模块包括连通电磁阀B7和连通气控阀B14。正常状态下，连通电磁阀B7失电，连通气控阀B14处于连通状态，制动时，制动控制模块产生的制动缸压力同时进入同一转向架的两根轴，即在正常状态下，制动方式采用架控方式。当产生滑行时，连通电磁阀B7 得电，连通气控阀B14关闭，转向架的两车轴上的制动缸气路将自成回路，通过制动电子控制单元2分别控制.一轴排风气控阀B10、一轴充风保压气控阀BH、二轴充风保压气控阀B12、二轴排风气控阀B13各自动作，可以完成各轴上制动缸压力的独立调节过程，两组制动控制模块分别对每根轴进行控制。在进风端的设置一个空气过滤器Cl，对进风进行过滤。压力传感器P1、P2、P3用于对制动风缸压力、停放制动缸压力和制动缸输出压力进行采集，传送至控制模块。参见附图2，模块化制动控制单元I包括制动缸2，在制动缸2的上方设置电磁阀组3和传感器4，电磁阀组3包括附图2中的各电磁阀和气控阀，传感器4即附图2中的多个压力传感器PU P2、P3，传感器4的输出压力传送至控制模块后，控制模块对电磁阀组3 进行控制。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种模块化制动控制单元，包括制动缸，其特征在于还包括电磁阀组、压力传感器和控制模块，所述电磁阀组设置在所述制动缸的气路上，所述压力传感器设置在所述电磁阀组的两端气路上，所述控制模块根据所述压力传感器的反馈控制所述电磁阀组动作，电磁阀组控制制动缸的充排气动作。2.根据权利要求I所述的模块化制动控制单元，其特征在于在所述电磁阀组的前方气路上设置空气过滤器。3.根据权利要求I所述的模块化制动控制单元，其特征在于所述电磁阀组包括多个电磁阀和多个气控阀，所述多个电磁阀控制所述多个气控阀的供气。专利摘要本技术涉及电子仪器仪表领域，公开了一种模块化制动控制单元，包括制动缸、电磁阀组、压力传感器和控制模块，电磁阀组设置在制动缸的气路上，压力传感器设置在电磁阀组的两端气路上，控制模块根据压力传感器的反馈控制电磁阀组动作，电磁阀组控制制动缸的充排气动作。本技术采用机电一体化设计，结构紧凑，所占空间小；可以通过电磁阀组和压力传感器之间的通讯，控制制动缸的充、排气动作，从而达到车辆制动、缓解、链接、远程缓解和紧急冲动限制等功能。文档编号B61H11/06GK202806786SQ20122049170公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日专利技术者姚雪荣, 刘泽海, 王敬祎 申请人:上海庞丰交通设备科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化制动控制单元，包括制动缸，其特征在于：还包括电磁阀组、压力传感器和控制模块，所述电磁阀组设置在所述制动缸的气路上，所述压力传感器设置在所述电磁阀组的两端气路上，所述控制模块根据所述压力传感器的反馈控制所述电磁阀组动作，电磁阀组控制制动缸的充排气动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚雪荣，刘泽海，王敬祎，
申请(专利权)人：上海庞丰交通设备科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：