制动电阻的散热系统技术方案

本发明专利技术提供一种制动电阻的散热系统，属于内燃有轨列车技术领域。散热器，所述制动电阻设置在所述散热器内，所述散热器设置在第一加热水箱内，所述第一加热水箱具有进水口和出水口。本发明专利技术提供的制动电阻的散热系统，提高了制动电阻的热量利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃有轨列车
，尤其涉及一种制动电阻的散热系统。
技术介绍
对于内燃车辆而言，因为其没有供电系统，因此，在内燃车辆制动过程中，内燃车辆的电动机可以将内燃车辆的动能转换为电能，再将电能转换为热能，再通过制动电阻释放掉热能，从而使得电动机的转速降低，达到制动的效果。现有技术中，通过制动电阻释放热量时，若制动电阻的温度过高，会导致制动电阻烧毁，从而影响内燃车辆的正常运行。为了降低制动电阻的温度，通常情况下，可以通过自然风冷或者强制风冷的方式，起到对制动电阻的热量进行释放的作用，当通过强制风冷的方式释放热量时，还需要在内燃车辆中增加专门增加风冷系统进行冷却。然而，现有技术中，制动电阻的热量利用率不高。
技术实现思路
本专利技术提供一种制动电阻的散热系统，以提高制动电阻的热量利用率。本专利技术提供一种制动电阻的散热系统，包括：散热器，所述制动电阻设置在所述散热器内，所述散热器设置在第一加热水箱内，所述第一加热水箱具有进水口和出水口。在本专利技术一实施例中，所述第一加热水箱内还设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测所述第一加热水箱内水的温度，并根据所述第一加热水箱内水的温度控制所述进水口和所述出水口的开启和关闭。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：第一开关和第二开关；所述第一开关与所述进水口连接，所述第二开关与所述出水口连接，所述温度传感器通过控制所述第一开关的开启和关闭控制所述进水口的开启和关闭，且所述温度传感器通过控制所述第二开关的开启和关闭控制所述出水口的开启和关闭。在本专利技术一实施例中，所述第一加热水箱内还设置有第一液位传感器，所述第一液位传感器用于感应所述第一加热水箱内的水位，并根据所述第一加热水箱内的水位控制所述进水口的开启和关闭。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：第三开关；所述第三开关与所述进水口连接，所述第一液位传感器通过控制所述第三开关的开启和关闭控制所述进水口的开启和关闭。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：蓄水箱，所述蓄水箱存储的水的温度低于所述第一加热水箱内的水的温度，用于向所述第一加热水箱内供水。在本专利技术一实施例中，所述蓄水箱内还设置有第二液位传感器，所述第二液位传感器与声光报警器连接，所述第二液位传感器用于检测所述蓄水箱内的水位，并根据所述蓄水箱内的水位生成声光报警信号。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：保温水箱，所述保温水箱用于存储所述第一加热水箱的出水口流出的水。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：第二加热水箱，所述第二加热水箱用于存储所述保温水箱的出水口流出的水。在本专利技术一实施例中，所述制动电阻的散热系统还包括：第四开关，所述第四开关与所述保温水箱的出水口和所述第二加热水箱的入水口连接，用于控制所述保温水箱的出水口和所述第二加热水箱的入水口的开启和关闭。本专利技术提供的制动电阻的散热系统，包括散热器，制动电阻设置在散热器内，散热器设置在第一加热水箱内，第一加热水箱具有进水口和出水口。这样一来，通过将散热器设置在第一加热水箱中，制动电阻产生的热量就可以通过散热器进行热交换，从而对一级加热水箱内的水进行加热，并且水的比热远大于空气，因此，通过热交换的方式不仅可以有效地利用制动电阻产生的热量，而且进一步提高了制动电阻的热量利用率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术制动电阻的散热系统实施例一的结构示意图；图2为本专利技术制动电阻的散热系统实施例二的结构示意图；图3为本专利技术制动电阻的散热系统实施例三的结构示意图；图4为本专利技术制动电阻的散热系统实施例四的结构示意图；图5为本专利技术制动电阻的散热系统实施例五的一种结构示意图；图6为本专利技术制动电阻的散热系统实施例五的另一种结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在内燃车辆制动过程中，制动电阻会产生大量的热量，现有技术中，这些热量是通过自然风冷或者强制风冷的方式被释放掉，这样制动电阻产生的热量就不能得到有效地利用，因此，如何有效地利用制动电阻产生的热量，是本
人员亟待解决的问题。图1为本专利技术制动电阻1011的散热系统实施例一的结构示意图，请参见图1所示，该制动电阻1011的散热系统包括：散热器101，制动电阻1011设置在散热器101内，散热器101设置在第一加热水箱10内，第一加热水箱10具有进水口(未示出)和出水口(未示出)。可选的，第一加热水箱10的进水口的数量可以是一个，也可以是多个，在此，对于第一加热水箱10的进水口的数量值，本专利技术不做具体限制。在本实施例中，通过将散热器101设置在第一加热水箱10中，制动电阻1011产生的热量就可以通过散热器101进行热交换，从而对一级加热水箱内的水进行加热，并且水的比热远大于空气，因此，通过热交换的方式不仅可以有效地利用制动电阻1011产生的热量，而且进一步提高了制动电阻1011的热量利用率。基于图1对应的实施例，在图1对应的实施例的基础上，进一步地，本专利技术实施例提供了另一种制动电阻1011的散热系统，请参见图2所示，图2为本专利技术制动电阻1011的散热系统实施例二的结构示意图，该制动电阻1011的散热系统还包括：第一加热水箱10内还设置有温度传感器102，温度传感器102用于检测第一加热水箱10内水的温度，并根据第一加热水箱10内水的温度控制进水口和出水口的开启和关闭。示例的，当温度传感器102检测到第一加热水箱10内水的温度达到第一阈值时，可以控制第一加热水箱10的进水口和出水口开启，可选的，可以同时开启进水口和出水口，也可以先开启进水口，再开启出水口，当然，也可以先开启出水口，再开启进水口，在此，对于进水口和出水口的开启顺序，本专利技术不做具体限制，在本实施例中，可以同时开启进水口和出水口，且为了保证散热器101浸没在水里，可以设置进水口的进水流量大于出水口的出水流量，当然，也可以设置进水口的进水流量等于出水口的出水流量，以使散热器101浸没在水里。当进水口开启时，通过进水口进入到第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动电阻的散热系统，其特征在于，包括：散热器，所述制动电阻设置在所述散热器内，所述散热器设置在第一加热水箱内，所述第一加热水箱具有进水口和出水口。

【技术特征摘要】
1.一种制动电阻的散热系统，其特征在于，包括：散热器，所述制动电阻设置在所述散热器内，所述散热器设置在第一加热水箱内，所述第一加热水箱具有进水口和出水口。2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述第一加热水箱内还设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测所述第一加热水箱内水的温度，并根据所述第一加热水箱内水的温度控制所述进水口和所述出水口的开启和关闭。3.根据权利要求2所述的散热系统，其特征在于，还包括：第一开关和第二开关；所述第一开关与所述进水口连接，所述第二开关与所述出水口连接，所述温度传感器通过控制所述第一开关的开启和关闭控制所述进水口的开启和关闭，且所述温度传感器通过控制所述第二开关的开启和关闭控制所述出水口的开启和关闭。4.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述第一加热水箱内还设置有第一液位传感器，所述第一液位传感器用于感应所述第一加热水箱内的水位，并根据所述第一加热水箱内的水位控制所述进水口的开启和关闭。5.根据权利要求4所述的散热系统，其特征在于，还包括：第三开关；所述第三开关与...

【专利技术属性】
技术研发人员：康莉莉，姜东杰，董焕彬，王鑫，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13