【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车刹车系统零部件，更具体地说，它涉及一种制动柔和的二级变压制动阀。
技术介绍
汽车制动阀设置在汽车上用于控制制动汽车，制动阀的设计直接影响着汽车的刹车性能，目前很多的制动阀在使用的过程中制动粗暴不柔和、轻轻点刹就抱死，加快了刹车片和轮胎的磨损，降低刹车片和轮胎的使用寿命，加大了油耗，而且在雨雪路面汽车制动时容易侧滑甩尾，汽车重载时制动力不足，刹车易失灵，以上弊端给驾驶员造成了很大的心里负担和经济损失，很可能会造成交通事故。中国专利公告号CN201604633U，公告日2010年10月13日，技术的名称为汽车刹车总泵活塞，包括壳体、受力挺杆、制动平衡滑块、密封圈、受力挺杆回位弹簧和制动平·衡滑块回位弹簧，密封圈设置在制动平衡滑块顶端上，并在壳体底面与制动平衡滑块回位弹簧相应的部位上对称地开设有若干对制动平衡气孔。制动时，制动平衡气孔内进入制动气体，增加制动平衡滑块的平衡截面，提高了可操控性。但是在汽车制动过程中刹车还是不够不柔和，容易造成汽车刹车抱死，加快了刹车片和轮胎的磨损，降低刹车片和轮胎的使用寿命，而且汽车容易侧滑甩尾，汽车重载制动力不足，刹...
【技术保护点】
一种二级变压制动阀，包括制动阀壳体，制动阀壳体内从上到下依次设有控制机构、上腔输气机构和下腔输气机构，上腔输气机构包括上阀门（1）、上腔进气口（2）、上腔出气口（3），下腔输气机构包括下阀门（4）、下腔进气口（5）、下腔出气口（6），控制机构包括踏板推杆座（7）、上腔活塞（8），上阀门内套接有用于推动下阀门的下腔继动活塞（9），上腔活塞的下端和下腔继动活塞的上端相抵接，其特征是，上腔活塞呈圆筒状，上腔活塞的筒底设有套接孔（10），踏板推杆座下端活动连接在套接孔内，上腔活塞的上端设有向外的翻边（11），上腔活塞外壁上翻边的下方套接有回位弹簧（12），踏板推杆座外壁设有弹簧支撑...
【技术特征摘要】
1.一种二级变压制动阀，包括制动阀壳体，制动阀壳体内从上到下依次设有控制机构、上腔输气机构和下腔输气机构，上腔输气机构包括上阀门(I)、上腔进气口( 2 )、上腔出气口( 3 )，下腔输气机构包括下阀门(4 )、下腔进气口(5)、下腔出气口(6)，控制机构包括踏板推杆座(7)、上腔活塞(8)，上阀门内套接有用于推动下阀门的下腔继动活塞(9)，上腔活塞的下端和下腔继动活塞的上端相抵接，其特征是，上腔活塞呈圆筒状，上腔活塞的筒底设有套接孔(10)，踏板推杆座下端活动连接在套接孔内，上腔活塞的上端设有向外的翻边(11 )，上腔活塞外壁上翻边的下方套接有回位弹簧(12)，踏板推杆座外壁设有弹簧支撑凸缘(13)，踏板推杆座外壁的弹簧支撑凸缘和上腔活塞筒底之间位置套接有一级缓冲弹簧(14)和二级缓冲弹簧(15)，一级缓冲弹簧上、下两端分别支撑在弹簧支撑凸缘底面和上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的下端支撑在上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的上端和弹簧支撑凸缘底面之间设有间隙。2.根据权利要求I所述的二级变压制动阀，其特征是，上腔活塞外壁上设有一圈限位凸缘(16)，限位凸缘设置在翻边的下方并且和翻边相连，制动阀壳体内壁设有用于支撑套接在上腔活塞外壁上的回位弹簧的弹簧支撑台(17)，弹簧支撑台呈环形并且凸出于制动阀壳体的内壁，弹簧支撑台上端内边缘设有一圈限位凸起(18)，限位凸起的上端和限位凸缘的下端相对设置。3.根据权利要求I所述的二级变压制动阀，其特征是，上腔活塞的下端面设有用于推动下腔继动活塞和上阀门的凸环(19)，凸环的轴线和套接孔的轴线重合，凸环的内径和套接孔的孔径大小一致，凸环下端和下腔继动阀的上端相抵接；下...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。