本实用新型专利技术公开了一种汽车制动阀节力平衡装置，顶杆座置入活塞内体中，活塞内体置入活塞外体。所述的活塞内体下端面设有一宝塔形回位弹簧，该回位弹簧一端贴靠在活塞内体的下端面，另一端贴靠在制动壳体上；所述的顶杆座外套有橡胶平衡弹簧。本实用新型专利技术的有益效果在于：由于橡胶的平衡力非常好，不易变形，柔韧性也好，使汽车制动时不粗暴。另外由于回位弹簧设置在活塞内体端面与制动阀体之间，避免了回位弹簧与活塞内体的摩擦，从而延长使用寿命，同时也便于更换和修理。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体是一种汽车制动阀节力平衡装置。
技术介绍
现有的汽车制动阀通常直接通过制动阀的活塞与制动阀体滑动配合，在其 内端有用来推动阀芯的活塞端部的细颈肩部有圆锥形的斜面，这种结构的制动 阀由于进气口有高压气体进入活塞端面的内腔中，制动阀活塞的整个端面都受 到气体向上的压力，驾驶员需要克服此压力才能制动，很费力；随着活塞细颈的圆锥形斜面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，减小了气体 的流通，使出气口的气压降低，影响制动效果。为了解决上述问题，有人申请了中国专利号"200520011793.3"，名称为双 腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的技术，其包含一平衡弹簧座，平衡弹 簧座置入节力平衡活塞中，节力平衡活塞置入节力套中，其中所述的节力套与 所述平衡活塞之间设有一圆锥形回位弹簧，所述节力平衡活塞与所述平衡弹簧 之间设有一圆锥形平衡弹簧。这种结构的制动阀解决了上述制动阀制动力差， 高压气体流通不顺畅，制动踏板沉重等不足，但也存在一些缺点由于平衡弹 簧采用钢铁材料制成，平衡性和柔韧性比较差，使汽车制动时容易出现将轮毂 抱死。同时回位弹簧设置在活塞和节力套之间易发生摩擦，从而出现早期的损 坏，使用寿命短，更换也比较麻烦。
技术实现思路
本技术主要是解决上述制动阀平衡性和柔韧性比较差，汽车制动时容 易出现将轮毂抱死等不足而提供一种能提高对车辆的制动力，并且生产出来的制动阀具有汽车制动的随动性、平衡性和柔韧性等优点，从而使汽车制动踏板 轻便，改善了驾驶操作环境，提高安全系数。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种汽 车制动阀节力平衡装置，包括有活塞外体、活塞内体及顶杆座，所述的活塞外 体为圆筒形，活塞内体置入活塞外体内，两者滑动配合，活塞外体的内、外壁 上均有沿圆周方向的密封圈，活塞外体内有限位件将活塞内体挡在活塞外体中； 所述的活塞内体一端有细颈，其内腔下端有一轴向的顶杆腔，该顶杆腔至细颈 端有一轴心通孔；所述的顶杆座外套有平衡弹性体，顶杆座和平衡弹性体置入 活塞内体中，活塞内体内有限位件将顶杆座挡在活塞内体中，其特征在于所 述的细颈外套有回位弹簧，该回位弹簧一端贴靠在活塞内体的下端面，另一端 贴靠在制动壳体上；所述的平衡弹性体是橡胶弹性体。通过将回位弹簧设置在 活塞内体的下端面，能有效减少回位弹簧与活塞内体的摩擦，延长使用寿命； 同时回位弹簧呈宝塔状，使弹簧有足够的钢度，保证了回位性能的同时并能使 高压气体排气顺畅；所述的橡胶弹性体为橡胶平衡弹簧，由于橡胶的平衡力非 常好，不易变形，柔韧性好，使汽车制动时不粗暴，不会出现制动踏板往下运 动一点蹄片就将轮毂抱死现象，大大提高了制动的柔和性。作为优选，所述的活塞内体下端设有一圈凸缘，回位弹簧的一端卡在该凸 缘中。回位弹簧直径较小的环口卡接在凸缘中，能防止弹簧的侧向力，确定弹 簧的压縮方向，并避免因压縮方向不确定相互憋劲造成干涉而引起的早期磨损。作为优选，所述的橡胶弹性体上、下两受力端部有锥面。锥面可以为内锥 面或外锥面，作为优选，所述的上端受力端部为外锥面，下端受力端部为内锥 面。作为优选，所述的活塞内体内壁有限制顶杆座下滑的环形台阶；所述橡胶 弹性体的高度高于活塞内体环形台阶的高度，该橡胶弹性体与活塞内体内壁之 间有容变间隙。当制动时顶杆座压下橡胶弹性体直至与环形台阶相靠，再推动活塞内体向下滑动，因橡胶弹性体的柔和性非常好，从而保证了制动柔和不粗暴。橡胶弹性体的高度高于环形台阶1.5mm 2.0iM，形变间隙为2. 5 mm 3. 5 咖0作为优选，所述的活塞内体的环形台阶上部有一回气通孔。采用这样的结 构，保证了活塞内体和活塞外体的内壁之间的排气顺畅。作为优选，所述活塞外体的外侧有两条密封凹槽，凹槽内装嵌有0型密封 圈。两条密封凹槽分别靠近活塞外体的上、下两端面，采用这样的结构，能消 除活塞外体与壳体的装配间隙，减少侧向力。本技术的有益效果在于制动阀采用了橡胶平衡弹簧，由于橡胶的平 衡力非常好，不易变形，柔韧性也好，使汽车制动时不粗暴。另外由于回位弹 簧设置在活塞内体端面与制动阀体之间，当随着活塞的细颈逐渐向下移动推动 制动阀阀芯时，活塞的端面始终不会与制动阀体接触，保证了制动气流畅通， 同时也避免了回位弹簧与活塞内体的摩擦，从而延长使用寿命，同时也便于更 换和修理。附图说明图l是本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的 说明。实施例h如图1所示，图1是本技术的汽车制动阀节力平衡装置的剖 视图，本技术包括有活塞外体2，活塞内体3和顶杆座5，它们与制动壳体 1和顶杆7构成制动阀整体。圆筒形的活塞外体2的外壁上有两条密封凹槽2-1 和2-2,凹槽2-l和凹槽2-2内装嵌有橡胶0型密封圈，内壁下部有一条密封凹 槽2-3,凹槽2-3内装嵌有橡胶O型密封圈。活塞内体3置入活塞外体2中，两 者滑动配合，活塞外体2的内壁上部设有一沿圆周方向的凹槽2-4，凹槽2-4内有限制活塞内体3向上运动的卡簧。活塞内体3—端有细颈3-2,其内壁下端设 有顶杆腔，活塞内体3外壁上部设有一沿圆周方向的凹槽3-3，凹槽3-3内装嵌 有橡胶O型密封圈。顶杆座5外套有橡胶平衡弹簧6，将橡胶平衡弹簧6和顶 杆座5置入活塞内体3中，并在活塞内体3的内壁上部设有一圆周方向的凹槽 3-4，凹槽3-4内有限制顶杆座5向上运动的卡簧。在活塞内体3的下端面有一 沿圆周方向并向外延伸的凸缘3-l，该凸缘3-l中连接有回位弹簧4。所述的回 位弹簧4呈宝塔状，该回位弹簧4直径较小的环口贴靠在活塞内体3的下端面 上并卡接在凸缘3-l中，另一端直径较大的环口贴靠在制动壳体1上，保证了活 塞内体3在工作时的回位性。图1中活塞外体2的内壁上有与活塞内体3上环口相配的，并限制活塞内 体3下滑动的环行台阶2-5，保证了制动时活塞内体3向下滑动推开阀芯1-1的 尺寸，使制动力非常稳定，这个尺寸的长短，可根据产品所配的制动阀结构的 不同而进行设计。活塞内体3的内壁上有与顶杆座5环口相配的，并限制顶杆 座5向下滑动的环形台阶3-5。橡胶平衡弹簧6套设在顶杆座5上，其中橡胶平 衡弹簧6的上端受力端部为外锥面，下端受力端部为内锥面，该橡胶平衡弹簧6 的高度高于活塞内体环形台阶3-5的高度，该高度为1.5imn左右，同时为了满足 橡胶平衡弹簧6的形变要求，橡胶平衡弹簧6与活塞内体3的内壁有一定的容 变缝隙，该缝隙在3.0Mi左右。当制动时顶杆座7压下橡胶平衡弹簧6直至与环 形台阶3-5相靠，再推动活塞内体3向下滑动推开阀芯l-l。图1中活塞内体3的顶杆腔至细颈3-2端有一轴心通孔3-2-1，保证了活塞 内体3内腔的回气排气顺畅，在活塞内体3的上部靠近环形台阶3-5处有一回气 通孔3-6，保证了活塞内体3的外壁O形橡胶密封圈和活塞外体2的内壁橡胶密 封圈之间的回气排气顺畅。权利要求1、一种汽车制动阀节力平衡装置，包括有活塞外体、活塞内体及顶杆座，所述的活塞外体为圆筒形，活塞内体置入活塞外体内，两者滑动配合，活塞外体的内、外壁上均有沿圆周的密封圈，活塞外体内凸有限位件；所述的活塞内体一端有细颈，其内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动阀节力平衡装置，包括有活塞外体、活塞内体及顶杆座，所述的活塞外体为圆筒形，活塞内体置入活塞外体内，两者滑动配合，活塞外体的内、外壁上均有沿圆周的密封圈，活塞外体内凸有限位件；所述的活塞内体一端有细颈，其内腔下端有一轴向的顶杆腔，该顶杆腔至细颈端有一轴心通孔；所述的顶杆座外套有平衡弹性体，顶杆座和平衡弹性体置入活塞内体中，活塞内体内有凸限位件，其特征在于：所述的细颈（３－２）外套有回位弹簧（４），该回位弹簧（４）一端贴靠在活塞内体（３）的下端面，另一端贴靠在制动壳体上；所述的平衡弹性体是橡胶弹性体（６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许如刚，
申请(专利权)人：许如刚，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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