二级变压继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二级变压继动阀，旨在解决现有的继动阀在制动汽车时刹车制动不柔和，轻轻点刹就容易抱死，重载时制动力不足，增加了安全隐患的不足。该实用新型专利技术包括上阀体和下阀体，上阀体上设有控制口、控制腔，下阀体上设有进气口、出气口和阀芯，上阀体内设有一级活塞和二级活塞，控制腔包括连在一起的一级控制腔和二级控制腔，一级控制腔和一级活塞的上端面连通，二级控制腔内连接有阀门筒，二级控制腔的外端部连接限位座，限位座上连接调节螺钉，调节螺钉的内端抵接设置在阀门筒内的弹簧座，阀门筒内靠近二级控制腔的内端密封可滑动连接阀门塞，阀门筒内阀门塞和弹簧座之间设有回位弹簧，阀门筒和二级活塞上端面连通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动零部件，更具体地说，它涉及一种制动柔和可靠的二级变压继动阀。
技术介绍
继动阀广泛使用在汽车制动系统中，在使用的过程中汽车的制动灵活方便，但是现在的继动阀在控制刹车制动时，刹车制动不柔和，轻轻点刹就容易抱死，重载时制动力不足，增加了安全隐患。中国专利公告号CN201800709U，公告日2011年4月20日，技术的名称为三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界 相通的排气口，下阀体内还设有活塞，活塞外套有隔盘，活塞中下部置于紧急活塞内，紧急活塞下端口内装有阀门和阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，下阀体上还设有快放阀，快放阀具有入口和出口，入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通，快放阀的内壁上还开有与出气口相通的通孔，快放阀内设有一导流孔，导流孔为锥形，内部贯通，导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端直径。这种三桥继动阀制动平稳，但是刹车制动不柔和、轻轻点刹就容易抱死，重载时制动力不足，增加了安全隐患。
技术实现思路
本技术克服了现有的继动阀在制动汽车时刹车制动不柔和，轻轻点刹就容易抱死，重载时制动力不足，增加了安全隐患的不足，提供了一种二级变压继动阀，它在制动汽车时刹车制动柔和，点刹灵活不易抱死，重载时制动力大，制动安全可靠。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种二级变压继动阀，包括连接在一起的上阀体和下阀体，上阀体上设有控制口，下阀体上设有进气口和出气口，下阀体内设有阀芯，上阀体上设有控制腔，上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞支撑在二级活塞的上方，控制腔包括连在一起的一级控制腔和二级控制腔，一级控制腔和一级活塞的上端面连通，二级控制腔内连接有阀门筒，二级控制腔的外端部固定连接用于限位阀门筒的限位座，限位座上连接调节螺钉，调节螺钉的内端抵接设置在阀门筒内的弹簧座，阀门筒内靠近二级控制腔的内端密封可滑动连接阀门塞，阀门筒内阀门塞和弹簧座之间设有回位弹簧，阀门筒和二级活塞上端面连通。从控制口向一级控制腔内输入控制气体，空载时，控制气体的压力在3MPa以内，控制气体从一级控制腔输送到一级活塞的上端面，并且推动一级活塞下行，一级活塞推动它下方的二级活塞，二级活塞下行，二级活塞的下端推动阀芯，使进气口和出气口连通，制动气体从进气口输送到继动阀的阀体内并从出气口输出用于制动汽车，实现一级点刹。一级活塞的上端面的面积较小，受到控制气体的压力较小，制动柔和，点刹灵活不易抱死。重载时，继动阀的控制口输入的控制气体在3MPa以上，控制气体不仅输送到一级活塞的上端面，而且还推动阀门塞滑动，阀门塞的移动使一级控制腔和二级活塞的上端面连通，控制气体分别到达一级活塞和二级活塞的上端面，并且推动一级活塞和二级活塞下行，此时一级活塞和二级活塞的上端面均受到控制气体的压力作用，受力面积大，受到的压力大，阀门打开后，制动力大，汽车制动安全可靠。调节螺钉可以调节弹簧座在二级控制腔内的位置，改变回位弹簧的弹力，从而改变推动阀门塞所需的控制气体的压力，根据不同的需求调节调节螺钉，继动阀的使用灵活多变。作为优选，一级控制腔和二级控制腔均呈圆筒形，一级控制腔和二级控制腔的轴线重合。控制腔结构简单，制造成本低。作为优选，二级控制腔连接限位座位置的侧壁上设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于连接限位的卡簧。限位座连接在二级控制腔内并通过卡簧限位，连接可靠。作为优选，调节螺钉抵接弹簧座的端面呈外凸的弧形，弹簧座中间呈与调节螺钉弧形端面相适配的内凹的弧形。调节螺钉和弹簧座相抵接的位置呈内凹弧形结构，使调节 螺钉抵接弹簧座更加稳定可靠。作为优选，一级控制腔侧壁上设有用于连通一级控制腔和一级活塞上端面的一级连通孔，二级控制腔侧壁上设有用于连通二级控制腔和二级活塞上端面的二级连通孔。控制气体通过一级连通孔和二级连通孔分别到达一级活塞和二级活塞的上端面。作为优选，阀门筒外壁与二级控制腔内壁之间设有两条密封圈，两条密封圈设置在二级连通孔的两侧。阀门筒侧壁上在两条密封圈之间沿圆周均匀设置有六个出气孔，出气孔和二级连通孔连通。两条密封圈增加了阀门筒和二级控制腔连接的密封性，控制气体从出气孔输送到二级连通孔。作为优选，阀门塞呈T形，小径端朝向调节螺钉，大径部分外壁和阀门筒内壁之间设有两条密封圈。密封圈增加了阀门塞与阀门筒之间的密封性能。作为优选，二级活塞下端设有回位弹簧，回位弹簧支撑在下阀体上。回位弹簧方便活塞的回位。作为优选，二级控制腔外壁上设有和上阀体一体的环形柱，环形柱的内孔和二级连通孔连通并且它们的轴向重合，一级活塞的内壁套接在环形柱外壁上。环形柱方便一级活塞的连接定位。与现有技术相比，本技术的有益效果是二级变压继动阀在制动汽车时刹车制动柔和，点刹灵活不易抱死，重载时制动力大，制动安全可靠。附图说明图I是本技术的一种剖视图；图中1、上阀体，2、下阀体，3、控制口，4、进气口，5、出气口，6、阀芯，7、一级活塞，8、二级活塞，9、一级控制腔，10、二级控制腔，11、阀门筒，12、限位座，13、调节螺钉，14、弹簧座，15、阀门塞，16、回位弹簧，17、卡簧，18、一级连通孔，19、二级连通孔，20、密封圈，21、出气孔，22、环形柱，23、凸环，24、推动环。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种二级变压继动阀(参见附图1)，包括连接在一起的上阀体I和下阀体2，上阀体上设有控制口 3，下阀体上设有进气口 4和出气口 5，下阀体内设有阀芯6。上阀体上还设有控制腔，控制腔包括连在一起的一级控制腔9和二级控制腔10，一级控制腔和二级控制腔均呈圆筒形，一级控制腔和二级控制腔的轴线重合。一级控制腔在左侧，控制腔内一级控制腔和二级控制腔的连接位置设有向内凸出的凸环23，凸环和上阀体一体结构。上阀体内设有一级活塞7和二级活塞8，一级活塞支撑在二级活塞的上方。一级活塞和二级活塞的外壁上和上阀体内壁之间设有密封圈20。一级控制腔和一级活塞的上端面连通。二级控制腔内连接有阀门筒11，阀门筒和二级活塞上端面连通，阀门筒的一端支撑在凸环的端面上。二级控制腔的外端部固定连接用于限位阀门筒的限位座12，限位座和二级控制腔适配连接并支撑在阀门筒的端部。二级控制腔连接限位座位置的侧壁上设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于连接限位的卡簧17，卡簧防止限位座的窜动。限位座上中间位置连接调节螺钉13，调节螺钉的内端抵接设置在阀门筒内的弹簧座14，调节螺钉抵接弹簧座的端面呈外凸的弧形，弹簧座呈圆盘形，弹簧座中间呈与调节螺钉弧形端面相适配的内凹的弧形。阀 门筒内靠近二级控制腔的内端密封可滑动连接阀门塞15，阀门塞呈T形，小径端朝向调节螺钉，大径端部边缘支撑在凸环的端面上。阀门塞大径部分外壁和阀门筒内壁之间设有两条密封圈。阀门筒内阀门塞和弹簧座之间设有处于压缩状态的回位弹簧16，回位弹簧一端支撑在弹簧座上，另一端套接在阀门塞小径部分并支撑在大径部分的端面上。一级控制腔侧壁上设有用于连通一级控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二级变压继动阀，包括连接在一起的上阀体（1）和下阀体（2），上阀体上设有控制口（3），下阀体上设有进气口（4）和出气口（5），下阀体内设有阀芯（6），其特征是，上阀体上设有控制腔，上阀体内设有一级活塞（7）和二级活塞（8），一级活塞支撑在二级活塞的上方，控制腔包括连在一起的一级控制腔（9）和二级控制腔（10），一级控制腔和一级活塞的上端面连通，二级控制腔内连接有阀门筒（11），二级控制腔的外端部固定连接用于限位阀门筒的限位座（12），限位座上连接调节螺钉（13），调节螺钉的内端抵接设置在阀门筒内的弹簧座（14），阀门筒内靠近二级控制腔的内端密封可滑动连接阀门塞（15），阀门筒内阀门塞和弹簧座之间设有回位弹簧（16），阀门筒和二级活塞上端面连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许如刚，
申请(专利权)人：许如刚，
类型：实用新型
国别省市：