一种挂车继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种挂车继动阀，包括快放阀和继动阀，所述快放阀包括第一单向阀门（1）、排气座（4）、第一排气口（e）和输出口（f）；所述继动阀包括调节阀门（5）、第二单向阀门（6）、活塞（7）、第二排气口（m）和控制口（j）。排气座（4）的第一排气口（e）处设有膜片（3），停止供气时，输出口（f）的气体反作用在膜片（3）下部，使膜片（3）上行，从而气体从排气口（e）迅速排出，达到快放功能；当气体经过进气口（a）、调节阀门（5）后作用在第二单向阀门（6）上，第二单向阀门（6）打开，气体到达第四腔室（i）处给继动阀提供气源，因此这让车辆在主储气筒失效时不会马上失去制动的作用，提供一定的安全保障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及受压设备上的超压保护装置，具体而言，涉及一种挂车继动阀。
技术介绍
继动阀是属于气制动汽车制动系统上的二级阀，用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动，和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以，这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有贮气筒，制动后部车轿的压缩空气直接由它自己的贮气筒供给。前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于运输业发展的需要，大汽车越来越大、半挂车越来越长，在刹车过程中后车推送前车的现象很普遍。采用同步紧急继动阀，虽然可加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择。如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。例如授权公告号为CN103950447B的中国专利技术专利，其公开了一种电控挂车紧急继动阀，包括上盖、阀体、继动活塞、阀门组件，以及充气接头、控制接头和制动接头等；其中，在阀体内腔中密封套装的继动活塞上侧为正压力室、下侧为反压力室，继动活塞位于正压力室内的上表面面积大于其位于反压力室内的下表面面积；与阀体下部内腔连通的补气管道通过电磁阀与反压力室连通。该专利技术采用电气集成技术，驾驶员可根据重载、空载手动转换挂车控制气压。具有良好的制动协调性和可靠性；电控挂车紧急继动阀结构简单性能稳定、安装方便。电控挂车紧急继动阀性能优越、结构简单、安装方便、适用性强，具有较强的社会效益和经济效益。该继动阀中缺少快放阀，当储气筒失效时，车辆会马上失去制动，十分危险。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种挂车继动阀，解决现有技术中当储气筒失效时，车辆会马上失去制动的问题。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：本技术的挂车继动阀，该挂车继动阀包括快放阀和继动阀，所述快放阀包括第一单向阀门、排气座、第一排气口和输出口；所述继动阀包括调节阀门、第二单向阀门、活塞、阀门、第二排气口和控制口。将快放阀和继动阀整合在一起，结构紧凑，减少了连接管路的泄露风险，同时缩短了工作响应时间。优选的是，所述排气座上设有第一排气口，该排气口处设有膜片。在上述任一方案中优选的是，所述排气座的上方设有输出口。在上述任一方案中优选的是，所述膜片的端部置于弹簧座内。在上述任一方案中优选的是，所述膜片与弹簧座组装在一起形成第二腔室。在上述任一方案中优选的是，所述弹簧座上开有第一通道。在上述任一方案中优选的是，所述第一单向阀门内带有空腔，该空腔为第一腔室。在上述任一方案中优选的是，所述调节阀门的上方设有进气口。在上述任一方案中优选的是，所述阀门上设有阀门盖。在上述任一方案中优选的是，所述阀门的外部设有回位弹簧。在上述任一方案中优选的是，所述第二单向阀门内开有第三腔室。在上述任一方案中优选的是，所述阀门的下方设有第二排气口。在上述任一方案中优选的是，所述第二排气口的一侧设有第三通道。在上述任一方案中优选的是，所述活塞的上方设有控制口。在上述任一方案中优选的是，所述第二单向阀门内设有空腔，该空腔为第三腔室。在上述任一方案中优选的是，所述调节阀门的出口处与第二通道和第三腔室相通。在上述任一方案中优选的是，所述第二单向阀门的前端设有第四腔室。在上述任一方案中优选的是，所述第四腔室与第五腔室相通。附图说明图1为按照本技术的挂车继动阀的一优选实施例的结构示意图。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术的挂车继动阀的具体实施方式作进一步的说明。如图1所示，按照本技术的挂车继动阀的结构示意图。本技术的挂车继动阀，包括快放阀和继动阀，所述快放阀包括第一单向阀门1、排气座4、第一排气口e和输出口f；所述继动阀包括调节阀门5、第二单向阀门6、活塞7、阀门8、第二排气口m和控制口j。将快放阀和继动阀整合在一起，结构紧凑，减少了连接管路的泄露风险，同时缩短了工作响应时间。在本实施例中，所述排气座4上设有第一排气口e，该排气口处设有膜片3。在本实施例中，所述排气座4的上方设有输出口f。在本实施例中，所述膜片3的端部置于弹簧座2内。在本实施例中，所述膜片3与弹簧座2组装在一起形成第二腔室d。在本实施例中，所述弹簧座2上开有第一通道c。在本实施例中，所述第一单向阀门1内带有空腔，该空腔为第一腔室b。在本实施例中，所述调节阀门5的上方设有进气口a。在本实施例中，所述阀门8上设有阀门盖9。在本实施例中，所述阀门8的外部设有回位弹簧10。在本实施例中，所述第二单向阀门6内开有第三腔室h。在本实施例中，所述阀门8的下方设有第二排气口m。在本实施例中，所述第二排气口m的一侧设有第三通道n。在本实施例中，所述活塞7的上方设有控制口j。在本实施例中，所述第二单向阀门6内设有空腔，该空腔为第三腔室h。在本实施例中，所述调节阀门5的出口处与第二通道g和第三腔室h相通。在本实施例中，所述第二单向阀门6的前端设有第四腔室i。在本实施例中，所述第四腔室i与第五腔室k相通。本技术的挂车继动阀中快放阀的工作过程为：气体从进气口a进入作用在第一单向阀门1上，第一单向阀门1打开，气体进入第一腔室b处，然后通过弹簧座2上第一通道c进入第二腔室d处，同时气体作用在膜片3上，此时第一排气口e因膜片3与排气座4作用而关闭，气体从快放阀输出口f输出。当停止供气时，输出口f的气体反作用在膜片3的下部，使膜片3上行，从而使气体从第一排气口e迅速排出，达到快放功能。本技术的挂车继动阀中继动阀的工作过程为：气体从进气口a进入，打开调节阀门5，气体经第二通道g到达第三腔室h处，并作用在第二单向阀门6上，第二单向阀门6打开，气体到达第四腔室4处给继动阀提供气源。当经控制口j通入的气体作用在活塞7上时，活塞7向下运动，因此阀门8与活塞7间排气阀门关闭，阀门8与阀门盖9间的进气阀门打开，从而第四腔室i气体进入与第五腔室k，产生输出。当控制口j停止供气时，第五腔室k处气体反作用在活塞7上，活塞7上移，并且阀门8在回位弹簧10的作用下上移动而关闭与阀门盖9间的进气阀门，开启与活塞7间的排气阀门，因此第五腔室k处气体从第二排气口m排出。到达第四腔室i处的气体一部分通过第三通道m给挂车储气筒充气，当来自进气口a的主储气筒失效时，挂车储气筒中的气体通过第三通道m给阀继续提供气源，也因单向阀门6的单向作用使来自挂车储气筒中的气体不能到达第三腔室h，因此使得车辆在主储气筒失效时不会马上失去制动的作用，提供一定的安全保障。本领域技术人员不难理解，本实用挂车继动阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本技术的范围已经不言自明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车继动阀，其特征在于：该挂车继动阀包括快放阀和继动阀，所述快放阀包括第一单向阀门（1）、排气座（4）、第一排气口（e）和输出口（f）；所述继动阀包括调节阀门（5）、第二单向阀门（6）、活塞（7）、阀门（8）、第二排气口（m）和控制口（j）。

【技术特征摘要】
1.一种挂车继动阀，其特征在于：该挂车继动阀包括快放阀和继动阀，所述快放阀包括第一单向阀门（1）、排气座（4）、第一排气口（e）和输出口（f）；所述继动阀包括调节阀门（5）、第二单向阀门（6）、活塞（7）、阀门（8）、第二排气口（m）和控制口（j）。2.如权利要求1所述的挂车继动阀，其特征在于：排气座（4）上设有第一排气口（e），该排气口处设有膜片（3）。3.如权利要求1或2所述的挂车继动阀，其特征在于：排气座（4）的上方设有输出口（f）。4.如权利要求2所述的挂车继动阀，其特征在于：膜片（3）的端部置于弹簧座（2）内。5.如权利要求4所述的挂车继动阀，其特征在于：膜片（3）与弹簧座（2）组装在一起形成第二腔室（d）。6.如权利要求4所述的挂车继动阀，其特征在于：弹簧座（2）上开有第一通道（c）。7.如权利要求1所述的挂车继动阀，其特征在于：第一单向阀门（1）内带有空腔，该空腔为第一腔室（b）。8.如权利要求1所述的挂车继动阀，其特征在于：调节阀门（5）的上方设有进气口（a）。9....

【专利技术属性】
技术研发人员：余乐乐，陈崇转，陈晓远，吴广，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33