挂车刹车阀制造技术

本发明专利技术提供一种挂车刹车阀，包括上盖、上体、下体、下盖、档位选择组件、继动活塞、操纵腔转换阀、出气腔转换阀、控制活塞组件、操纵接口、进气接口以及出气接口。档位选择组件包括档位旋钮、转轴以及选择件。转轴设置于上盖，且与档位旋钮相连接；选择件设置于转轴。继动活塞设置于上体和下体间，与上体形成主操纵腔和副操纵腔，与下体形成主出气腔和副出气腔。操纵腔转换阀连接转轴以及选择件，操纵腔转换阀联通或断开主操纵腔和副操纵腔。出气腔转换阀连接转轴。控制活塞组件连接出气腔转换阀，控制活塞组件设置在主出气腔和副出气腔之间，出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开主出气腔和副出气腔。

Trailer brake valve

The invention provides a trailer brake valve, which comprises an upper cover, the upper body and the lower body, a lower cover, a gear selecting module, relay control switch valve, piston, cavity outlet cavity conversion valve, the control piston assembly, manipulation interface, interface and inlet outlet. The gear selection assembly includes a gear knob, a rotating shaft, and a selector. The rotating shaft is arranged on the upper cover and is connected with the gear knob. The selector is arranged on the rotating shaft. The relay piston is arranged between the upper and lower, the formation of the main control and manipulation of cavity cavity and the upper part of the body, the formation of the main air chamber and the air outlet chamber and the lower body side. The control chamber, the change-over valve, the connecting shaft and the selector, the control chamber, the change-over valve, or the main control chamber and the auxiliary control chamber are communicated or disconnected. The air outlet cavity valve is connected with a rotating shaft. Control piston assembly is connected to the gas conversion valve cavity, the control piston assembly is arranged in the main outlet between the cavity and the side air outlet chamber, air outlet chamber change-over valve drive control piston assembly, Unicom or disconnect the main outlet cavity and side air outlet chamber.

【技术实现步骤摘要】
挂车刹车阀本申请是申请日为2014年8月28日，申请号为201410429876.8，专利技术名称为“四档输出气压挂车刹车阀”的分案申请。
本专利技术涉及车辆刹车控制领域，且特别涉及一种挂车刹车阀。
技术介绍
挂车、半挂车的挂车刹车阀是汽车列车刹车系统中的二级阀，用于控制挂车和半挂车后桥刹车阀。因为它离车头较远，刹车管路较长，不能由主车上的刹车阀直接刹车，而是将主车的刹车气压作为挂车刹车阀的操纵气压，控制挂车和半挂车后桥的刹车。目前挂车和半挂车使用的紧急继动阀、同步紧急继动阀、其它三桥继动阀等等，存在重载时刹车不灵，空载时拖带磨胎等问题。尽管现有的车辆中多采用气制动ABS系统，然而，由于挂车和半挂车刹车阀均为气压式刹车阀，其制动系统的介质是压缩空气。与液压制动系统相比，由于压缩空气是一种可压缩的介质，而液体是不可压缩的。因此，在挂车、半挂车刹车阀中，气制动ABS系统控制不灵敏，防抱死效果并不理想。尤其是雨天路滑和下雪冰冻路面，发生后轮抱死、车辆侧滑等危险问题。且进一步的，现有的挂车或半挂车中，采用同步紧急制动阀来实现快速刹车，但其解除刹车的速度较慢，其解除刹车的速度明显慢于车辆前部车轮的解除速度，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重等问题。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术的不足，提供一种可根据车辆重载、轻载、空载，下雨、下雪路况条件和司机对自已车辆的操控性，选择合适的刹车输出气压档位的挂车刹车阀。为了实现上述目的，本专利技术提供一种挂车刹车阀包括上盖、上体、下体、下盖、档位选择组件、继动活塞、操纵腔转换阀、出气腔转换阀、控制活塞组件、操纵接口、进气接口、出气接口以及紧急活塞。档位选择组件包括档位旋钮、转轴以及选择件，档位旋钮设置于上盖，档位旋钮具有四个不同位置的选择档位。转轴设置于上盖，且与档位旋钮相连接；选择件设置于转轴。选择件包括控制操纵腔转换阀的椭圆凸轮、控制出气腔转换阀的扇形凸轮以及定位轮。继动活塞设置于上体和下体间，继动活塞呈三层结构，与上体形成主操纵腔和副操纵腔，与下体形成主出气腔和副出气腔。操纵腔转换阀连接转轴，联通或断开主操纵腔和副操纵腔，断开时副操纵腔通大气。出气腔转换阀连接转轴。控制活塞组件设置在主出气腔和副出气腔之间，出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开主出气腔和副出气腔，断开时副出气腔通大气。操纵接口设置于上体，且与主操纵腔相连通。出气接口设置于下体，且与主出气腔相连通。进气接口设置于下体，提供刹车所需压缩空气。紧急活塞设置于下体内，与下体间形成紧急制动腔以及供气腔，紧急制动腔与进气接口相联通，供气腔与设置在下体的供气接口相联通，所述供气接口与外部贮气筒相连通，紧急活塞内设置有主阀门，且供气腔与进气接口间设置有单向阀。于本专利技术一实施例中，控制活塞组件包括控制活塞、控制阀挺杆、控制芯轴、控制阀门以及控制滑管。控制阀挺杆设置于控制活塞的下方，通过控制阀挺杆弹簧与控制活塞相连接。控制芯轴穿射控制活塞和控制阀挺杆。控制阀门设置于控制阀挺杆的下方。控制滑管设置于控制阀挺杆外侧，通过控制阀弹簧与控制阀门相连接，且控制滑管的两侧分别设置有与主出气腔相连接的主出气腔连接口以及与副出气腔相连接的副出气腔连接口。于本专利技术一实施例中，控制活塞上面与上体间形成控制操纵腔，控制操纵腔在出气腔转换阀打开时与主操纵腔相联通，断开时控制操纵腔和大气相通。控制活塞下面与上体间形成控制腔，且上体与上盖间还形成与控制腔相连接的贮气腔。于本专利技术一实施例中，操纵腔转换阀和出气腔转换阀结构相同，均包括转换阀挺杆、转换阀阀座、连接转换阀挺杆以及转换阀阀座的转换阀挺杆弹簧、与转换阀挺杆相连接的转换阀阀门以及连接转换阀阀门的转换阀阀门弹簧。于本专利技术一实施例中，挂车刹车阀内有密封要求相互连接的两个零件间采用橡胶密封圈进行密封。综上所述，本专利技术提供的挂车刹车阀与现有技术相比具有以下优点：操纵腔转换阀断开或联通主操纵腔和副操纵腔，且当两者断开时，副操纵腔与大气联通，实现两种不同的操纵腔有效面积。同理，出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，断开或联通主出气腔和副出气腔，且当两者断开时，副出气腔与大气联通，实现两种不同的出气腔有效面积。不同操纵腔有效面积和出气腔有效面积相互组合实现了四种不同的输出气压对操纵气压的放大比例。司机在使用时，可以根据挂车或半挂车的负载情况以及路况条件选择不同的输出气压和操纵气压的比例，不仅大大的提高了车辆重载情况下的刹车灵敏度，同时在路面较滑时选择较小的输出气压和操纵气压的比例，避免出现车辆后轮抱死和侧滑等问题。此外，为进一步提高安全性能，本挂车刹车阀还包括紧急活塞、紧急制动腔、供气腔以及与供气腔相连接的供气接口。当发生紧急情况(譬如，车辆遇到意外断开，主车与挂车分离)，此时，与进气接口相连接的进气管以及与操纵接口相连接的操纵管均被扯断，紧急制动腔失压或通大气，紧急活塞上移主阀门打开，供气腔和主出气腔联通，且供气接口将外部贮气筒内的压缩空气输送到供气腔实现紧急制动。为让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。附图说明图1所示为本专利技术一实施例提供的挂车刹车阀的剖视图。图2所示为图1所示的挂车刹车阀中控制活塞组件的放大剖视图。图3所示为图1所示的挂车刹车阀中上盖旋转90度后的剖视图。图4所示为图1所示的挂车刹车阀的外形图。具体实施方式图1所示为本专利技术一实施例提供的挂车刹车阀的剖视图。图2所示为图1所示的挂车刹车阀中控制活塞组件的放大剖视图。图3所示为图1所示的挂车刹车阀中上盖的旋转90度后的剖视图。图4所示为图1所示的挂车刹车阀的外形图。本专利技术提供一种挂车刹车阀包上盖1、上体2、下体3、下盖4、档位选择组件5、继动活塞6、操纵腔转换阀7、出气腔转换阀8、控制活塞组件9、进气接口10、出气接口11、操纵接口15以及供气接口16。档位选择组件5包括档位旋钮51、转轴52以及选择件53。档位旋钮51设置于上盖1，档位旋钮51具有四个不同位置的选择档位。转轴52设置于上盖1内，且与档位旋钮51相连接。选择件53设置于转轴52。继动活塞6设置于上体2和下体3间，继动活塞6呈三层结构，与上体2形成主操纵腔21和副操纵腔22，与下体3形成主出气腔31和副出气腔32。操纵腔转换阀7连接转轴52，联通或断开主操纵腔21和副操纵腔22，断开时副操纵腔22通大气。出气腔转换阀8连接转轴52。控制活塞组件9设置在主出气腔31和副出气腔32之间，出气腔转换阀8带动控制活塞组件9运动，联通或断开主出气腔31和副出气腔32，断开时副出气腔32通大气。操纵接口15设置于上体2，且与主操纵腔21相联通，将主车刹车气压经操纵接口15传输至主操纵腔21。出气接口11设置于下体3，且与主出气腔31相连通。进气接口10设置于下体3，为刹车提供所需压缩空气。于本实施例中，控制活塞组件9包括控制活塞91、控制阀挺杆92、控制芯轴93、控制阀门94以及控制滑管95。控制阀挺杆92设置于控制活塞91的下方，通过控制阀挺杆弹簧96与控制活塞91相连接。控制芯轴93穿射控制活塞93和控制阀挺杆92。控制阀门94设置于控制阀挺杆92的下方。控制滑管95设置于控制阀挺杆92外侧，通过控制阀弹簧97与控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车刹车阀，包括上盖、上体、下体以及下盖，其特征在于，还包括：档位选择组件，包括档位旋钮、转轴以及选择件，所述档位旋钮设置于所述上盖，所述档位旋钮具有四个不同位置的选择档位；所述转轴设置于所述上盖，且与所述档位旋钮相连接；选择件设置于所述转轴,选择件包括控制操纵腔转换阀的椭圆凸轮、控制出气腔转换阀的扇形凸轮以及定位轮；继动活塞，设置于所述上体和下体间，所述继动活塞呈三层结构，与所述上体形成主操纵腔和副操纵腔，与所述下体形成主出气腔和副出气腔；操纵腔转换阀，连接所述转轴，所述操纵腔转换阀联通或断开所述主操纵腔和副操纵腔，断开时副操纵腔与大气相通；出气腔转换阀，连接所述转轴；控制活塞组件，所述控制活塞组件设置在所述主出气腔和副出气腔之间，所述出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开所述主出气腔和副出气腔，断开时副出气腔与大气相通；操纵接口，设置于所述上体，且与所述主操纵腔相连通；出气接口，设置于所述下体，且与所述主出气腔相连通；以及进气接口，设置于所述下体，提供刹车所需压缩空气；紧急活塞，所述紧急活塞设置于所述下体内，与所述下体间形成紧急制动腔以及供气腔，所述紧急制动腔与所述进气接口相联通，所述供气腔与设置在所述下体的供气接口相联通，所述供气接口与外部贮气筒相连通，所述紧急活塞内设置有主阀门，且所述供气腔与所述进气接口间设置有单向阀。...

【技术特征摘要】
1.一种挂车刹车阀，包括上盖、上体、下体以及下盖，其特征在于，还包括：档位选择组件，包括档位旋钮、转轴以及选择件，所述档位旋钮设置于所述上盖，所述档位旋钮具有四个不同位置的选择档位；所述转轴设置于所述上盖，且与所述档位旋钮相连接；选择件设置于所述转轴,选择件包括控制操纵腔转换阀的椭圆凸轮、控制出气腔转换阀的扇形凸轮以及定位轮；继动活塞，设置于所述上体和下体间，所述继动活塞呈三层结构，与所述上体形成主操纵腔和副操纵腔，与所述下体形成主出气腔和副出气腔；操纵腔转换阀，连接所述转轴，所述操纵腔转换阀联通或断开所述主操纵腔和副操纵腔，断开时副操纵腔与大气相通；出气腔转换阀，连接所述转轴；控制活塞组件，所述控制活塞组件设置在所述主出气腔和副出气腔之间，所述出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开所述主出气腔和副出气腔，断开时副出气腔与大气相通；操纵接口，设置于所述上体，且与所述主操纵腔相连通；出气接口，设置于所述下体，且与所述主出气腔相连通；以及进气接口，设置于所述下体，提供刹车所需压缩空气；紧急活塞，所述紧急活塞设置于所述下体内，与所述下体间形成紧急制动腔以及供气腔，所述紧急制动腔与所述进气接口相联通，所述供气腔与设置在所述下体的供气接口相联通，所述供气接口与外部贮气筒相连通，所述紧急活塞内设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仲明，
申请(专利权)人：陈仲明，
类型：发明
国别省市：浙江,33