前桥继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型汽车使用的继动阀，尤其是一种能实现驻车制动、行车制动和行车状态功能的前桥继动阀。该阀具有阀体，阀体上开设有常进气口、输出口、行车制动控制气口、行车控制气口和排气口，其特征是阀体内具有制动气道、制动气道阀口、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气口复位弹簧，排气口为活动排气口，驻车活塞具有顶推端和受控端，大活塞柱另一端与活动排气口相配合形成排气阀口，大活塞柱具有限位结构。本产品不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯并能实现大型汽车后桥制动全部功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大型汽车使用的继动阀，尤其是一种能实现驻车制动、行车制动和行车状态功能的前桥继动阀。
技术介绍
现有大型汽车的后桥制动具有三种状态，即行车状态、行车制动状态和驻车制动状态，只有全部具有这三种状态，驾驶员才能让汽车的安全得以保障。如中国技术专利ZL201020220115. 9公开的一种双继动阀集成阀，该集成阀包括手阀接口、总阀接口、供气储气筒接口、活塞、阀门和多个空腔等结构，其中所述总阀接口通A腔，手阀接口通B腔，供气储气筒接口通过阀门与C腔相隔开，所述供气储气筒接口也通过另一阀门与D腔相隔开，根据进入阀体空腔内的空气压力来控制活塞的运动，从而控制阀门的开启和关闭。通过双继动阀的集成结构，能够缩短对制动气室的进排气时间，减少控制阀类的气流量，提高汽车空气制动系统的集成度，减少管路联接，提高制动系统工作的安全性和可靠性。并且在行车继动阀和差动式继动阀集成一起时，还具有能够防止双重制动的功能。该集成阀具有一定的优点，能适合大型汽车后桥制动需求。但是，由于大型汽车的前桥具有转向系统，所以前桥制动系统安放空间比后桥制动系统安放空间小，并受到转向系统的限制，令大型汽车前桥制动系统结构有别于后桥制动系统结构，甚至于前桥制动与后桥制动时供气方式都是相反的。因此，适合于大型汽车后桥的制动需求的继动阀却不能直接适用于大型汽车前桥的制动需求，也就是说，如后桥使用断气刹制动系统，当后桥断开供气进行驻车制动时，前桥恰 好无法进行驻车制动。当然也就令前桥制动至今未能实现后桥制动的全部功能。目前各种大型汽车在实现前桥制动时，通常采用一个快放阀或一个普通继动阀来实现行车制动，采用的快放阀或普通继动阀仅能实现单一功能，如果要实现多种功能就需要对现有大型汽车的前桥控制气路和制动气路进行改变，这种改变不仅增加安全隐患，而且还相当复杂，浪费大量管路材料和控制开关，同时也不符合一般驾驶员的使用习惯。现有继动阀无法满足大型汽车在驻车制动时的前桥制动功能。现有大型汽车在驻车时，后桥制动处于刹车状态，前桥制动处于解除状态，即前桥没有制动，仅依靠汽车后桥的驻车制动。在道路平坦的地方还能够满足需要，但遇到山路、陡坡等地形倾斜的路面需要进行驻车制动时，大型汽车仅依靠后桥的驻车制动就显得力不从心，特别是大型汽车承受有载荷时，极易发生安全事故。如果单独配置实现前桥驻车制动功能的产品，但也仅能实现单一的前桥驻车制动功能，需要另外铺设管路来实现前桥行车制动。并且现在还未见实现在后桥驻车制动时，同时实现前桥驻车制动功能的产品。这给大型汽车制造商和用户带来了不便，并存在极大的安全隐患。因此，急需提供一种不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯、实现大型汽车后桥制动全部功能的前桥继动阀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯、实现大型汽车后桥制动全部功能的前桥继动阀。本技术的基本构思是前桥继动阀通过一个驻车控制弹簧来控制阀门的开启，从而使汽车在驻车制动时实现前桥制动。通过活动排气口与大活塞柱配合来控制排气阀口和制动气道阀口的选择开启，实现前桥制动的全部功能。本技术的前桥继动阀工作原理可以简单的理解为1、车辆在驻车状态时，由于行车控制气口与外界手控阀输出气口相连接；前桥继动阀的行车控制气道内的气体随管路通过外界手控阀排出，此时，驻车活塞在驻车控制弹簧的作用下向下移动，推动大活塞柱压迫大活塞柱复位弹簧向下运动关闭排气阀口，然后继续推动活动排气口压迫活动排气口复位弹簧向下运动，从而打开制动气道阀口，此时常进气口内的气体通过制动气道经输出口进入制动管路，从而实现制动。即行车制动控制气口和行车控制气口均无气压时，常进气口和输出口连通，输出口与排气气道断开。2、当汽车处于行使状态时，外界手控阀输出的气体通过行车控制气口进入行车控制气道，使驻车活塞向上运动·并压迫驻车控制弹簧；此时大活塞柱在大活塞柱复位弹簧的作用下向上运动，并在限位结构的作用下带动大活塞一同向上运动；与此同时，活动排气口在活动排气口复位弹簧的作用下也向上运动直至关闭制动气道阀口停止向上运动；大活塞柱在大活塞柱复位弹簧的作用下继续向上运动开启排气阀口，让制动管路中的气体通过排气口，排入大气，从而解除驻车制动。即行车制动控制气口无压力、行车控制气口有气压时，常进气口和输出口断开，输出口和排气气道连通。3、当汽车进入行车制动时，外界制动总泵输出的气体通过行车制动控制口进入行车制动控制气道推动大活塞向下运动，并使大活塞在限位结构的作用下带动大活塞柱压迫大活塞柱复位弹簧向下运动关闭排气阀口，然后继续推动活动排气口压迫活动排气口复位弹簧向下运动，从而打开制动气道阀口，此时常进气口内的气体通过制动气道经输出口进入制动管路，从而实现行车制动。即行车制动控制气口和行车控制气口均有气压时，常进气口和输出口连通，输出口与排气气道断开。具体来说，本技术的前桥继动阀具有阀体，所述阀体上开设有常进气口、输出口、行车制动控制气口、行车控制气口和排气口，其特征是所述阀体内具有制动气道、制动气道阀口、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气口复位弹簧，所述排气口为活动排气口，所述常进气口依次通过制动气道阀口、制动气道与输出口相连通，所述行车制动控制气口与行车制动控制气道相连通，所述行车控制气口与行车控制气道相连通，所述驻车活塞具有顶推端和受控端，所述驻车控制弹簧与受控端接触，所述顶推端与大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端与活动排气口相配合形成排气阀口，所述输出口依次通过控制气道、排气阀口与排气气道相连通，所述大活塞柱具有限位结构，所述大活塞活动套置在大活塞柱外并与限位结构相配合，所述大活塞柱复位弹簧与限位结构相接触，所述活动排气口与制动气道阀口相配合，所述活动排气口复位弹簧与活动排气口相接触。本技术的前桥继动阀在阀体上开设的常进气口、输出口、行车制动控制气口、行车控制气口和排气口，适用于一般大型汽车现有管路的连接，不另外增加其他管路和设备，也就是不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路，不另外增加其他控制阀门，符合一般驾驶员操作习惯，让驾驶员可以同时控制大型汽车的前桥制动系统和后桥制动系统实现同样的功能。并且本技术的前桥继动阀实现了大型汽车后桥制动全部功能，结构紧凑、功能状态明确，能有效避免误操作，能让大型汽车前后桥均能实现驻车制动，增加了大型汽车的安全性能。与前述现有同类产品相比，本技术的前桥继动阀不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯并能实现大型汽车后桥制动全部功能。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。附图说明图I是实施例中前桥继动阀在驻车状态时的结构示意图。图2是实施例中前桥继动阀在行车状态时的结构示意图。图3是实施例中前桥继动阀在行车制动状态时的结构示意图。具体实施方式如图I 3所示,本实施例中所述的前桥继动阀具有阀体I,所述阀体I上开设有常进气口 2、输出口 3、行车制动控制气口 4、行车控制气口 5和排气口，其特征是所述阀体I内具有制动气道6、制动气道阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前桥继动阀，具有阀体，所述阀体上开设有常进气口、输出口、行车制动控制气口、行车控制气口和排气口，其特征是所述阀体内具有制动气道、制动气道阀口、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气口复位弹簧，所述排气口为活动排气口，所述常进气口依次通过制动气道阀口、制动气道与输出口相连通，所述行车制动控制气口与行车制动控制气道相连通，所述行车控制气口与行车控制气道相连通，所述驻车活塞具有顶推端和受控端，所述驻车控制弹簧与受控端接触，所述顶推端与大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端与活动排气口相配合形成排气阀口，所述输出口依次通过控制气道、排气阀口与排气气道相连通，所述大活塞柱具有限位结构，所述大活塞活动套置在大活塞柱外并与限位结构相配合，所述大活塞柱复位弹簧与限位结构相接触，所述活动排气口与制动气道阀口相配合，所述活动排气口复位弹簧与活动排气口相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯寿乾，柯友敏，蒲海全，杨刚，
申请(专利权)人：四川柯世达汽车制动系统集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：