本实用新型专利技术涉及一种三桥继动阀，包括阀盖和阀体，阀盖设置在阀体上，压盘的上部分卡设在阀盖内并与阀盖形成第一空腔，位于压盘中心轴上的压盘出气端伸至阀盖的气室内，压盘的中间部分套接有大套且通过大套卡设在阀体内的上部分，压盘的下部分卡设在一级活塞内的上部分，一级活塞卡设在阀体内的中间部分，一级活塞内的下部分套接有二级活塞，一级活塞与二级活塞之间设置有弹性缓冲圈；所述阀盖的气室内设置有滑动连接的一级小活塞和二级小活塞，气室与一级小活塞之间设有弹簧，气室上设置有气室出气端。本实用新型专利技术以主车控制气，轻刹减压，重刹增压，自动转换制动力度，实现轻柔重灵的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气刹制动系统领域，尤其是一种三桥继动阀。
技术介绍
目前，三桥继动阀广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车和半挂车的制动系统中使用更加普遍。市场上的三桥继动阀大多是以阀盖增压或者是阀体出气口实现增压的目的，三桥继动阀控制汽车的制动灵活方便，但是现在的继动阀在控制刹车制动时，容易造成汽车轻刹没柔性，重车灵度不好的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种三桥继动阀，以主车控制气，轻刹减压，重刹增压，自动转换制动力度，实现轻柔重灵的效果。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术一种三桥继动阀，包括阀盖和阀体，阀盖设置在阀体上，压盘的上部分卡设在阀盖内并与阀盖形成第一空腔，位于压盘中心轴上的压盘出气端伸至阀盖的气室内，压盘的中间部分套接有大套且通过大套卡设在阀体内的上部分，压盘的下部分卡设在一级活塞内的上部分，一级活塞卡设在阀体内的中间部分，一级活塞内的下部分套接有二级活塞，一级活塞与二级活塞之间设置有弹性缓冲圈；所述阀盖的气室内设置有滑动连接的一级小活塞和二级小活塞，气室与一级小活塞之间设有弹簧，气室上设置有气室出气端。进一步地，阀盖上设置有进气口，进气口与第一空腔连通，第一空腔与压盘的内腔连通，压盘的内腔与压盘出气端的底部通过压盘出气孔连通。进一步地，一级小活塞的一端通过弹簧与气室的内壁接触，一级小活塞的另一端与二级小活塞的一端连接形成第二空腔且一级小活塞的另一端上的伸出部分沿着第二空腔的中心轴穿出，二级小活塞的另一端与气室的内壁接触；第二空腔的底部与压盘出气端连通，第二空腔的顶部与气室出气端连通，气室出气端通过气室出气孔与外界连通，压盘出气端与气室出气端通过一级小活塞的另一端上的伸出部分隔离开。本技术以主车控制气，轻刹减压，重刹增压，自动转换制动力度，实现轻柔重灵的效果。【附图说明】图1为本技术的外观图；图2为图1沿A-A向的剖视图；图3是图1沿B-B向的剖视图；图4是图1沿C-C向的阀盖气室的部分剖视图。【具体实施方式】本技术所列举的实施例，只是用于帮助理解本技术，不应理解为对本技术保护范围的限定，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术思想的前提下，还可以对本技术进行改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求保护的范围内。如图1所示，一种三桥继动阀，包括阀盖1和阀体2，阀盖1设置在阀体2上。如图2-3所示，压盘3的上部分卡设在阀盖1内并与阀盖1形成第一空腔11，压盘3的中间部分套接有大套4且通过大套4卡设在阀体2内的上部分，压盘3的下部分卡设在一级活塞5内的上部分，一级活塞5卡设在阀体2内的中间部分，一级活塞5内的下部分套接有二级活塞6。如图2所示，第一空腔11与压盘3的内腔连通，压盘3的内腔与压盘出气端31的底部连通。如图3所示，位于压盘3中心轴上的压盘出气端31伸至阀盖1的气室12内，气室12上设置有与气室出气端121连通的气室出气孔1211，压盘3的内腔与压盘出气端31的底部通过压盘出气孔311连通，阀盖1上设置有进气口 13，进气口 13与第一空腔11连通，一级活塞5与二级活塞6之间设置有弹性缓冲圈7。如图4所示，阀盖1的气室12内设置有滑动连接的一级小活塞8和二级小活塞9，一级小活塞8的一端通过弹簧10与气室12的内壁接触，一级小活塞8的另一端与二级小活塞9的一端连接形成第二空腔122且一级小活塞8的另一端上的伸出部分81沿着第二空腔122的中心轴穿出，二级小活塞9的另一端与气室12的内壁接触，第二空腔122的底部与压盘出气端31连通，第二空腔122的顶部与气室出气端121连通，气室出气端121通过气室出气孔1211与外界连通，压盘出气端31与气室出气端121通过一级小活塞8的另一端上的伸出部分81隔离开。使用时，通过外力往下压压盘3，压盘3的内腔中就产生了气压，同时带有气压的气流从阀盖1的进气口 13进入到阀盖1内的第一空腔11内，由于第一空腔11与压盘3的内腔是连通的，气流就会慢慢进入压盘3的内腔中，对下压的压盘3就会产生缓冲，但是由于此时从外进入的气压比压盘3的气压要小，因此，压盘3会慢慢往下压，带动一级活塞5和二级活塞6往下压，做到轻刹有柔性；当气压达到2.6-3.5MPa(通过汽车上的气压传感器设置的，可人工调整)时，从阀盖1的进气口 13进入的气压与压盘3的气压平衡，这时再往内进，压盘3内的气压通过压盘出气孔1211从压盘出气端121排至阀盖1的气室12内，再进入第二空腔122中，此时气压被一级小活塞8的另一端上的伸出部分81挡在了第二空腔122的下部分，随着第二空腔122内的气压越来越大，就会推动一级小活塞8往靠近弹簧10方向运动，此时弹簧10就会慢慢压缩，一级小活塞8的另一端上的伸出部分81慢慢离开二级小活塞9，然后气压就能从第二空腔的下部分直接到达第二空腔的上部分，然后通过气室出气端121从气室出气孔1211排出，压盘失去了向上缓冲的气压，就会急速下压，带动一级活塞和二级活塞也急速往下压，做到重刹灵度高；气压排出之后，气室内的弹簧10没有了压力，就会恢复原状，将一级小活塞8往远离弹簧10方向运动，将压盘出气端31与气室出气端121再次分隔开。因此，通过控制气压，轻刹减压，重刹增压，就能自动转换制动力度，实现轻柔重灵的效果，从而解决了汽车轻刹没柔性，重车灵度不好的问题。【主权项】1.一种三桥继动阀，包括阀盖(1)和阀体(2)，其特征在于:所述阀盖(1)设置在阀体(2)上，压盘(3)的上部分卡设在阀盖(1)内并与阀盖(1)形成第一空腔(11)，位于压盘(3)中心轴上的压盘出气端(31)伸至阀盖⑴的气室(12)内，压盘(3)的中间部分套接有大套(4)且通过大套(4)卡设在阀体(2)内的上部分，压盘(3)的下部分卡设在一级活塞(5)内的上部分，一级活塞(5)卡设在阀体(2)内的中间部分，一级活塞(5)内的下部分套接有二级活塞(6)，一级活塞(5)与二级活塞(6)之间设置有弹性缓冲圈(7);所述阀盖(1)的气室(12)内设置有滑动连接的一级小活塞⑶和二级小活塞(9)，气室(12)与一级小活塞(8)之间设有弹簧(10)，气室(12)上设置有气室出气端(121)。2.根据权利要求1所述的三桥继动阀，其特征在于:所述阀盖(1)上设置有进气口(13)，进气口(13)与第一空腔(11)连通，第一空腔(11)与压盘(3)的内腔连通，压盘(3)的内腔与压盘出气端(31)的底部通过压盘出气孔(311)连通。3.根据权利要求1所述的三桥继动阀，其特征在于:所述一级小活塞(8)的一端通过弹簧(10)与气室(12)的内壁接触，一级小活塞⑶的另一端与二级小活塞(9)的一端连接形成第二空腔(122)且一级小活塞(8)的另一端上的伸出部分(81)沿着第二空腔(122)的中心轴穿出，二级小活塞(9)的另一端与气室(12)的内壁接触；所述第二空腔(122)的底部与压盘出气端(31)连通，第二空腔(122)的顶部与气室出气端(121)连通，气室出气端(121)通过气室出气孔(1211)与外界连通，压盘出气端(31)与气室出气端(121)通过一级小活塞(8)的另一端上的伸出部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三桥继动阀，包括阀盖(1)和阀体(2)，其特征在于：所述阀盖(1)设置在阀体(2)上，压盘(3)的上部分卡设在阀盖(1)内并与阀盖(1)形成第一空腔(11)，位于压盘(3)中心轴上的压盘出气端(31)伸至阀盖(1)的气室(12)内，压盘(3)的中间部分套接有大套(4)且通过大套(4)卡设在阀体(2)内的上部分，压盘(3)的下部分卡设在一级活塞(5)内的上部分，一级活塞(5)卡设在阀体(2)内的中间部分，一级活塞(5)内的下部分套接有二级活塞(6)，一级活塞(5)与二级活塞(6)之间设置有弹性缓冲圈(7)；所述阀盖(1)的气室(12)内设置有滑动连接的一级小活塞(8)和二级小活塞(9)，气室(12)与一级小活塞(8)之间设有弹簧(10)，气室(12)上设置有气室出气端(121)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁庆伟，袁会壮，
申请(专利权)人：袁庆伟，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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