一种防跳继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防跳继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口及气压通道，下阀体中设有小活塞和大活塞，气压通道包括一级变压通道和二级变压通道，二级变压通道内设有相互连通的第一气室和第二气室，第二气室处设有二级变压通道的进气口和出气口；第一气室内设有位于两气室接合处的阀座、阀芯及阀芯弹簧；第二气室内设有位于两气室接合处的活塞座、活塞本体、及活塞弹簧，活塞本体上背对活塞座的一侧凸设有用于顶推阀芯的顶杆；上阀腔外壁上开设有延伸至第一气室内的气筒通道；本实用新型专利技术根据踩刹车力度的轻重缓急，实现挂车后轮刹车力度轻重缓急的控制，不仅解决了刹车时跳胎的问题，而且能在刹车时防止挂车轮胎磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及继动阀，尤其涉及一种用于挂车紧急操控的防跳继动阀。
技术介绍
继动阀属于挂车气刹制动系统的一部分，在载重挂车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用；继动阀上进气口接通储气筒，出气口接制动气室；当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不需流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路距离，加速了制动气室的充气过程，进而大大缩短了刹车的反应时间；因此继动阀又叫加速阀。继动阀安装在长管路末端，通常都是安装在距离储气筒和制动气室最相邻的位置，这样是为了更快捷地使储气筒的气压迅速充满制动气室，然后转换成制动力传递到各个机械部位来实现刹车；在挂车的制动系统中，由于车体长，制动管路长达20多米，在刹车时又要保证车辆的稳定性和随动性，这样就要求挂车紧急继动阀的工作效率要超过牵引头的刹车力度，只有这样才能便于操作；中国专利授权公告号为CN203078514U，专利名称为“一种智能变压继动阀”中公开了一种智能变压继动阀，包括上阀体和下阀体，在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀体中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道；在所述上阀体中设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时的高强度制动；同时，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳强度，在一定程度上实现了对人和车的安全保障。由于国产牵引头的厂家很多，各种车型的牵引座在设计上也不是同一高度；这样就导致了车头高，车位低，车厢不在水平线上；半挂车厢厂三道车桥包括第一车桥、第二车桥和第三车桥；其中第一车桥称为前桥，并用于控制前桥车轮；第二车桥和第三车桥成为后桥，并用于控制后桥车轮，这样的设计也是基于这种情况而设计的；但是经过实际使用，不是每辆车都很合理，三桥重力分配不均，在空车时尤其明显，主要原因在于主车的牵引座的高度不同所造成的，一桥最轻，二桥略重，三桥最重；我们都知道当制动力超过轮胎与地面的附着力的时候，车轮会抱死；当受力最轻的第一道车桥抱死了，第二、三桥还没有足够的制动力来完成刹车，制动效果大打折扣，同时轮胎磨损更是一大损失；这种情况无论是对于继动阀本身还是对于制动安全的角度来说都是极其危险的，甚至可能造成车毁人亡的惨剧。
技术实现思路
本技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单合理，保证上阀腔内气体压力的稳定和安全，并有效避免车辆出现跳动，改善制动效果和制动安全性的防跳继动阀。本技术的技术方案是：一种防跳继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口、及连通上阀腔和控制口的气压通道，下阀体中设有活塞、及受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道，该二级变压通道包括与控制口相对应的进气口、及与大活塞相对应的出气口，其特征是：所述二级变压通道内设有相互连通的第一气室和第二气室，所述进气口和出气口均连通至第二气室内；第一气室内设有单向阀，该单向阀包括位于第一气室和第二气室接合处的阀座、与阀座相配合的阀芯、及用于驱动阀芯朝向阀座运动以隔断第一气室和第二气室的阀芯弹簧，所述第一气室内还设有供阀芯弹簧安放用的弹簧座；第二气室内设有活塞机构，该活塞机构包括位于第二气室和进气口接合处的活塞座、与活塞座抵靠配合且与第二气室内壁密封配合的活塞本体、及用于驱动活塞本体朝向活塞座运动以隔断第二气室和进气口的活塞弹簧，活塞本体上背对活塞座的一侧凸设有用于顶推阀芯的顶杆；上阀腔外壁上开设有延伸至第一气室内的气筒通道；所述弹簧座的外壁上设有外螺纹，第一气室内还开设有供弹簧座安放用的座槽，该座槽的槽壁上设有与弹簧座上外螺纹相适配的内螺纹。所述阀芯上背对阀座的一侧凸设有阀杆，所述弹簧座包括有供阀芯弹簧安放用的座体、及用于顶推座体的调压螺杆，该调压螺杆插设于座槽内、且与座槽螺纹配合，座体上开设有供阀杆插设用的阀杆通道。所述上阀腔外壁上开设有延伸至第一气室内的前桥通道；所述阀芯、阀杆、座体和调压螺杆上分别开设有依次串接的通孔，相互串接的通孔形成过渡通道，该过渡通道带有过渡进气口和过渡出气口，过渡进气口位于阀芯上、且与第二气室相连通，过渡出气口位于调压螺杆的顶端、且与前桥通道相连通；所述顶杆内部开设有顶杆通道，该顶杆通道带有顶杆进气口和顶杆出气口，顶杆出气口位于顶杆的顶部、且与阀芯上过渡进气口的位置相对应，顶杆进出气口位于顶杆周壁上、且与第二气室相连通；所述阀杆通道内壁与阀杆外壁密封配合；所述座体外壁和第一气室内壁密封配合。所述调压螺杆上与前桥通道相对的部位设有内六角沉孔。所述前桥通道的开口处设有防尘盖。本技术的有益效果是：当轻踩刹车时，控制口处输入控制气体，但是此时控制气体的气压一般为3kg～3.5kg，通过预先设置，该大小的压力无法克服活塞本体做功，此时控制气体将直接进入一级变压通道并作用于小活塞本体，接着小活塞作用于大活塞，从而实现挂车后桥缓慢轻柔的刹车；当重踩刹车时，此时控制气体的气压大于3kg，控制气压除了部分进入一级变压通道外，控制气体还将顶推堵塞于第二气室和进气口接合处的活塞本体，因此活塞本体受力而反向运动，活塞本体上顶杆将随之运动并顶推阀芯，使得阀芯脱离阀座，则第一气室和第二气室间的通道被打开；第一气室上的气筒通道接有外接的储气筒，故第一气室内始终充满高压气体，因此，当第一气室和第二气室间的通道被打开后，高压气体通过打开的通道进入第二气室，并从第二气室处的出气口处直接作用于大活塞，从而实现挂车后桥的快速刹车；本技术根据踩刹车力度的轻重缓急，实现挂车后桥控制后轮刹车力度的轻重缓急，不仅解决了传统挂车前桥刹车时跳胎的情况，而且能在刹车时防止挂车轮胎磨损。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为本技术实施例上阀体局部的结构示意图。图3为本技术实施例第一气室的结构示意图。图4为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防跳继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口、及连通上阀腔和控制口的气压通道，下阀体中设有活塞、及受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道，该二级变压通道包括与控制口相对应的进气口、及与大活塞相对应的出气口，其特征是：所述二级变压通道内设有相互连通的第一气室和第二气室，所述进气口和出气口均连通至第二气室内；第一气室内设有单向阀，该单向阀包括位于第一气室和第二气室接合处的阀座、与阀座相配合的阀芯、及用于驱动阀芯朝向阀座运动以隔断第一气室和第二气室的阀芯弹簧，所述第一气室内还设有供阀芯弹簧安放用的弹簧座；第二气室内设有活塞机构，该活塞机构包括位于第二气室和进气口接合处的活塞座、与活塞座抵靠配合且与第二气室内壁密封配合的活塞本体、及用于驱动活塞本体朝向活塞座运动以隔断第二气室和进气口的活塞弹簧，活塞本体上背对活塞座的一侧凸设有用于顶推阀芯的顶杆；上阀腔外壁上开设有延伸至第一气室内的气筒通道。

【技术特征摘要】
1.一种防跳继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口、及连通上阀腔和控制口的气压通道，下阀体中设有活塞、及受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道，该二级变压通道包括与控制口相对应的进气口、及与大活塞相对应的出气口，其特征是：
所述二级变压通道内设有相互连通的第一气室和第二气室，所述进气口和出气口均连通至第二气室内；
第一气室内设有单向阀，该单向阀包括位于第一气室和第二气室接合处的阀座、与阀座相配合的阀芯、及用于驱动阀芯朝向阀座运动以隔断第一气室和第二气室的阀芯弹簧，所述第一气室内还设有供阀芯弹簧安放用的弹簧座；
第二气室内设有活塞机构，该活塞机构包括位于第二气室和进气口接合处的活塞座、与活塞座抵靠配合且与第二气室内壁密封配合的活塞本体、及用于驱动活塞本体朝向活塞座运动以隔断第二气室和进气口的活塞弹簧，活塞本体上背对活塞座的一侧凸设有用于顶推阀芯的顶杆；
上阀腔外壁上开设有延伸至第一气室内的气筒通道。
2.根据权利要求1所述的防跳继动阀，其特征是：所述弹簧座的外壁上设有外螺纹，第一气室内还开设有供弹簧座安放用...

【专利技术属性】
技术研发人员：屠伟飞，
申请(专利权)人：屠伟飞，
类型：新型
国别省市：浙江;33