一种ABS的双通道电控继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ABS的双通道电控继动阀，包括主体，所述主体具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体联接的电磁阀组。本实用新型专利技术在主体上设置两副可独立运作的电控继动阀，形成双通道的气阀，然后由电磁阀组控制这两副电控继动阀，可以实现单独增压、保压、减压或者共同增压、保压减压的工作状态，适应各种工况，阀门快进快放，相较于单通道的ABS电控继动阀反应更加灵敏。本实用新型专利技术体积与质量均较小，节省空间，功能全面，安装简单，安全可靠，可在单轴半挂车、双轴半挂车、轻型客车、轻型货车等气制动车型上安装使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动配件，特别是一种ABS的电控继动阀。
技术介绍
防抱死制动系统ABS,全称是Anti-lock Brake System,是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统，现在国内外大多数的汽车都安装了 ABS装置，使得其车轮安全制动的性能大大提高了。ABS系统里面的机械部件，基本是采用气动联接的方式，通过改变阀门的开闭，改变制动气室的气压，实现模拟“点刹”防止车轮抱死。不过，现有的气制动ABS的电控继电阀不具备快进、快放阀功能、制动反应时间长、灵敏性低。普通的汽车在附着系数分离的路面上进行制动时，制动力都被限制在处于低附着系数路面上的附着力水平，制动距离会有所增加。没有安装轮速传感器的车轮，在车辆制动时，该轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操 作能力得不到保障。因此，需要有一种可以灵活地快进、快放阀，反应时间短的高灵敏ABS 电控继动阀。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种可以更加灵活操作、适应各种工况的高灵敏的ABS电控继动阀。本技术解决其技术问题的解决方案是一种ABS的双通道电控继动阀，包括主体，所述主体具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体联接的电磁阀组。作为上述技术方案的进一步改进，所述主体具有位于中间的对称面，所述的两副电控继动阀是以该对称面为镜像面，左右镜像对称布置。作为上述技术方案的进一步改进，任意一副所述的电控继动阀中均包括一个主进气口，以及包括控制气口、出气口和供气体排出的排气口，该电控继动阀中还设有纳气室，所述纳气室分别与主进气口、控制气口、出气口、排气口连通；在主进气口和出气口之间的连接管道，与纳气室和控制气口、排气口之间的连接管道的交汇处，设有活动阀门，所述纳气室内设有可与活动阀门顶靠的主控活塞，所述活动阀门可控制出气口与排气口的连通与否。作为上述技术方案的进一步改进，主体上的两副电控继动阀共用同一个主进气口和控制气口。作为上述技术方案的进一步改进,所述电磁阀组包括三根动铁芯,所述三根动铁芯控制纳气室与控制气口的连通与否以及控制气口与排气口的连通与否。本技术的有益效果是本技术在主体上设置两副可独立运作的电控继动阀，形成双通道的气阀，然后由电磁阀组控制这两副电控继动阀，可以实现单独增压、保压、减压或者共同增压、保压减压的工作状态，适应各种工况，阀门快进快放，相较于单通道的ABS电控继动阀反应更加灵敏。本技术体积与质量均较小，节省空间，功能全面，安装简单，安全可靠，可在单轴半挂车、双轴半挂车、轻型客车、轻型货车等气制动车型上安装使用。以下结合附图及实例对本技术作进一步的说明。图I是本技术的前视图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术的俯视图； 图4是本技术的电磁阀组部分的剖视图。具体实施方式参照图I 图4，一种ABS的双通道电控继动阀，包括主体I，所述主体I具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体I联接的电磁阀组12。进一步作为优选的实施方式，所述主体I具有位于中间的对称面，所述的两副电控继动阀是以该对称面为镜像面，左右镜像对称布置。进一步作为优选的实施方式，任意一副所述的电控继动阀中均包括一个主进气口11，以及包括控制气口 13、出气口 14和供气体排出的排气口 15，该电控继动阀中还设有纳气室3，所述纳气室3分别与主进气口 11、控制气口 13、出气口 14、排气口 15连通；在主进气口 11和出气口 14之间的连接管道，与纳气室3和控制气口 13、排气口 15之间的连接管道的交汇处，设有活动阀门4，所述纳气室3内设有可与活动阀门4顶靠的主控活塞5，所述活动阀门4可控制出气口 14与排气口 15的连通与否。进一步作为优选的实施方式，主体I上的两副电控继动阀共用同一个主进气口 11和控制气口 13。也就是说，在本技术提供的结构中，有主进气口 11 一个，控制气口 13一个，出气口 14、排气口 15、活动阀门4、主控活塞5、纳气室3各两个。当然，所述的左右镜像对称布置仅代表该结构比较紧凑，方便加工生产，如果有其他更优的结构编排，或者多增力口、合并一些气口，只要符合双通道的气路设计理念，亦属于本技术的等同变体。参照图2，具体地，所述活动阀门4是这样的一种结构，它具有主壳体衬套7和套在主壳体衬套7外的环形活塞41，所述主壳体衬套7与环形活塞41之间设有压缩弹簧6，所述压缩弹簧6的弹力将环形活塞41往远离主壳体衬套7的方向顶。以图2所表达的剖视结构的左半部分为例，主控活塞5在纳气室3中滑移，其整体将纳气室3分隔成了两部分，一部分与控制气口 13连通，称为G腔，其对应的压力为Pl (对应地，在主体I的右侧的纳气室3，称为Gl腔，压力为P3)，另一部分与左边的出气口 14连通，称为K腔，其对应的压力为P2 (对应地，在主体I的右侧的纳气室3，称为Kl腔，压力为P4)，主控活塞5具有与活动阀门4对准的长凸起，当主控活塞5往K腔位置移动时，长凸起即会将活动阀门4顶开，从而使主进气口 11、K腔与左边的出气口 14连通，反之活动阀门4复位，通道关闭；另外，当主控活塞5的长凸起与环形活塞41接触时，就会封闭住左边的出气口 14与排气口 15的连接通道；对应地，主体I右侧的工作原理完全相同。进一步作为优选的实施方式，所述电磁阀组12包括三根动铁芯Ml，M2，M3，所述三根动铁芯Ml，M2，M3控制纳气室3与控制气口 13的连通与否以及控制气口 13与排气口 15的连通与否。参照图4，动铁芯Ml位于中间，左右分别是动铁芯M2和动铁芯M3，当动铁芯动作时，其封闭住通道；其不动作时，通道打开。下面阐述一下本技术的工作过程I.制动压力增大过程1-1.同时增压 轻踩汽车制动踏板时，三个动铁芯M1、M2、M3都不动作，此时主进气口 11保持有高压气，控制气口 13通入高压气，高压气分别经过动铁芯Ml、M2、M3进入G腔、Gl腔，此时Pl> P2、P3 > P4，主控活塞5发生移动并压迫压缩弹簧6，随即将环形活塞41推开，阀门相应打开，主进气口 11与K腔、Kl腔相通即与出气口 14相通，出气口 14压力增加，即汽车的制动气室内的压力迅速增加；在这时，左右两副电控继动阀均同时工作。1-2.单独增压本技术中的左右两副电控继动阀可以单独工作，如当不想给继动阀的左侧出气口进行增压时，动铁芯M2动作，则无高压气进入G腔，左边的环形活塞41不被主控活塞5推开，主进气口 11与K腔不通即与左侧出气口 14不通，左侧出气口 14压力不增加；动铁芯M3不动作，高压气进入Gl腔，右边的环形活塞41被主控活塞5推开，对应的阀门相应打开，主进气口 11与Kl腔相通即与右侧出气口 14相通，右侧出气口 14压力增加，如不想给右侧出气口 14进行增压时则反之。2.保压过程2-1.同时保压控制气口 13通入高压气后，动铁芯Ml不动作，动铁芯M2、M3动作，G腔、Gl腔与控制气口 13的通路被关闭，其具有压力P1、P3，当Pl = P2、P3 = P4时压缩弹簧复位，对应阀门关闭，主进气口 11与K腔、Kl腔不通即与出气口 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ABS的双通道电控继动阀，其特征在于包括主体(I )，所述主体(I)具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体(I)联接的电磁阀组(12)。2.根据权利要求I所述的ABS的双通道电控继动阀，其特征在于所述主体(I)具有位于中间的对称面，所述的两副电控继动阀是以该对称面为镜像面，左右镜像对称布置。3.根据权利要求2所述的ABS的双通道电控继动阀，其特征在于主体(I)上的两副电控继动阀共用同一个主进气口( 11)和控制气口( 13 );在其中的一副所述的电控继动阀中，包括出气口( 14)和供气体排出的排气口( 15)，该电控继动阀中还设有纳气室(3)，所述纳气室(3)分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟锐燊，汪德舟，龙元香，石庆生，
申请(专利权)人：广州市科密汽车制动技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：