半自动可变初压比的汽车制动阀二级活塞制造技术

技术编号：1145059 阅读：186 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种半自动可变初压比的汽车制动阀二级活塞，在中壳体（１）上有可变初压比进排气孔（２），二级平衡活塞套（３）安装在中壳体（１）内，一级平衡活塞（４）安装在中壳体（１）和阀上壳体（６）内，阀上壳体（６）安装在中壳体（１）上面，导向塑料座（７）和传力推轴套（１０）安装在阀上壳体（６）上，防尘胶盖（８）安装在阀上壳体（６）和传力推轴套（１０）上，推轴（９）安装在一级平衡活塞（４）内，在一级平衡活塞（４）和推轴（９）之间安装橡胶弹簧（１１），复位弹簧（１３）安装在中壳体（１）内的一级平衡活塞（４）下方，本实用新型专利技术能充分利用制动力与附着力的转换效果，缩短制动距离和滞后性，防止汽车侧滑甩尾，减轻劳动强度，提高行车稳定平顺性，操作控制随意随动，安全可靠，适应性广。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系的控制阀，特别是一种半自动可变初压比的汽车制动阀二级活塞。
技术介绍
现在技术中气压和空气增压油压制动系的汽车，制动控制阀都是以固定特定值，控制整个汽车制动系统的工作和效能，并且是在特定的路况条件，以空载不加附加设施汽车，将前、后轮制动力及整车制动力设计到理想分配特性，各阀自动调节很少，常以前后轮气压比P2/P1＝1为一个常数，靠制动控制阀的初压比大小来决定汽车制动各种性能的分配，汽车一投入使用，附加设施备齐，轴载就变化，以理想的特性分配就有很大的差异，由于重载，车速、道路、气候的变化，突出暴露制动距离及时间，滞后性增大，操作控制的随意随动性，难以实现在较理想的状态下进行，结果空载有很好的平顺，随意随动性，而重载制动距离及时间，滞后性都很大，遇阴雨路滑，路面泥泞结冰状操作控制，随意随动，适应性较好，这就是制动控制阀初压比低的利弊所在，空载粗暴、协调、平顺性差，重载制动距离及时间，滞后性较小，操作随意随动性较好，制动踏板沉重，遇阴雨路滑，泥泞结冰，路面操作控制性差，丧失稳定性及安全可靠性，这就是制动控制阀初压比高的利弊所在。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种半自动可变初压比的汽车制动阀二级活塞，它是把一个固定值的阀制成可变为两个初压比值的阀，从而提高各种装载、车速、道路气候上使用的适应性、操作控制、随意随动以及安全可靠性，减轻劳动强度，提高经济运输速度和效益。本技术的构成由中壳体、二级平衡活塞套、一级平衡活塞、阀上壳体、导向塑料座、防尘胶盖、推轴、传动推轴套、橡胶弹簧和复位弹簧组成，在中壳体1上有可变初压比进排气孔2，二级平衡活塞套3...

【技术保护点】
一种半自动可变初压比的汽车制动阀二级活塞，由中壳体、二级平衡活塞套、一级平衡活塞、阀上壳体、导向塑料座、防尘胶盖、推轴、传动推轴套、橡胶弹簧和复位弹簧组成，其特征在于：在中壳体（１）上有可变初压比进排气孔（２），二级平衡活塞套（３）安装在中壳体（１）内，一级平衡活塞（４）安装在中壳体（１）和阀上壳体（６）内，阀上壳体（６）安装在中壳体（１）上面，导向塑料座（７）和传力推轴套（１０）安装在阀上壳体（６）上，防尘胶盖（８）安装在阀上壳体（６）和传力推轴套（１０）上，推轴（９）安装在一级平衡活塞（４）内，在推轴（９）的上方一级平衡活塞（４）的凹槽内，安装卡簧（５），在一级平衡活塞（４）和推轴（９）之间安装橡胶弹簧（１１），复位弹簧（１３）安装在中壳体（１）内的一级平衡活塞（４）下方；在推轴（９）与一级平衡活塞（４）配合的外圆凹坑内装有Ｏ型密封圈（１２），在一级平衡活塞（４）与中壳体（１）配合的外圆上有Ｏ型密封圈（１２），在二级平衡活塞套（３）与中壳体（１）及一级平衡活塞（４）配合的外圆及内孔上有Ｏ型密封圈（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯义平，
申请(专利权)人：侯义平，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]

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