双路变压式液压制动阀制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种双路变压式液压制动阀，该双路变压式液压制动阀包括阀体，阀体侧面依次设置有进油口、出油口和回油口；主阀芯，设置于阀体内部，主阀芯内部并排设置有两个孔结构，侧面上依次设置有定压和变压出口，主阀芯对应出油口的位置设置有溢流孔；调压阀芯，设置于孔结构中，其底部依次设置有弹簧和调节螺塞；复位弹簧，设置于主阀芯底部；端盖，设置于复位弹簧底部，与阀体连接；缓冲装置，与阀体顶部连接；安装板，设置于缓冲装置上；踏板，与缓冲装置和安装板连接。实施本实用新型专利技术实施例，具有如下有益效果：本实用新型专利技术的双路变压式液压制动阀加大了踏板下踩的有效行程，克服了踏板式液压阀存在的流量变化而压力恒定的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动阀，尤其涉及一种双路变压式液压制动阀。
技术介绍
目前，轮端湿式车用制动器控制阀多采用美国或意大利生产的踏板式液压阀，其工作原理是通过阀心移动控制输出油的流量来控制制动的速度。但由于阀心移动行程过短，且输出油液压力恒定，容易出现刹车急，制动程度难控制的情况，因此刹车过程中车体向前倾斜严重，造成乘客和司机刹车中前倾并摇晃，直接影响了乘车的舒适性。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于，针对目前轮端湿式车用制动器控制阀的阀心移动行程过短，且输出油液压力恒定，容易出现刹车急，制动程度难控制的情况，因此刹车过程中车体向前倾斜严重，造成乘客和司机刹车中前倾并摇晃，直接影响了乘车的舒适性的问题，提出了一种双路变压式液压制动阀。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种双路变压式液压制动阀，该双路变压式液压制动阀包括:阀体，阀体侧面从上至下依次设置有进油口、出油口和回油口 ；主阀芯，设置于阀体内部，主阀芯内部并排设置有两个孔结构，在进油口和出油口之间对应的主阀芯侧面上依次设置有定压出口和变压出口，用于主阀芯在不同的运动阶段导通进油口、出油口和回油口，主阀芯对应出油口的位置设置有溢流孔；调压阀芯，设置于孔结构中，其底部依次设置有弹簧和调节螺塞，调节螺塞顶压弹簧，用于调节调压阀芯的移动压力；复位弹簧，设置于主阀芯底部；端盖，设置于复位弹簧底部，与阀体连接，用于将主阀芯压装在阀体内；缓冲装置，与阀体顶部连接；安装板，设置于缓冲装置上；踏板，与缓冲装置和安装板连接。其中，溢流孔的直径为0.4mm-0.6mm。其中，溢流孔成三角形塔面分布，从上至下依次分为三行，第一行4个，第二行3个，第三行2个。其中，调压阀芯、弹簧和调节螺塞均有两个，分别设置于两个孔结构中。其中，进油口、出油口和回油口均有两个，分别设置于阀体的两边侧面。其中，调压阀芯为上圆锥下圆柱形。其中，调压阀芯的圆柱上沿外母线方向开设有4个3mm宽的导油凹槽。其中，缓冲装置内设置有钢球。实施本技术实施例，具有如下有益效果:本技术的双路变压式液压制动阀通过主阀芯和调压阀芯的合理布置，加大了踏板下踩的有效行程，既可以控制流量的输出又可以使阀芯移动到不同位置时阀体的输出压力由小变大，克服了踏板式液压阀存在的流量变化而压力恒定的问题，因此在汽车刹车时极大的提高了乘客乘车的舒适性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的双路变压式液压制动阀的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1，图1是本技术提供的双路变压式液压制动阀的结构示意图。该双路变压式液压制动阀包括阀体10、主阀芯20、调压阀芯30、复位弹簧40、端盖50、缓冲装置60、安装板70以及踏板80。阀体10的两边侧面从上至下依次均设置有进油口 11、出油口 12和回油口 13。主阀芯20设置于阀体10内部，主阀芯20内部并排设置有两个孔结构(未图示)。在进油口 11和出油口 12之间对应的主阀芯20侧面上依次设置有定压出口 21和变压出口22，用于主阀芯20在不同的运动阶段导通进油口 11、出油口 12和回油口 13。主阀芯20对应出油口 12的位置设置有溢流孔(未图示)，溢流孔成三角形塔面分布，从上至下依次分为三行，第一行4个，第二行3个，第三行2个，溢流孔的直径为0.4mm-0.6mm，本实施例溢流孔的直径优选为0.5mm。调压阀芯30设置有两个，分别设置于两个孔结构中。调压阀芯30为上圆锥下圆柱形，圆柱上沿外母线方向开设有4个3mm宽的导油凹槽(未图示)。每个调压阀芯30底部依次设置有弹簧31和调节螺塞32，调节螺塞32顶压弹簧31，用于调节调压阀芯30的移动压力。复位弹簧40设置于主阀芯20底部。端盖50设置于复位弹簧40底部，与阀体10连接，用于将主阀芯20压装在阀体10内。缓冲装置60与阀体10顶部连接，其内设置有钢球(未图示)。安装板70设置于缓冲装置60上。踏板80与缓冲装置60和安装板70连接。在使用双路变压式液压制动阀时，踩下踏板80，缓冲装置60内的钢球顶压住主阀芯20下滑运动，首先阀体10上的进油口 11通过主阀芯20上的变压出口 22与输出油口 12导通，液压油进入，同时也顶压调压阀芯30，随着主阀芯20的继续下移，变压出口 22逐渐被关闭，调压阀芯30逐渐被压下移，溢流孔将部分液压油导入回油口 13，主阀芯20继续下移，溢流孔第一行4个孔导通，使阀的输出油量开始减少，第二行3个孔，第三行2个孔，直到回油导出油量为0，随之输出油压也由调定的初始压力，逐渐升高至工作压力。此时定压出口 21与阀体10上的出油口 12导通。松开踏板80时，主阀芯20也会由松开的程度回位到相应的部位，输出压力也随之变化。本实施例为优选实施例，在其它实施例中，可以根据实际情况进行修改。实施本技术实施例，具有如下有益效果:本技术的双路变压式液压制动阀通过主阀芯和调压阀芯的合理布置，加大了踏板下踩的有效行程，既可以控制流量的输出又可以使阀芯移动到不同位置时阀体的输出压力由小变大，克服了踏板式液压阀存在的流量变化而压力恒定的问题，因此在汽车刹车时极大的提高了乘客乘车的舒适性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种双路变压式液压制动阀，其特征在于，所述双路变压式液压制动阀包括: 阀体，所述阀体侧面从上至下依次设置有进油口、出油口和回油口； 主阀芯，设置于所述阀体内部，所述主阀芯内部并排设置有两个孔结构，在所述进油口和所述出油口之间对应的所述主阀芯侧面上依次设置有定压出口和变压出口，用于所述主阀芯在不同的运动阶段导通所述进油口、所述出油口和所述回油口，所述主阀芯对应所述出油口的位置设置有溢流孔； 调压阀芯，设置于所述孔结构中，其底部依次设置有弹簧和调节螺塞，所述调节螺塞顶压所述弹簧，用于调节所述调压阀芯的移动压力； 复位弹簧，设置于所述主阀芯底部； 端盖，设置于所述复位弹簧底部，与所述阀体连接，用于将所述主阀芯压装在阀体内； 缓冲装置，与所述阀体顶部连接； 安装板，设置于所述缓冲装置上； 踏板，与所述缓冲装置和所述安装板连接。2.根据权利要求1所述双路变压式液压制动阀，其特征在于，所述溢流孔的直径为0.4mm-0.6mm03.根据权利要求1或2所述双路变压式液压制动阀，其特征在于，所述溢流孔成三角形塔面分布，从上至下依次分为三行，第一行4个，第二行3个，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双路变压式液压制动阀，其特征在于，所述双路变压式液压制动阀包括：阀体，所述阀体侧面从上至下依次设置有进油口、出油口和回油口；主阀芯，设置于所述阀体内部，所述主阀芯内部并排设置有两个孔结构，在所述进油口和所述出油口之间对应的所述主阀芯侧面上依次设置有定压出口和变压出口，用于所述主阀芯在不同的运动阶段导通所述进油口、所述出油口和所述回油口，所述主阀芯对应所述出油口的位置设置有溢流孔；调压阀芯，设置于所述孔结构中，其底部依次设置有弹簧和调节螺塞，所述调节螺塞顶压所述弹簧，用于调节所述调压阀芯的移动压力；复位弹簧，设置于所述主阀芯底部；端盖，设置于所述复位弹簧底部，与所述阀体连接，用于将所述主阀芯压装在阀体内；缓冲装置，与所述阀体顶部连接；安装板，设置于所述缓冲装置上；踏板，与所述缓冲装置和所述安装板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金生，彭志成，
申请(专利权)人：襄阳彼勒液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42