集成式全液压制动阀制造技术

一种集成式全液压制动阀，包括有制动踏板及集成式液压阀，其特征在于所述的集成式液压阀包括有充液阀（１）、双路制动阀（４）、停车及紧急制动电磁阀（５），其中Ｐ口同时连通至通充液阀（１）、停车及紧急制动电磁阀（５）、双路制动阀（４）；停车及紧急制动电磁阀（５）有连通至制动油缸的ＢＲ３口；双路制动阀（４）有连通至前桥的ＢＲ１口和连通至后桥ＢＲ２口；在双路制动阀（４）和停车及紧急制动电磁阀（５）进油路上分别设置有连通Ｓ１口、Ｓ２口、Ｓ３口的油路。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种用于装载机的集成式全液压制动阀。技术背景目前国内生产的全液压制动阀均为分体式的，即由充液阀、双路制动阀、停车及紧急制 动阀块三部分构成。由于分成了三个元件，使得制动元件的安装及管路的连接变得复杂，既 增加了成本又由于增加元件而增加了故障隐患，而且在小型的装载机上很难找到安装元件的 空间，限制了该阀在小型装载机上的使用。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种通过内部回路将原全液压制动系统的充液阀、双路制动 阀、停车及紧急制动电磁阀集成在一个阀体上， 一阀包含了整个制动系统，从而简化了全液 压制动系统元件安装和管路连接的集成式全液压制动阀。本技术的解决方案是这样的所述的集成式液压阀包括有充液阀、双路制动阀、停 车及紧急制动电磁阀，其中P口同时连通至通充液阀、停车及紧急制动电磁阀、双路制动阔 ;停车及紧急制动电磁阀有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀有连通至前桥的BR1口和连 通至后桥BR2口，在双路制动阀和停车及紧急制动电磁阀进油路上分别设置有连通S1口、 S2 口、 S3口的油路，从而完成制动系统优先充液、系统压力输出的功能。在P口连通停车及紧急制动电磁阀的油路中设置有单向阀；在P口连通双路制动阀的油路 中设置有双单向阀，双单向阀的出油口分别与双路制动阀的两个进油口连通；在单向阀的出 油口有连通S3口的油路；在双单向阀的两个出油口分别有连通S1口、 S2口的油路，在S1、 S2 、S3口连接蓄能器，就可以利用单向阀和蓄能器共同完成制动系统的保压功能，并提高了制 动系统的相对可靠性。在单向阀的进油口有连通DS2口的油路；在双单向阀的进油口有连通DS2口的油路，在 DS2口连接行车制动低压报警开关，就可完成系统压力控制功能。本技术的优点是一阀包含了整个制动系统，从而简化了全液压制动系统元件安装和 管路连接的集成式全液压制动阀，完成制动系统优先充液、系统压力控制、系统保压、系统 压力输出四大功能。附图说明 附图是本技术的实施例。 附图l是本技术的原理图。 附图2是本技术的结构图。具体实施方式本技术所述的集成式液压阀包括有充液阀l、双路制动阔4、停车及紧急制动电磁阀 5，其中P口同时连通至通充液阀1、停车及紧急制动电磁阀5、双路制动阀4;停车及紧急制 动电磁阀5有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀4有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2 口；在双路制动阀4和停车及紧急制动电磁阀5进油路上分别设置有连通S1口、 S2口、 S3口的 油路。为使三个压力输出口BR1、 BR2、 BR3控制的制动器及管路相对独立，提高制动系统的相 对可靠性，在P口连通停车及紧急制动电磁阀5的油路中设置有单向阀6;在P口连通双路制动 阀4的油路中设置有双单向阀2，双单向阀2的出油口分别与双路制动阀4的两个进油口连通。在单向阀6的出油口有连通S3口的油路；在双单向阀2的两个出油口分别有连通S1口、 S2 口的油路。在S1、 S2、 S3口连接蓄能器，就可以利用单向阀和蓄能器共同完成制动系统的保 压功能。在单向阀6的进油口有连通DS2口的油路；在双单向阀2的进油口有连通DS2口的油路，在 DS2口连接行车制动低压报警开关，就可完成系统压力控制功能。充液阀1有连通N口的油路。在后桥BR2口与DS1口连通，在DS1口接有制动灯开关3。本技术的工作原理为1. 如图示当在S1、 S2、 S3口连接的三个蓄能器压力达到15MPa时，充液阀l阀芯左端压 力大于右端的弹簧力，充液阀1中的充液阀芯处于②位，使充液阀l中的优先阀芯左端的控制 油路从T口卸回油箱，优先阀芯处于③位，使P口压力油完全流向N口供其他系统使用；当三 个蓄能器中任一蓄能器的的压力低于12.3MPa时，充液阀芯右端的弹簧力大于左端压力，充 液阀芯处于①位，优先阀芯在弹簧力的作用下处于④位，N口节流，P口压力油集中向三个蓄 能器充液，完成制动系统优先充液功能。当充液阀出现故障，无法向蓄能器充液，DS2口的 压力降低，当达到设定压力值(10MPa)时，系统通过低压报警开关发出警报，提醒驾驶员 系统出现故障。2. 双回路制动阀的功能是将蓄能器内的压力油经减压后快速输送至前后桥的制动器， 当踩下双回路制动阀的踏板时，蓄能器S1、 S2中的压力油分别与通往前、后桥的BR1、 BR2口 接通，实施制动，同时蓄能器中15MPa的压力油降压至lj6MPa;松开踏板后，Sl、 S2口与BR1、 BR2口断开，BR1、 BR2口与油箱接通，制动解除。3. 停车及紧急制动电磁阀，控制紧急制动系统的压力输出，当按下手动电磁阀的控制 按钮时，蓄能器S3中的压力油与通往制动油缸的BR3口接通，解除制动；当拉起手动电磁阀 的控制按钮时，蓄能器S3中的压力油与通往制动油缸的BR3口断开，BR3口与油箱接通，制动 油缸回油，实施制动。4. Sl、 S2、 S3为蓄能器接口，三个蓄能器通过双单向阀及单向阀控制相对独立，保证 三个回路不互相影响，使三个压力输出口服l、 BR2、 BR3控制的制动器及管路相对独立，提 高了制动系统的相对可靠性。权利要求1.一种集成式全液压制动阀，包括有制动踏板及集成式液压阀，其特征在于所述的集成式液压阀包括有充液阀(1)、双路制动阀(4)、停车及紧急制动电磁阀(5)，其中P口同时连通至通充液阀(1)、停车及紧急制动电磁阀(5)、双路制动阀(4)；停车及紧急制动电磁阀(5)有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀(4)有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2口；在双路制动阀(4)和停车及紧急制动电磁阀(5)进油路上分别设置有连通S1口、S2口、S3口的油路。专利摘要一种用于装载机的集成式全液压制动阀。其特点是P口同时连通至通充液阀、停车及紧急制动电磁阀、双路制动阀；停车及紧急制动电磁阀有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2口，在双路制动阀和停车及紧急制动电磁阀进油路上分别设置有连通S1口、S2口、S3口的油路，在P口连通停车及紧急制动电磁阀的油路中设置有单向阀；在P口连通双路制动阀的油路中设置有双单向阀，双单向阀的出油口分别与双路制动阀的两个进油口连通；其优点是一阀包含了整个制动系统，从而简化了全液压制动系统元件安装和管路连接的集成式全液压制动阀，完成制动系统优先充液、系统压力控制、系统保压、系统压力输出四大功能。文档编号B60T15/12GK201026870SQ200620201118公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年12月27日专利技术者唐云娟, 李开亮, 谢文菊, 黄建兵 申请人:广西柳工机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐云娟，谢文菊，李开亮，黄建兵，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：