用于铁路车厢的制动控制阀制造技术

一种继动阀结构，其可以用于电气机车的不同的车厢中并处于电气制动控制阀的控制之下。改进的制动控制阀包括安装于总管接口上的继动阀。该阀具有与蓄能器接口端相连的源入口，与大气相连的入口，与制动缸接口端相连的出口和与排气接口端相连的控制入口。该阀响应与排气接口端相连的控制入口，选择性地将制动缸接口端连接至蓄能器接口端或大气。在ＡＡＲ中的排气接口端称为保持端。在总管的接口上还安装有单向阀／节流器，其与继动阀安装在同一壳体中。

【技术实现步骤摘要】

一般地，本专利技术涉及电气(“EP”)制动控制阀，更具体的说，涉及一种用于电气机车的继动阀。
技术介绍
在客运机车和大规模中转列车中，电气制动控制阀是众所周知的。因为机车较短，并且不同车辆交接时通常不涉及混合与匹配，在客运和大规模中转机车系统中，可以容易地实现整个机车的气动和电动控制。在货运机车中，机车可能包括延伸至一英里或更长的多达100节的车厢。个别车辆可能在恶劣的环境中闲置长达一年时间。而且，因为它们的行驶距离长，在行驶至目的地的过程中，车厢是一节连着一节地连续移动。因此，在货运机车上使用电气-气动阀受到很大的限制。最近，美国铁路联合会(American Association of Railroads，“AAR”)已对在货运机车的车厢上安装电气阀进行了测试和试验。和单独的电气制动控制阀一样，本行业内存在采用现有气动制动控制阀的不同的系统。在美国专利5,393,129中，Troiani等人描述了采用标准AAR制动控制阀的实例。Troiani等人提出了气动系统与管托连接的叠加方式。电气阀系统连接至应急蓄能器，其位于管托的支架端与支架之间。辅助阀部分保持在释放位置，允许制动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车厢的制动控制阀，其包括：总管，其具有制动管端，蓄能器端，制动缸端和排气端，这些端口分别与位于接口上的制动管接口端，蓄能器接口端，制动缸接口端和排气接口端相连；及继动阀，其安装于总管的接口上，具有与蓄能器接口端相连的源入口，与大气相连的入口，与制动缸接口端相连的出口和与排气接口端相连的控制入口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BM麦克劳克林，JR特鲁利奥，E赖特，
申请(专利权)人：纽约气力制动公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]