双管路挂车制动阀制造技术

本实用新型专利技术主要涉及汽车制动阀。其包括壳体、位于壳体上端的上盖和下端的下盖，活塞Ｆ位于壳体内下部，活塞Ｂ和活塞Ｄ位于壳体内上部，四个进气口分别与活塞Ｂ、Ｄ、和Ｆ形成的腔体ｃ、ｄ、ａ、ｂ相通，出气口与活塞Ｄ和活塞Ｆ之间的腔体相通，其特征是活塞Ｆ与下盖的调整螺母之间连接弹簧。本实用新型专利技术可用于各种中型、重型汽车的挂车制动，不产生自动刹车，减少了轮胎磨损和交通堵塞，提高了行车效率。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀门类，主要涉及汽车制动阀。随着汽车工业的发展，汽车制动已有单管路逐渐过渡到双管路制动。现有技术采用的双管路汽车制动阀，当汽车在高速公路上行使时，由于汽车速度快，使用刹车较少，而空气压缩机转速高，致使气压上升快，导致储气筒气压高。当气压超过设定值784Kpa(8公斤)时，由于手动阀出现截流，就会使活塞中b腔气压和a腔气压不平衡，而a腔气压，即手控阀最大输出压力784Kpa(8公斤)，面b腔气压大于8公斤，造成b腔的气压高于a腔的气压，从而推动紧急活塞F带动进气阀门A上移，使原来进气阀门A的排气状态被下活塞D打开，变为开气状态，b腔压缩空气经过环形间隙E进入弹簧制动气室，产生自动刹车，造成轮胎磨损严重，并时常造成交通阻塞或事故，还降低了行车效率。本技术的目的是提供一种行车安全、减少因自动刹车带来的轮胎磨损和交通阻塞，提高行车效率低的双管路挂车制动阀。本技术包括壳体、位于壳体上端的上盖和下端的下盖，活塞F位于壳体内的下部，上活塞B和下活塞D位于壳体内的上部，四个进气口分别与上活塞B、下活塞D、和活塞F形成的腔体c、d、a、b相通，出气口与下活塞D和活塞F之间的腔体相通，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双管路挂车制动阀，包括壳体（５）、位于壳体上端的上盖（１）和下端的下盖（７），活塞Ｆ位于壳体（５）内的下部，上活塞Ｂ和下活塞Ｄ位于壳体（５）内的上部，进气口（２）、（３）、（４）和（６）分别与上活塞Ｂ、下活塞Ｄ、和活塞Ｆ形成的腔体ｃ、ｄ、ａ、ｂ相通，出气口（１１）与下活塞Ｄ和活塞Ｆ之间的腔体相通，位于活塞Ｆ内的进气阀门Ａ一端与活塞Ｆ的上端面接触，另一端与位于活塞Ｆ内的弹簧（１０）相接触，其特征在于调整弹簧（８）位于下盖（７）内，其一端连接活塞Ｆ，另一端与连接在下盖（７）外端的调整螺母（９）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金山，张晓秋，王先进，杨长永，
申请(专利权)人：淄博龙达汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]