双管路控制式旋转机构制造技术

双管路控制式旋转机构，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（8）同轴相连，其特征在于：还设有第一连接管（9）、第一旋转轴（10）、蝶阀（11）、第二连接管（12）、第二旋转轴（13）、链条（14）、容积腔（15）、固定体（16）、第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）、第三连接管（19）、隔板（20）、旋转体（21）和连接板（22），所述第一连接管（9）的一端与压气机进气管（1）相连通，另一端与发动机排气管（5）相连通，第一旋转轴（10）的后端穿过第一连接管（9）后镶嵌在第一连接管（9）的内壁上，第一旋转轴（10）的前端位于第一连接管（9）的外部，蝶阀（11）安装在第一连接管（9）内并与第一旋转轴（10）固定在一起，所述容积腔（15）的纵截面为圆环状，其横截面为长方形，固定体（16）安装在容积腔（15）内并与容积腔（15）的内壁面固定在一起，该固定体（16）纵截面为圆弧状，其横截面为长方形，第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）均设置在固定体（16）内且第一贯穿管（17）和第二贯穿管（18）相连通，第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）的横截面均为长方形且第二贯穿管（18）的横截面面积大于第一贯穿管（17）的横截面面积，隔板（20）安装在第二贯穿管（18）内并与第二贯穿管（18）的内壁面密封接触，旋转体（21）的一端伸入第一贯穿管（17）内并与第一贯穿管（17）的内壁面密封接触，旋转体（21）的另一端与隔板（20）固定在一起，第二旋转轴（13）的后端穿过容积腔（15）后镶嵌在容积腔（15）的内壁上，第二旋转轴（13）的前端位于容积腔（15）的外部，旋转体（21）通过连接板（22）与第二旋转轴（13）固定在一起，第一旋转轴（10）的前端和第二旋转轴（13）的前端通过链条（14）连接在一起，所述第二连接管（12）的一端与发动机进气管（3）相连通，第二连接管（12）的另一端穿过固定体（16）后与第一贯穿管（17）相连通，所述第三连接管（19）的一端与容积腔（15）相连通，另一端与涡轮排气管（7）相连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
双管路控制式旋转机构，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（8）同轴相连，其特征在于：还设有第一连接管（9）、第一旋转轴（10）、蝶阀（11）、第二连接管（12）、第二旋转轴（13）、链条（14）、容积腔（15）、固定体（16）、第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）、第三连接管（19）、隔板（20）、旋转体（21）和连接板（22），所述第一连接管（9）的一端与压气机进气管（1）相连通，另一端与发动机排气管（5）相连通，第一旋转轴（10）的后端穿过第一连接管（9）后镶嵌在第一连接管（9）的内壁上，第一旋转轴（10）的前端位于第一连接管（9）的外部，蝶阀（11）安装在第一连接管（9）内并与第一旋转轴（10）固定在一起，所述容积腔（15）的纵截面为圆环状，其横截面为长方形，固定体（16）安装在容积腔（15）内并与容积腔（15）的内壁面固定在一起，该固定体（16）纵截面为圆弧状，其横截面为长方形，第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）均设置在固定体（16）内且第一贯穿管（17）和第二贯穿管（18）相连通，第一贯穿管（17）、第二贯穿管（18）的横截面均为长方形且第二贯穿管（18）的横截面面积大于第一贯穿管（17）的横截面面积，隔板（20）安装在第二贯穿管（18）内并与第二贯穿管（18）的内壁面密封接触，旋转体（21）的一端伸入第一贯穿管（17）内并与第一贯穿管（17）的内壁面密封接触，旋转体（21）的另一端与隔板（20）固定在一起，第二旋转轴（13）的后端穿过容积腔（15）后镶嵌在容积腔（15）的内壁上，第二旋转轴（13）的前端位于容积腔（15）的外部，旋转体（21）通过连接板（22）与第二旋转轴（13）固定在一起，第一旋转轴（10）的前端和第二旋转轴（13）的前端通过链条（14）连接在一起，所述第二连接管（12）的一端与发动机进气管（3）相连通，第二连接管（12）的另一端穿过固定体（16）后与第一贯穿管（17）相连通，所述第三连接管（19）的一端与容积腔（15）相连通，另一端与涡轮排气管（7）相连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞恩泽，
申请(专利权)人：庞恩泽，
类型：实用新型
国别省市：