一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置制造方法及图纸

一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，包括位于制动分离开关上的扣挂和位于挂车阀面板上的扣挂座，所述扣挂座上开有与所述扣挂相配合的卡槽，所述扣挂座由扣挂座金属构件和橡胶载体组成；其中，所述扣挂座金属构件为槽型结构，所述扣挂座金属构件的槽体内装有橡胶载体；所述的橡胶载体上对应扣挂座金属构件槽体的纵轴线设置所述卡槽；所述的橡胶载体或扣挂座金属构件上设置有橡胶载体纵向止挡装置。本实用新型专利技术利用金属扣挂座与橡胶载体的结合，使扣挂座与制动分离开关上的扣挂之间的连接更加紧固、不易松动，并且避免了因金属与金属直接发生碰撞而引起的油漆面磨损和发出异响的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，属于汽车车身构件连接

技术介绍
目前现有技术中牵引汽车制动分离开关的扣挂装置中的扣挂座2为如图1和图2所示的一种金属扣挂座，该金属扣挂座2为拱形片状结构，通过两支脚固定焊接于挂车阀面板的框架梁上，其拱形背部设置有一与制动分离开关的扣挂相配合的贯通的纵向卡槽41，由于该纵向插槽41与分离开关上的扣挂的配合不紧密，所以在汽车行驶的过程中，制动分离开关上的金属扣挂与扣挂座2会发生碰撞，两金属件长期的直接碰撞导致两者的油漆面损伤，使扣挂装置易被锈蚀，缩短了扣挂装置的寿命；同时，两金属件的直接碰撞还会产生异响，影响行车舒适度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置常发生碰撞，引起扣挂装置油漆面损伤、导致扣挂装置易被锈蚀，并且在汽车行驶中会产生异响、影响行车舒适度的缺点和不足，提供一种使挂车制动分离开关挂入后扣挂连接件之间连接紧固、不易松动，能有效避免金属与金属直接发生碰撞和由此产生的系列问题的牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置。    为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，包括位于制动分离开关上的扣挂和位于挂车阀面板上的扣挂座，所述扣挂座上开有与所述扣挂相配合的卡槽，所述扣挂座由扣挂座金属构件和橡胶载体组成；其中，所述扣挂座金属构件为槽型结构，所述扣挂座金属构件的槽体内装有橡胶载体；所述的橡胶载体上对应扣挂座金属构件槽体的纵轴线设置所述卡槽；所述的橡胶载体或扣挂座金属构件上设置有橡胶载体纵向止挡装置。进一步的，所述的橡胶载体纵向止挡装置为设置于所述橡胶载体上端部的止挡部，所述止挡部的长度和宽度大于或等于所述扣挂座金属构件横截面的长度和宽度。进一步的，所述的橡胶载体纵向止挡装置为设置在所述扣挂座金属构件槽体内侧下方的止挡突起。进一步的，所述扣挂座金属构件由底板和固定于底板两侧的两个侧翼组成；所述两个侧翼的一端与所述地板的两侧边固定连接，所述两个侧翼的另一端为竖边沿，所述两个侧翼上的竖边沿端部对向弯折，所述橡胶载体的两侧面对应竖边沿分别设置有竖凹槽。进一步的，所述底板的两端部分别设置有向外伸出的支耳，所述支耳上设置有安装孔。进一步的，所述卡槽与制动分离开关上的扣挂过盈配合。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1.本技术利用金属扣挂座与橡胶载体的结合，使扣挂座与制动分离开关上的扣挂之间的连接更加紧固、不易松动，并且避免了因金属与金属直接发生碰撞而引起的油漆面磨损和发出异响的问题，延长了扣挂装置的寿命，提高了乘车舒适度；2.本技术中的扣挂座上设有横向和竖向的止挡装置，使扣挂装置的扣挂的扣挂连接更加稳定可靠；3.本技术结构简单，通用性强，不易松动，扣挂效果好。附图说明图1是现有技术的装配简图图2是图1中A部扣挂座的放大图；图3是本技术中扣挂座的立体图；图4是本技术中橡胶载体的立体图；图5是本技术中扣挂座与橡胶载体的装配图；图6是本技术中扣挂座另一种结构的立体图；图7是图5与挂车阀面板的装配简图；图中，挂车阀面板1，扣挂座2，扣挂座金属构件3，底板31，侧翼32，止挡突起33，竖边沿34，支耳35，安装孔36，橡胶载体4，卡槽41，止挡部42，竖凹槽43，紧固螺栓5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例方式对本技术做进一步的详细描述。参见图2至图5，一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，包括位于制动分离开关上的扣挂和位于挂车阀面板1上的扣挂座2，所述扣挂座2上开有与所述扣挂相配合的卡槽41，所述扣挂座2由扣挂座金属构件3和橡胶载体4组成；其中，所述扣挂座金属构件3为槽型结构，所述扣挂座金属构件3的槽体内装有橡胶载体4；所述的橡胶载体4上对应扣挂座金属构件3槽体的纵轴线设置所述卡槽41；所述的橡胶载体4或扣挂座金属构件3上设置有橡胶载体纵向止挡装置。所述的橡胶载体纵向止挡装置为设置于所述橡胶载体4上端部的止挡部42，所述止挡部42的长度和宽度大于或等于所述扣挂座金属构件3横截面的长度和宽度；所述的橡胶载体纵向止挡装置为设置在所述扣挂座金属构件3槽体内侧下方的止挡突起33。所述扣挂座金属构件3由底板31和固定于底板31两侧的两个侧翼32组成；所述两个侧翼32的一端与所述地板31的两侧边固定连接，所述两个侧翼32的另一端为竖边沿34，所述两个侧翼32上的竖边沿34端部对向弯折，所述橡胶载体4的两侧面对应竖边沿34分别设置有竖凹槽43。所述底板31的两端部分别设置有向外伸出的支耳35，所述支耳35上设置有安装孔36。所述卡槽41与制动分离开关上的扣挂过盈配合。如图3所示，图3为扣挂装置中扣挂座2上的扣挂座金属构件3，所述扣挂座金属构件3为片状槽形金属结构，所述扣挂座金属构件3由底板31和两侧翼32组成，两侧翼32分别连接于所述底板31左右两侧的竖边沿，两侧翼32的内侧壁与所述底板31的内侧壁形成一槽体，该槽体与橡胶载体4呈对应关系，用以插接安置橡胶载体4；所述两侧翼32一端的竖边沿与所述底板（31）的两侧边固定连接，所述两侧翼32另一端的竖边沿34的端部对向弯折，形成橡胶载体4的横向止挡装置，用于阻止橡胶载体4水平方向滑落；还有就是，所述底板31的两端部分别设置有向外突出的支耳35，所述支耳35上设有安装孔36，所述扣挂座2通过该安装孔36螺栓固定于挂车阀面板1上。如图4所示，图4为扣挂装置的橡胶载体4，所述橡胶载体4为条状结构，所述橡胶载体4与所述扣挂座金属构件3槽体紧密配合。所述橡胶载体4的一纵向侧面上设有与制动分离开关上的扣挂相配合的纵向卡槽41，所述卡槽41的轴线与所述扣挂座金属构件3上的安置槽的轴线平行或重合；所述橡胶载体4的另外两纵向侧面上分别设有竖凹槽（43），所述两竖凹槽（43）分别与两侧翼32上的竖边沿（34）相对应；所述橡胶载体4的上端部还设置有挡部42，该挡部42可以阻止橡胶载体下滑。结合图3、图4和图5，所述橡胶载体4紧密插接安置于所述扣挂座金属构件3的槽体内，此时所述卡槽41的轴线与所述扣挂座金属构件3上的安置槽的轴线平行或重合。所述扣挂座金属构件3两侧翼32的上边沿抵靠在所述挡部42的止挡面上，即所述止挡部42的横向截面的长宽大于或等于所述扣挂座金属构件3的横截面的长度和宽度，防止所述橡胶载体4下滑，提高装置竖直方向上的连接可靠性；位于所述扣挂座金属构件3上两侧翼32的侧翼边沿（34）分别插入位于所述橡胶载体4两侧面的竖凹槽43，用以防止橡胶载体2沿水平方向滑落，提高装置水平方向上的连接可靠性。如图6所示，所述扣挂座金属构件3的槽体内侧下方还可以设置止挡突起33，所述止挡突起33也可用于防止橡胶载体4竖直下滑。如图7所示，所述扣挂座2与所述橡胶载体4组装完成后，再通过螺栓5螺栓固定于挂车阀面板1上。以上内容是结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，包括位于制动分离开关上的扣挂和位于挂车阀面板（1）上的扣挂座（2），所述扣挂座（2）上开有与所述扣挂相配合的卡槽（41），其特征在于：所述扣挂座（2）由扣挂座金属构件（3）和橡胶载体（4）组成；其中，所述扣挂座金属构件（3）为槽型结构，所述扣挂座金属构件（3）的槽体内装有橡胶载体（4）；所述的橡胶载体（4）上对应扣挂座金属构件（3）槽体的纵轴线设置所述卡槽（41）；所述的橡胶载体（4）或扣挂座金属构件（3）上设置有橡胶载体纵向止挡装置。

【技术特征摘要】
1.一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，包括位于制动分离开关上的扣挂和位于挂车阀面板（1）上的扣挂座（2），所述扣挂座（2）上开有与所述扣挂相配合的卡槽（41），其特征在于：所述扣挂座（2）由扣挂座金属构件（3）和橡胶载体（4）组成；
其中，所述扣挂座金属构件（3）为槽型结构，所述扣挂座金属构件（3）的槽体内装有橡胶载体（4）；所述的橡胶载体（4）上对应扣挂座金属构件（3）槽体的纵轴线设置所述卡槽（41）；所述的橡胶载体（4）或扣挂座金属构件（3）上设置有橡胶载体纵向止挡装置。
2.根据权利要求1所述的一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，其特征在于：所述的橡胶载体纵向止挡装置为设置于所述橡胶载体（4）上端部的止挡部（42），所述止挡部（42）的长度和宽度大于或等于所述扣挂座金属构件（3）横截面的长度和宽度。
3.根据权利要求1所述的一种牵引汽车挂车制动分离开关的扣挂装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆伟，王金胜，黄遵国，董朝闻，梁海波，李志刚，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42