车身侧部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车身侧部构造，车身(12；12A；12B)包括：沿着车辆(11)的前后方向延伸的左右的下纵梁(15、15)；和位于该左右的下纵梁之后且覆盖左右的后轮(16、16)的左右的后轮拱(17、17)。该左右的下纵梁形成为从前端到后端连续的封闭截面形状。该左右的下纵梁的后端部(35、35)在该封闭截面形状的状态下，通过左右的接合部件(18、18；18A、18A；18B、18B)而接合到所述左右的后轮拱上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使左右的后轮拱的下部接合在位于车身的左右两侧且在该车身的前后方向上延伸的左右的下纵梁的后端部上的车身侧部构造。
技术介绍
由专利文献I得知，左右的下纵梁是构成车身的骨架的主要部件之一。由专利文献I所知的车身使下纵梁通过加强部件而得到加强。该加强部件沿着下纵梁的长度方向且设在内部。在车辆发生侧面碰撞的情况下，该加强部件能够对因作用在车辆的侧面的碰撞力而产生的下纵梁的弯曲变形进行抑制。近年，谋求进一步提闻车身的刚性的技术。为了提闻车身的刚性，考虑提闻左右的下纵梁的刚性，并且提高该左右的下纵梁的后端部与左右的后轮拱的接合部分的刚性。但是，单纯对该下纵梁以及该接合部分进行加强会使车身的结构变得复杂，并且会导致车身重量的增加，因此存在限制。另外，考虑通过左右的连结部件对左右的下纵梁和左右的后轮拱进行连结。左右的连结部件需要与车身的形状相符，例如截面形状从左右的下纵梁朝向左右的后轮拱不同。在该情况下，考虑到左右的下纵梁和左右的后轮拱的结构上的连续性，需要充分提高左右的连结部件的刚性，因此存在进一步改良的余地。专利文献I :日本专利第3528624号公报
技术实现思路
本专利技术的课题为提供一种通过简单的结构能够使车身的侧部的刚性提高的技术。根据本专利技术的技术方案1，提供一种车身侧部构造，包括位于车身的左右两侧且沿着该车身的前后方向延伸的左右的下纵梁；位于该左右的下纵梁之后且用于覆盖左右的后轮的上半部的左右的后轮拱，其特征在于，所述左右的下纵梁形成为从前端到后端连续的封闭截面形状，并且具有在该封闭截面形状的状态下用于将后端部接合到所述左右的后轮拱上的左右的接合部件。如技术方案2所记载的那样，优选地，所述左右的下纵梁由位于车宽方向的内侧的左右的下纵梁内部件和位于车宽方向的外侧的左右的下纵梁外部件构成，所述左右的接合部件设在所述左右的下纵梁外部件上。如技术方案3所记载的那样，优选地，所述左右的下纵梁外部件通过车宽方向的内侧开放的大致U字状截面的部件构成，该大致U字状截面的部件由位于车宽方向的靠外的大致垂直的纵板、从该纵板的上端向车宽方向的内方延伸的上板和从所述纵板的下端向 车宽方向的内方延伸的下板构成，所述左右的接合部件设在至少所述上板和所述纵板上。如技术方案4所记载的那样，优选地，所述纵板、所述上板和所述下板的至少一个具有沿着所述下纵梁外部件的延伸方向延伸的加强筋。如技术方案5所记载的那样，优选地，所述左右的接合部件一体地形成在所述左右的下纵梁的后端部上，并且重合且接合在所述左右的后轮拱上。如技术方案6所记载的那样，优选地，所述左右的接合部件通过与所述左右的下纵梁分体的部件构成，该左右的分体部件由接合在所述左右的下纵梁的后端部上的左右的梁接合部和重合且接合在所述左右的后轮拱上的左右的拱接合凸缘构成，该左右的拱接合凸缘一体地形成在所述左右的梁接合部上。 如技术方案7所记载的那样，优选地，所述左右的接合部件通过与所述左右的下纵梁分体的部件构成，该左右的分体部件由接合在所述左右的下纵梁的后端部的内表面上的左右的梁内表面接合部和重合且接合在所述左右的后轮拱上的左右的拱接合板部构成，该左右的拱接合板部一体地形成在所述左右的梁内表面接合部上。如技术方案8所记载的那样，优选地，所述左右的后轮拱由组装在所述车身上的左右的轮拱主体和以从该左右的轮拱主体的前下端向下方延伸的方式能够接合在该前下端上的左右的拱延长部构成，所述左右的轮拱主体在所述前下端具有左右的主体用凸缘，所述左右的拱延长部具有左右的延长部用凸缘，该左右的延长部用凸缘能够接合在组装于所述车身上的所述左右的轮拱主体的所述左右的主体用凸缘上，所述左右的接合部件通过接合在所述左右的拱延长部上，而接合在所述左右的轮拱主体上。如技术方案9所记载的那样，优选地，所述左右的主体用凸缘和所述左右的延长部用凸缘分别具有能够相互上下重合地接合的对合面，该左右的对合面以使车宽方向的外端比内端高的方式倾斜。专利技术的效果在本专利技术的技术方案I中，由于左右的下纵梁形成为从前端到后端连续的封闭截面形状，所以为高刚性。而且，能够在左右的下纵梁的封闭截面形状在车身的前后方向上连续的状态下，将该左右的下纵梁的后端部通过左右的接合部件而接合到左右的后轮拱上。由此，使左右的下纵梁与左右的后轮拱的接合部分的刚性提高。由于左右的下纵梁自身的刚性以及接合部分的刚性提高，所以能够使车身整体的刚性提高。而且，由于能够使作用在左右的下纵梁上的外力从封闭截面状的后端部经由左右的接合部件高效地传递到左右的后轮拱上，所以能够使该外力向车身后方充分地分散。而且，仅仅为以下结构，即左右的下纵梁的封闭截面形状从前端到后端连续，并且该左右的下纵梁的后端部通过左右的接合部件接合在左右的后轮拱上。由此，通过简单的结构能够使车身的侧部的刚性提高。在本专利技术的技术方案2中，使该左右的接合部件仅设在左右的下纵梁外部件上。由此，在左右的下纵梁的封闭截面形状在车身的前后方向上连续的状态下，能够将该左右的下纵梁的后端部通过左右的接合部件而容易地接合在左右的后轮拱上。而且，能够通过简单的结构使车身的侧部的刚性提高。在本专利技术的技术方案3中，在车宽方向的内侧开放的大致U字状截面的左右的下纵梁外部件中，至少在所述上板和所述纵板上设有左右的接合部件。由此，在左右的下纵梁的封闭截面形状在车身的前后方向上连续的状态下，能够将该左右的下纵梁的后端部通过左右的接合部件而容易地接合在左右的后轮拱上。而且，能够通过简单的结构使车身的侧部的刚性提闻。在本专利技术的技术方案4中，构成左右的下纵梁外部件的纵板、上板和下板的至少一个具有沿着该下纵梁外部件的延伸方向延伸的加强筋。由此，能够使该下纵梁外部件的刚性提闻。在本专利技术的技术方案5中，由于仅仅使在左右的下纵梁上一体地形成的左右的接合部件重合且接合到左右的后轮拱上，所以零件数量减少，从而能够削减进行接合的工作量。而且，由于没有使左右的接合部件接合在左右的下纵梁上，所以不会导致基于接合而造成的刚性的降低。因此，能够 使车身的刚性进一步地提高。在本专利技术的技术方案6中，左右的接合部件通过与所述左右的下纵梁分体的部件构成。由此，能够从左右的下纵梁上将左右的接合部件省去，所以，该左右的下纵梁的后端部的形状变得单纯。而且，左右的接合部件为左右的梁接合部和左右的拱接合凸缘的一体部件，因此使零件数量减少。在本专利技术的技术方案7中，左右的接合部件通过与所述左右的下纵梁分体的部件构成。由此能够从左右的下纵梁上将左右的接合部件省去，所以，该左右的下纵梁的后端部的形状变得单纯。而且，左右的接合部件为左右的梁内表面接合部和左右的拱接合板部的一体部件，因此使零件数量减少。在本专利技术的技术方案8中，左右的后轮拱被分割为组装在车身上的上侧的左右的轮拱主体和下侧的左右的拱延长部。由此，在将左右的下纵梁组装到车身上时，能够将通过左右的接合部件接合有该左右的下纵梁的左右的拱延长部接合到左右的轮拱主体上。也就是说，将左右的拱延长部预先接合到形成为从前端到后端连续的封闭截面形状的左右的下纵梁的后端部上，然后通过将该左右的拱延长部接合到左右的轮拱主体上，而能够不受左右的下纵梁的影响地，完成后轮拱。这样，左右的轮拱主体和左右的拱延长部的接合的自由度变大。无论左右的下纵梁的封闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：田村尚之，高桥康一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：