车身侧部构造制造技术

本发明专利技术公开了一种车身侧部构造，其中，拱形构件(18)的端部设置在沿车身前后方向延伸的纵梁构件(15)上，车顶板(20)被支承于拱形构件。车身侧部构造(10)具有纵梁构件(15)；端部设置在纵梁构件15上并沿车宽方向延伸的拱形构件(18)；和被支承于拱形构件的车顶板(20)。在纵梁构件(15)的纵梁外构件(32)上一体地设有外构件延长部(33)，在纵梁内构件(36)上一体地设有内构件延长部(37)。拱形构件(18)具有：能够载置于外构件延长部(33)的拱形上构件(62)；和能够载置于内构件延长部(37)的拱形下构件(22)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车身侧部构造，在该构造中，在车身侧部的上方，车顶侧纵梁(纵梁构件)沿车身前后方向延伸，车顶梁(拱形构件)的端部设在纵梁构件上，车顶板被支承于拱形构件。
技术介绍
这种车身侧部构造如日本特开2003-118634号公报所公开的那样，是已知的。在该车身侧部构造中，由于纵梁外构件(支柱加强件)从车身外侧重合于成为纵梁构件的内壁的纵梁内构件(内板)的部分部位，所以纵梁构件(纵梁内构件以及支柱加强件)形成为闭合截面，拱形构件朝向车宽方向设置于闭合截面的纵梁构件，并与之相交叉。在拱形构件的上方设有车顶板，用车顶板覆盖拱形构件。拱形构件通过拱形上构件以及拱形下构件形成为闭合截面。闭合截面的拱形构件通过点焊而结合于闭合截面的纵梁构件。这样，将闭合截面的拱形构件通过点焊结合于闭合截面的纵梁构件，能够确保车身侧部构造的刚性。关于专利文献I所公开的车身侧部构造，由于纵梁外构件从车身外侧重合于纵梁内构件的部分部位，所以纵梁内构件与纵梁外构件的边界部形成于纵梁内构件的部分部位与其他部位的边界。因此，在纵梁内构件和纵梁外构件的上方设置车顶板时，车顶板的凸缘跨过边界部通过焊接而结合于纵梁内构件以及纵梁外构件这两个构件。但是，由于纵梁内构件以及纵梁外构件的成形公差和组装公差的影响，难以将内板和支柱加强件在边界部高精度地组装。因此，在跨过边界部将车顶板的凸缘焊接于内板以及支柱加强件这两个构件时，难以高精度地对车顶板进行定位。而且，根据专利文献I所公开的车身侧部构造，想到使闭合截面的拱形构件重合于闭合截面的纵梁构件，使车顶板重合于该重合了的部位，并通过点焊将该部位结合。在该情况下，想到将纵梁内构件、纵梁外构件、拱形上构件以及车顶板在四件重叠的状态下点焊，以及将纵梁内构件、拱形下构件、拱形上构件以及车顶板在四件重叠的状态下点焊。但是，在对多个板材进行点焊时，为了确保多个板材的结合，将板材抑制为三件为好。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003-118634号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供能够确保刚性还能够高精度地对车顶板进行定位、而且能够确保纵梁构件、拱形构件以及车顶板的结合强度的车身侧部构造。根据技术方案I涉及的专利技术，提供一种车身侧部构造，具有:在车身侧部的上方沿车身前后方向延伸的纵 梁构件；端部设于所述纵梁构件的沿车宽方向延伸的拱形构件；和被支承于所述拱形构件的车顶板；所述纵梁构件具有:纵梁外构件，其沿车身前后方向延伸并且设置在车宽方向外侧；纵梁内构件，其与所述纵梁外构件相比配置于车宽方向中央侦牝并与所述纵梁外构件一并形成沿车身前后方向延伸的闭合截面；外构件延长部，其一体地设置于所述纵梁外构件并向车宽方向中央侧延伸；和内构件延长部，其一体地设置于所述纵梁内构件并向车宽方向中央侧延伸，由此车宽方向中央侧的端部与所述外构件延长部的车宽方向中央侧的端部相比向车宽方向中央侧延伸，所述内构件延长部与所述外构件延长部一起形成闭合截面，所述拱形构件具有:拱形上构件，其设于上方侧，并且车宽方向外侧的端部能够载置于所述外构件延长部；和拱形下构件，其设于所述拱形上构件的下方侧，并且车宽方向外侧的端部能够载置于所述内构件延长部，且所述拱形下构件与所述拱形上构件一起形成沿车宽方向延伸的闭合截面。在技术方案2涉及的专利技术中，优选的是，所述车顶板具有从板主体向车身前方侧伸出的车顶凸缘；所述拱形上构件具有上构件凸缘，该上构件凸缘以重合于所述车顶凸缘的方式从所述拱形上构件的上构件主体伸出，并具有与所述车顶凸缘相比向车身前方侧突出的上构件突出部；所述拱形下构件具有以重合于所述上构件凸缘的方式从所述拱形下构件的下构件主体伸出的下构件凸缘；所述外构件延长部具有外构件凸缘，该外构件凸缘以重合于所述上构件凸缘的方式从所述外构件延长部的延长部主体伸出，并具有重叠于车宽方向中央侧的端部的外构件突出部；所述内构件延长部具有内构件凸缘，该内构件凸缘以重合于所述下构件凸缘的方式从所述内构件延长部的延长部主体伸出，并具有重叠于所述外构件突出部的内构件突出部；所述上构件凸缘、所述外构件凸缘以及所述内构件凸缘具有所述上构件突出部、所述外构件突出部以及所述内构件突出部被点焊所形成的第I点焊部。在技术方案3涉及的专利技术中，优选的是，所述车顶凸缘在与所述外构件突出部、所述上构件突出部以及所述内构件突出部相对应的部位，具有避开所述外构件突出部、所述上构件突出部以及所述内构件突出部的车顶凹部。在技术方案4涉及的专利技术中，优选的是，所述车顶凸缘、所述上构件凸缘以及所述下构件凸缘被点焊所形成的车顶侧点焊部位于比所述第I点焊部靠近车宽方向中央侧处；所述下构件凸缘在比所述车顶侧点焊部靠近车宽方向中央侧处具有下构件凸缘凹部；所述内构件延长部的车宽方向中央侧的端部延伸到所述下构件凸缘凹部的位置；所述车顶凸缘、所述上构件凸缘以及所述内构件凸缘被点焊所形成的第2点焊部位于所述下构件凸缘凹部。 在技术方案5涉及的专利技术中，优选的是，所述车顶凸缘、所述上构件凸缘以及所述内构件凸缘被点焊所形成的第3点焊部位于比所述拱形下构件靠近车宽方向外侧且比所述外构件延长部靠近车宽方向中央侧处；所述车顶凸缘、所述外构件凸缘以及所述内构件凸缘被点焊所形成的第4点焊部位于比所述拱形上构件靠近车宽方向外侧处。技术方案6涉及的专利技术中，优选的是，所述纵梁构件具有:在所述纵梁外构件与纵梁内构件之间设置的加强用纵梁衬垫构件；和衬垫构件延长部，其一体地设置于所述纵梁衬垫构件，并在由所述外构件延长部以及所述内构件延长部形成的闭合截面内延伸。专利技术的效果技术方案I涉及的专利技术中，在纵梁外构件一体地具有外构件延长部，并且在纵梁内构件一体地具有内构件延长部，由外构件延长部以及内构件延长部形成了闭合截面。用拱形上构件以及拱形下构件将拱形构件形成为闭合截面。能够将拱形上构件载置于外构件延长部，能够将拱形下构件载置于内构件延长部。由此，能够在形成为闭合截面的外构件延长部以及内构件延长部上设置形成为闭合截面的拱形构件，能够确保车身侧部构造的刚性。在此，纵梁构件以及拱形构件以大致正交的方式设置。因此，在纵梁构件以及拱形构件在交叉部连结的情况下，应力集中于交叉部，难以确保交叉部的刚性。因此，技术方案I中，在纵梁外构件一体地具有外构件延长部，并且在纵梁内构件一体地具有内构件延长部。而且，在外构件延长部设有拱形上构件，在内构件延长部设有拱形下构件。因此，能够使纵梁构件与拱形构件的连结部从交叉部离开，所以能够提高交叉部的刚性。由此，例如，能够将从车身前方作用的载荷经由纵梁构件以及交叉部良好地传递到拱形构件。在车身侧部构造中，通过在拱形构件的上方设置车顶板，而用车顶板覆盖拱形构件。在该拱形构件的上方设置车顶板时，车顶板的凸缘通过焊接被结合于纵梁构件的纵梁外构件。纵梁外构件沿纵梁内构件以大致相同的长度延伸，所以能够使纵梁外构件在车顶板的凸缘的整个区域延伸。因此，在将车顶板的凸缘设置于纵梁外构件时，能够使车顶板的凸缘不跨过纵梁外构件与纵梁内构件的边界。由此，能够将车顶板的凸缘高精度地焊接于预期位置，所以能够将车顶板高精度地定位于预定位置。技术方案2涉及的专利技术中，在上构件凸缘具有上构件突出部，使该上构件突出部与车顶凸缘相比向车身前方侧突出。而且，在外构件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：生野英一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：