车身后部构造制造技术

具备后内板(12)，该后内板(12)具有：形成尾门开口部(14)的后柱内板(16)；以及形成车身后部的后门开口部(18)的后柱加强件(16)，由分体部件构成后柱内板(16)和后柱加强件(20)，设置有后柱内补强件(40)，该后柱内补强件(40)配置为跨设于后柱内板(16)和后柱加强件(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术设及包含后柱的。
技术介绍
例如，在专利文献1中，公开有具备一体地构成的后柱内板的汽车的车身后部构 造。后柱内板的下部与后轮罩外板的上部接合。另外，后柱内板的后缘部与后口开口补强 件接合。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2006-206012号公报
技术实现思路
然而，若也包含其它部件而一体地构成后柱，虽然具有部件件数减少的优点，但 是，直至涵盖无需确保刚性、强度的其它部分而使板厚形成得较厚，因此，车身重量与之相 应地增大。 另外，若也包含其它部件而一体地构成后柱，则一体成形的部件本身变大而使得 制造成本增加。 本专利技术的一般的目的在于提供一种，能一边确保需要的部分的刚 性、强度，一边分割构成而实现轻量化。 为了达成上述目的，本专利技术的具备后内板，该后内板构成车身后部 的左右侧部的车室内侧板，并具有：形成尾口开口部的后柱内板；W及形成车身后部的后 口开口部的后柱加强件，上述的特征在于，由分体部件构成上述后柱内板和 上述后柱加强件，具备后柱内补强件，该后柱内补强件配置为跨设于上述后柱内板和上述 后柱加强件。 根据本专利技术，由分体部件构成后柱内板和后柱加强件，从而针对需要高刚性、高强 度化的部位能够选择板厚厚的部件或具有高刚性的材质的部件，另一方面，针对需要轻量 化的部位能够选择板厚薄的部件或材质轻的部件。其结果，在本专利技术中，通过分割构成W往 的一体化的后柱、且将部件W适当的材质适当的部位配置，能够兼顾实现高刚性、高强度化 和轻量化。 并且，在本专利技术中，将后柱内补强件配置为跨设于后柱内板和后柱加强件运2个 部件而进行加强。由此，能够抑制分割构成的部分的刚性、强度的下降而确保期望的刚性、 强度。其结果，在本专利技术中，作为后柱整体，能够使高刚性、高强度化和轻量化协调。 另外，本专利技术的特征在于，具备后柱错固补板，该后柱错固补板与上述后柱内板接 合而构成闭合截面，上述后柱内补强件的后端与上述后柱错固补板接合。 根据本专利技术，通过将后柱内补强件的后端与构成闭合截面的后柱错固补板接合， 能够进一步提高后柱的刚性、强度。 并且，本专利技术的特征在于，上述后柱内补强件具备：筋部，其从与上述后柱错固补 板的接合部朝向车身前方侧延伸；W及补强件凸缘，其设置于上述筋部的前方侧，并与在上 述后柱加强件中形成后口开口凸缘的加强件凸缘接合。 根据本专利技术，通过设置筋部，能够提高后柱加强件本身的刚性、强度。另外，通过将 补强件凸缘与后口开口凸缘接合，能够提高后柱加强件的组装时的刚性、强度。 另外，本专利技术的特征在于，具备车顶侧梁内部件，该车顶侧梁内部件相对于上述后 内板分体构成，并且与上述后柱内板的上端及上述后柱加强件的上端接合、且沿车辆前后 方向延伸，上述车顶侧梁内部件具备：梁侧壁，其沿上下方向延伸；梁下壁，其从上述梁侧 壁的下端朝车宽方向的外侧延伸；W及梁凸缘，其从上述梁下壁的车宽外侧端部朝下方延 伸，上述后内板具备：板侧壁，其与上述梁凸缘并行地沿上下方向延伸；W及板上壁，其从 上述板侧壁的上端W沿着上述梁下壁的方式朝车宽中央侧延伸。 根据本专利技术，由分体部件构成后内板和车顶侧梁内部件，从而针对需要高刚性、高 强度化的部位能够选择板厚厚的部件、具有高刚性的材质的部件，另一方面，针对需要轻量 化的部位能够选择板厚薄的部件、材质较轻的部件。其结果，在本专利技术中，通过分割构成W 往的一体化的后柱、且将部件W适当的材质适当的部位配置，能够兼顾实现高刚性、高强度 化W及轻量化。[001引并且，在本专利技术中，构成为：利用设置于构成后内板的板侧壁与板上壁之间的棱线 部，将设置于构成车顶侧梁内部件的梁下壁与梁凸缘之间的棱线部覆盖。由此，能够进一步 提高后柱的刚性、强度。 另外，本专利技术的特征在于，上述后内板具有板凸缘，该板凸缘从上述板上壁的车宽 内侧端部W沿着上述梁侧壁的方式朝上方延伸。 根据本专利技术，构成为：利用设置于构成后内板的板凸缘与板上壁之间的棱线部，将 设置于构成车顶侧梁内部件的梁侧壁与梁下壁之间的棱线部覆盖，从而能够进一步提高后 柱的刚性、强度。 另外，本专利技术的特征在于，上述板凸缘具有第1加强件筋部，并隔着上述第1加强 件筋部而与上述梁侧壁接合。 根据本专利技术，通过设置第1加强件筋部，能够提高构成后内板的板凸缘的刚性、强 度。 另外，本专利技术的特征在于，在上述后柱内板或者上述后柱加强件的任一方，W使上 述车顶侧梁内部件、上述后柱内板W及上述后柱加强件运3者不重叠的方式设置有切缺 部。 根据本专利技术，通过设置切缺部，能够避免车顶侧梁内部件、后柱内板W及后柱加强 件运3者重叠。由此，例如进一步避免了在使后柱外板重叠时运4个部件重叠的情况，例如 能够抑制对重叠部位进行焊接（例如点焊）时的接合力（结合力）的降低。另外，本专利技术的特征在于，上述切缺部设置于上述后柱内板，上述后柱加强件具有 第2加强件筋部，该第2加强件筋部W跨着上述切缺部的方式沿上下方向延伸。 根据本专利技术，通过将切缺部设置于后柱内板，能够使第2加强件筋部沿上下方向 延伸。另外，使第2加强件筋部沿上下方向延伸，从而能够提高后柱加强件整体的刚性、强 度。 另外，本专利技术的特征在于，上述后柱内板由板厚比上述后柱加强件的板厚厚，或者 高刚性、高强度的部件构成，在上述后柱加强件设置有上述板侧壁、上述板上壁W及上述板 凸缘。 根据本专利技术，与后柱加强件相比，使后柱内板由形成得板厚厚，或者具有高刚性、 高强度的部件构成。由此，容易相对于后柱加强件而形成板侧壁、板上壁W及板凸缘，能够 提高后柱加强件的成形性。[002引专利技术效果 在本专利技术中，能够获得一种，该一边能确保必要的部 分的刚性、强度，一边能分割构成而实现轻量化。【附图说明】 图1是从车室内观察应用了本专利技术的实施方式所设及的的车辆后 部的立体图。 图2是图1的局部放大立体图。 图3是沿着图2中的线的横剖视图。 图4是将后柱外板拆下后的车辆后部的从车外后方观察到的立体图。[003引图5的（a)是图4的局部放大立体图，图5的化）是示出在后柱内板的切缺部中 该切口的部分的局部放大立体图。[003引图6是沿着图5的（a)的VI-VI线的纵剖视图。 图7是图6的局部放大纵向剖视图。[003引图8是从车外侧观察后内板W及后柱加强件的上部侧的透视侧视图。 图9是沿着图8的IX-IX线的横剖视图。 图10是沿着图8的X-X线的横剖视图。【具体实施方式】 接下来，适当地参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。图1是从车室内观 察应用了本专利技术的实施方式所设及的的车辆后部的立体图，图2是图1的局 部放大立体图，图3是沿着图2的线的横剖视图。此外，各图中由箭头示出的"前 后"W及"上下"表示车身的前后方向W及上下方向，"左右"表示从驾驶席观察的左右方向 (车宽方向）。 如图1及图2所示，车辆10具备构成车身后部的左右侧部的车室内侧板的一对后 内板12、12。不过，图1中仅图示出右侧的后内板12而省略了左侧的后内当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后部构造，其具备后内板，该后内板构成车身后部的左右侧部的车室内侧板，并具有：形成尾门开口部的后柱内板；以及形成车身后部的后门开口部的后柱加强件，所述车身后部构造的特征在于，由分体部件构成所述后柱内板和所述后柱加强件，具备后柱内补强件，该后柱内补强件配置为跨设于所述后柱内板和所述后柱加强件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中山学，宫崎秀规，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP