本发明专利技术涉及一种电磁阀，该电磁阀具有厚壁管状体（４）以紧固在阀接纳孔（１１）中，所述厚壁管状体（４）与薄壁衬套（１）相连接。本发明专利技术提出：所述薄壁衬套（１）具有径向环绕的凸缘（２），所述凸缘与管状体（４）中的内凸肩（３）相接触；并且管状体（４）在距离内凸肩（３）一径向距离的位置具有凹部（５），其中所述径向距离选择成使得在管状体（４）上在内凸肩（３）与凹部（５）之间保留有能塑性变形的立领状环圈（６）。由此，所述管状体（４）与衬套（１）之间能够实现不可渗透的摩擦锁合连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的尤其用于具有滑动控制/转差率调节的机动车制动系统的电磁阀。
技术介绍
DE 197 39 886 Al披露了一种电磁阀，该电磁阀的阀壳体包括具有厚壁的管状体以固定在阀接纳孔中，该管状体与具有薄壁的衬套相连接，为此该衬套被压入管状体的开口中。这种方式要求待相互接合的部件保持小的制造公差。另一方面，由于是压配合，所以不能排除这样的情况由于退化的径向摩擦锁合连接，由作用在薄壁衬套上的径向力产生的不希望的变形和/或渗漏将导致功能减弱。
技术实现思路
因此，本方面的目的是设计一种电磁阀，该电磁阀尽可能简单、实用并且成本低、 结构紧凑，并改进该电磁阀以消除前述的缺点。根据本专利技术，此目的通过一种具有权利要求1的特征的电磁阀而实现。此外，为了实现所述目的，提出一种特别有利的用于将薄壁衬套与厚壁管状体相连接的方法。附图说明下面从两个实施例的描述获得本专利技术的其它特征和优点。附图中图1示出电磁阀的纵剖视图，其中本专利技术的薄壁衬套与厚壁管状体相连接以产生多件式阀壳体，图2示出在接合过程期间衬套与管状体的纵剖视图。 具体实施例方式图1示出一优选应用于具有滑动控制的机动车制动系统的电磁阀。该电磁阀具有现有技术中已知的功能元件。所述功能元件包括设置在阀壳体中并且能够打开或关闭阀通道18的阀关闭元件13，用于操作阀关闭元件13的衔铁14，该衔铁14设计成在规定的工作冲程的范围内进行相对运动，以及作用在衔铁14上的复位弹簧16，该复位弹簧16的远离衔铁14的弹簧端部支承在阀壳体中的磁芯15上。此外，电磁线圈21位于阀壳体上以激励衔铁14。在未激励位置电磁阀关闭，为此设置在衔铁14上方的复位弹簧16将与衔铁14相连接的阀关闭元件13压在阀座12上，使得阀座12中的阀通道18被关闭。在这个实施例中，磁芯15如同塞子一样被压入奥氏体壳区段19中，壳区段19作为薄壁衬套部焊接在管状体4上。显然，上部壳体区段19可以是其它的构造形式，这些构造形式对于本专利技术并不重要。阀壳体包括具有厚壁的刚性管状体4以可靠地固定在阀接纳孔11中，阀接纳孔11 与薄壁衬套1相连接，其特点是薄壁衬套1具有径向环绕的凸缘2，该凸缘2与管状体4的内凸肩3轴向接触，本专利技术重要的特点是管状体4在距离内凸肩3 —径向间隔的位置具有凹部5，其中，这样选择该径向间隔，使得在管状体4上在内凸肩3与凹部5之间存在能塑性变形的立领状环圈/直立环状凸缘6，在图1中该立领状环圈6借助适合的工具朝向凸缘2 塑性变形。因此，图1示出完全地径向向内变形的立领状环圈6，以使管状体4持久地、不渗透流体地连接至衬套1上。下面借助图2详细地描述本专利技术，据此，为了使立领状环圈6朝向凸缘2特定地变形，凹部5有利地构造为环形槽，该环形槽的槽宽朝着槽底部的方向持续地减小，从而形成立领状环圈6的急剧渐尖/变细/斜削的构型。这种构造意味着简单的平冲头7可用作上述工具，其从上方简单地轴向应用到立领状环圈6上并向下压。因此，立领状环圈6在变形之前具有锥形轮廓，该锥形轮廓由合适的刀具切削刃在管状体4的环形表面进行表面开槽 (planeinstich)而限定，该刀具用于精确地制造具有前述形式的凹部5。此外，由图2可见，管状体4在远离立领状环圈6的端面上具有外凸肩8，在外凸肩8上安设有稳定件9以承受在立领状环圈6塑性变形期间产生的轴向力。在这个实施例中，稳定件9平行于衬套1延伸超过管状体4，以引导平冲头7沿着稳定件9的内壁朝向立领状环圈6 (运动)。为了使衬套1在管状体4中定心/对中，在凸缘2与内凸肩3之间设有小的径向间隙，以便在立领状环圈6开始朝向凸缘2塑性变形时，衬套1可相对于管状体 4自动对中地对齐在内凸缘3上。通过由此展示的设计，借助立领状环圈6朝向凸缘2的塑性变形，获得衬套1与管状体4之间的不可渗透的摩擦锁合连接，同时由于径向间隙而使衬套1相当简单地实现相对管状体4自动对中。因此，基本上包括衬套1和管状体4的阀壳体简单而准确地建立的同轴对齐同时有助于阀座12相对于阀关闭元件13的精确对齐，这将在下文进行探讨。准确地说，衬套1具有优选由薄金属板深冲而成的壳体杯廓形，该壳体杯的杯底部形成为具有阀通道18的阀座12，该阀座12应总是尽可能精确地与阀关闭元件13对齐以平滑且无磨损地实现阀的功能，通过在阀壳体内部尽可能精确地引导衔铁，使简单地作为衔铁14的固定构件的阀关闭元件13与阀座12同轴对齐。同时，壳体杯的径向向外弯曲的边缘承担凸缘2的功能，凸缘2类似地通过深冲制成。衬套1由硬化的铁素体材料制成，以便能够尽可能无磨损地通过深冲方法制成阀座12。位于阀座12中的阀通道18和位于衬套1的壁中的通道17以冲孔或冲压的方法经济地制造。另一方面，管状体4的廓形通过冷锻或冷挤压钢坯料制成，所述钢坯料类似于衬套1具有铁素体材料晶粒结构以优化磁回路。此外，管状体4具有保持环圈20，保持环圈20 在立领状环圈6的高度沿着管状体4的外周边延伸，使得借助于壳体材料在阀接纳孔11的区域中的外部堵缝/填隙而在管状体4与阀接纳孔11之间实现固定和紧密的连接。另外， 除了冷锻或冷挤压钢坯料之外，内凸肩3、凹部5以及立领状环圈6还可通过金属切削式工件加工工艺在管状体4上精确地制成。多件式阀壳体的制造是基于根据下列步骤的、将厚壁管状体4与薄壁衬套1相连接的方法i.使管状体4在其外凸肩8的区域中支承在稳定件9上，ii.将精确配合的装配心轴10插入管状体4中直到装配心轴10从位于管状体4 上的立领状环圈6突出一定长度，iii.将衬套3放置在装配心轴10的突出的长度上并将衬套3插入管状体4中直至衬套3上的凸缘2与管状体4中的内凸肩3轴向接触，iv.将装配心轴10从管状体4抽出并通过平冲头7轴向向下压立领状环圈6而使立领状环圈6朝向凸缘2塑性变形。如从电磁阀的上述描述中明显可见的那样，主要为铁素体的构件用作阀壳体，借此通过几乎完全弃用奥氏体构件而显著提高了磁回路的效率。在过去，这具有不希望的结果在没有合适的预防措施的情况下，在电磁激励终止之后衔铁14在磁芯15上的所谓粘附 (Kleben)可能加剧，因此，现在将复位弹簧16设计成即使在阀的无电流的关闭状态下，复位弹簧16的弹簧力与先前的设计相比就稍微地增大，并且在阀被电磁地打开的状态下，复位弹簧16的弹簧力增大，使得在停止电磁激励之后，衔铁16由于复位弹簧16的增强的作用而可立即从磁芯15释放，以便无延迟地关闭阀。因此，复位弹簧15的稍微较硬的设计构成简单经济的方式，而不是在衔铁14与磁芯15之间附加地使用“反粘附盘”。附图标记列表1衬套2凸缘3内凸肩4管状体5凹部6立领状环圈7平冲头8外凸肩9稳定件10装配心轴11阀接纳孔12阀座13阀关闭元件14衔铁15磁芯16复位弹簧17通道18阀通道19壳区段20保持环圈权利要求1.一种电磁阀，该电磁阀尤其用于具有滑动控制的机动车制动系统，所述电磁阀具有 设置在阀壳体中并且能够打开或关闭阀通道的阀关闭元件；用于致动所述阀关闭元件的衔铁，所述阀关闭元件设计成在规定的工作冲程的范围内相对运动；以及作用在所述衔铁上的复位弹簧，所述复位弹簧的远离衔铁的弹簧端部支承在所述阀壳体中的磁芯上，所述阀壳体包括厚壁管状体以固定在阀接纳孔中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电磁阀，该电磁阀尤其用于具有滑动控制的机动车制动系统，所述电磁阀具有：设置在阀壳体中并且能够打开或关闭阀通道的阀关闭元件；用于致动所述阀关闭元件的衔铁，所述阀关闭元件设计成在规定的工作冲程的范围内相对运动；以及作用在所述衔铁上的复位弹簧，所述复位弹簧的远离衔铁的弹簧端部支承在所述阀壳体中的磁芯上，所述阀壳体包括厚壁管状体以固定在阀接纳孔中，所述厚壁管状体与薄壁衬套相连接，其特征在于，所述薄壁衬套具有径向环绕的凸缘（２），所述凸缘与所述管状体（４）的内凸肩（３）相接触，并且所述管状体（４）在距离所述内凸肩（３）一径向间隔的位置具有凹部（５），所述径向间隔选择成使得在所述管状体（４）上在所述内凸肩（３）与所述凹部（５）之间保留有能塑性变形的立领状环圈（６），以便将所述管状体（４）与所述衬套（１）相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·沃斯，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE
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