商用车制动系统膜片式弹簧制动气室技术方案

本发明专利技术涉及一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于,所述弹簧制动气室包括储能缸体，膜片缸体，所述储能缸体内设置有储能弹簧、活塞总成，所述膜片缸体内设置有膜片、推杆总成，设置在推杆总成上的回位弹簧，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有铝腔，所述铝腔的一侧设置有凸台。该装置整体结构设计巧妙，操作方便，该技术方案铝腔的一侧设置了凸台，该凸台可以与铝腔完美的贴合，从而使得铝腔放置在缸体上时，安装设备无需固定缸体，简化安装过程，产品的成本大大降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动室，具体涉及一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，属于商用车制动系统

技术介绍
现有技术中，弹簧制动气室驻车制动和解除制动是由储能活塞在储能缸体内往复运动来实现的，例如专利US5675036，公开了一种制动气室，但是该制动气室密封强度不够，整体结构性差，密封安装对工装要求高，安装时腔体与缸体无定位，贴合点与铝腔中心点距离较长，容易损坏铝腔，缸体气压高，封装强度不够，铝腔与缸体分开固定，需要两个电机同时运作，定位要求高，整形刀要求高，较难控制，安装要求高。包裹式缸体变形的位置离铝腔中心较远，强度低，需要重新车加工铝腔的侧面，减小安装的压力；除此之外，现有技术中也有采用紧固螺丝安装方式，但是该方案的制动气室外径较大，安装空间有限，易拆封，安全性低，成本高、生产效率低。因此，迫切的需要一种新的技术方案解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，该装置整体结构设计巧妙，操作方便，该技术方案铝腔的一侧设置了凸台，该凸台可以与铝腔完美的贴合，从而使得铝腔放置在缸体上时，安装设备无需固定缸体，简化安装过程，产品的成本大大降低。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下，一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述弹簧制动气室包括储能缸体，膜片缸体，所述储能缸体内设置有储能弹簧、活塞总成，所述膜片缸体内设置有膜片、推杆总成，设置在推杆总成上的回位弹簧，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有铝腔，所述铝腔的凹槽下方设置有凸台。作为本专利技术的一种改进，所述凸台的外面设置有U型包边(高度2.5mm)，被U型包边包覆。作为本专利技术的一种改进，所述U型包边由凹小弧度11、第一直边12、大圆弧13、第二直边14组成。作为本专利技术的一种改进，所述推杆总成上设置有推杆叉。作为本专利技术的一种改进，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有进气口。相对于现有技术，本专利技术的优点如下，I)整个技术方案设计巧妙，结构紧凑，2)该技术方案中增加了凸台，首先该凸台的空间小，不影响制动气室的安装空间，从而使得铝腔表面包装的面积更大，而且凸台可以很好的对铝腔进行定位，铝腔可以放在缸体上，不需要分开固定，只需要一个电机就可以控制整个制动气室，其次该凸台与铝腔完美配合，简化了安装过程，并且对制动气室组装夹具要求降低，产品的成本进一步降低；3)该技术方案中，在凸台的外面设置有U型包边，产品的结构性大大提高，在应用中能承受更大冲击及振动，使得产品更加安全；4)该技术方案烘干时间大大缩短，工作效率高，维护方便，成本较低，便于推广应用。【附图说明】图1为本专利技术整体结构示意图； 图2为图1局部放大图； 图3为包边加工示意图； 图中:1、储能缸体，2、储能活塞总成，3、储能弹貪，4、招腔，5、I吴片，6、回位弹貪，7、推杆总成，8、膜片缸体，9、推杆叉，10、进气口，11、内凹小弧度，12、第一直边，13、大圆弧，14、第二直边，15、包边面积，16、缸体顶边，17、刀具，18、凸台中心距离，19、凸台。【具体实施方式】为了加深对本专利技术的认识和理解，下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本专利技术。实施例1: 参见图1、图2，一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，所述弹簧制动气室包括储能缸体1，膜片缸体8，所述储能缸体I内设置有储能弹簧3、储能活塞总成2，所述膜片缸体8内设置有膜片5、推杆总成7，所述推杆总成上设置有推杆叉9，设置在推杆总成7上的回位弹簧6，所述储能缸体I和膜片缸体8之间设置有铝腔4，所述铝腔的一侧设置有凸台19。所述储能缸体和膜片缸体之间设置有进气口 10。该技术方案中增加了凸台，首先该凸台的空间小，不影响制动气室的安装空间，从而使得铝腔表面包装的面积更大，而且凸台可以很好的对铝腔进行定位，铝腔可以放在缸体上，不需要分开固定，只需要一个电机就可以控制整个制动气室，其次该凸台与铝腔完美配合，简化了安装过程，并且对制动气室组装夹具要求降低，产品的成本进一步降低。实施例2: 参见图1、图2，作为本专利技术的一种改进，所述凸台的外面设置有U型包边，被U型包边包覆。该技术方案中，在凸台的外面设置有U型包边，产品的结构性大大提高，在应用中能承受更大冲击及振动，使得产品更加安全。其余结构和优点与实施例1完全相同。实施例3: 参见图1、图2作为本专利技术的一种改进，所述U型包边由凹小弧度11、第一直边12、大圆弧13、第二直边14组成。其余结构和优点与实施例1完全相同。工作原理:参见图1、图2，工作时，膜片式弹簧制动气室充气制动时，压缩空气通过进气口 10进入充气制动腔，作用在储能活塞总成2上，通过推杆总成7对车轮产生制动；放去充气制动腔中的气压，气室膜片5将在内设的回位弹簧6作用下回位，制动解除。在正常行驶过程中，储能缸体I中应保持有一定的气压，此时，储能弹簧3被压缩，无制动作用。当紧急制动和停车制动时，将储能腔中的气压排掉，储能弹簧3被释放到极限位置，将推杆叉9顶出，产生制动作用。整个刹车的力来源于储能弹簧3，相对于其他用紧固螺丝固定或者其他封装方式的制动气室，该技术方案做的铝腔4和储能缸体I包裹方式的密封性很高，包裹方式为外U型，即U型包边，选择这种方法，因为铝腔凸台的位置可以与缸体内侧很好的匹配，凸台11小，不影响制动气室的安装空间，从而铝腔与缸体贴合度更大，从而使铝腔4放置在储能缸体I上时，安装设备无需固定储能缸体1，从而简化安装过程，通过刀具17液压驱动，促使缸体顶边16紧密贴合铝腔，包边形状如图2其中包括内凹小弧度11、第一直边12、大圆弧13、第二直边14 ;包边的面积大，对刀具和油缸要求低，缸体与铝腔贴合度高，整体结构性更强，设计的铝腔深度(图示7)更低，更轻便，产品与模具成本更低，从而整个制动气室成本降低。本专利技术还可以将实施例2、3所述技术特征中的至少一个与实施例1组合，形成新的实施方式。需要说明的是，上述实施例仅仅是本专利技术的较佳实施例，并没有用来限定本专利技术的保护范围，在上述技术方案的基础上作出的等同替换或者替代，均属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述弹簧制动气室包括储能缸体，膜片缸体，所述储能缸体内设置有储能弹簧、活塞总成，所述膜片缸体内设置有膜片、推杆总成，设置在推杆总成上的回位弹簧，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有铝腔，所述铝腔的凹槽下方设置有凸台。2.根据权利要求1所述的商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述凸台的外面设置有U型包边，被U型包边包覆。3.根据权利要求2所述的商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述U型包边由凹小弧度、第一直边、大圆弧、第二直边组成。4.根据权利要求2或3所述的商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述推杆总成上设置有推杆叉。5.根据权利要求4所述的商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有进气口。【专利摘要】本专利技术涉及一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于,所述弹簧制动气室包括储能缸体，膜片缸体，所述储能缸体内设置有储能弹簧、活塞总成，所述膜片缸体内设置有膜片、推杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车制动系统膜片式弹簧制动气室，其特征在于,所述弹簧制动气室包括储能缸体，膜片缸体，所述储能缸体内设置有储能弹簧、活塞总成，所述膜片缸体内设置有膜片、推杆总成，设置在推杆总成上的回位弹簧，所述储能缸体和膜片缸体之间设置有铝腔，所述铝腔的凹槽下方设置有凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：斌斌，陈军，
申请(专利权)人：江苏马斯盾制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32