本发明专利技术涉及一种压力控制阀装置（７），用于这样地控制在机动车的ＡＢＳ－制动设备中的流体压力，即在出现机动车的各个车轮（３ａ，３ｂ；４ａ，４ｂ）的抱死倾向期间可适合地调整在对应的制动缸（６ａ至６ｄ）中的制动压力，其中在压力控制阀装置（７）的壳体（１８）中设置至少两个具有通过弹簧件（１６ａ，１６ｂ）加载的膜片（２０ａ，２０ｂ）的膜片阀（１４ａ，１４ｂ）以及至少一个用于前导控制膜片阀（１４ａ，１４ｂ）的、可由电子控制装置（１０）控制的电磁控制阀（１５ａ，１５ｂ）。本发明专利技术提出，在壳体（１８）的壳体部件（１７）的平面（２５）中设置了用于装入或插入膜片（２０ａ，２０ｂ）的开口（１９ａ，１９ｂ）并且膜片（２０ａ，２０ｂ）的边缘（２２ａ，２２ｂ）保持在开口（１９ａ，１９ｂ）的开口边缘（２３ａ，２３ｂ）和壳体（１８）的另一个壳体部件（２４）之间，其中开口（１９ａ，１９ｂ）的开口边缘（２３ａ，２３ｂ）位于共同的平面内或平行的平面内并且开口（１９ａ，１９ｂ）的开口边缘（２３ａ，２３ｂ）的平面垂线指向相同的方向。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的压力控制阀装置，用于这样地 控制在机动车的ABS-制动设备中的流体压力，即在出现机动车的各个车轮的抱死倾向期 间可适合地调整在对应的制动缸中的制动压力，其中在压力控制阀装置的壳体中设置了至 少两个具有通过弹簧件加载的膜片的膜片阀以及至少一个用于前导控制膜片阀的、可由电 子控制装置控制的电磁控制阀；以及涉及一种根据权利要求16所述的用于制造该压力控 制阀装置的方法。
技术介绍
ABS(防抱死系统)阻止了车轮抱死并且当轮胎与车道之间要求了大于可传递的 力的附着力、也就是说当由驾驶员制动过大时，则该防抱死系统起作用。当制动过大时， ABS-制动设备的中央电子控制装置由转速传感器信号识别出一个或多个车轮的抱死倾向 并且由此计算出作用于对应的制动缸上的压力控制阀装置的控制情况。制动压力随后根据 车轮性能和进而根据轮胎与车道之间的摩擦比，借助于压力控制阀装置通过下降、保持或 者建立而调节到最佳的打滑率。由DE 101 56 773 Al公开了 ABS-制动设备的一种这种类型的压力控制阀装置。 对于机动车的ABS-制动设备大多使用了带有或没有继电器作用的单通道-压力控制阀。带 有继电器作用的压力控制阀装置应用在半挂车和牵引杆式挂车中。本专利技术所涉及的、没有 继电器作用的ABS-压力控制阀装置应用在所有另外的机动车中，例如在商用车辆、客车、 鞍式牵引车也如在挂车中。没有继电器作用的压力控制阀装置具有3/2路电磁阀作为膜片 阀的前导控制阀，其中电子控制装置对3/2路电磁阀进行控制，以便可以实现对于ABS-运 行而言必需的功能“压力保持”、“压力降低”和“压力建立”。在制动期间，当ABS未作出反 应时(没有车轮抱死倾向)，压力介质、大多情况下是空气当制动缸进气或排气时不受阻碍 地在两个方向上流过压力控制阀。因此确保了，常用制动器装置的功能不会受到ABS压力 控制阀装置的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，对一种开头所述类型的压力控制阀装置这样地进一步加以改 进，即该压力控制阀装置可以更简单地制造和装配。同时应给出相应的、用于制造这种压力 控制阀装置的方法。该目的根据本专利技术通过权利要求1和权利要求16所述的特征来实现。本专利技术基于这样的思想，即在壳体的壳体部件的平面中设置了用于装入或插入膜 片的开口，并且膜片的边缘保持在开口的开口边缘和壳体的另一个壳体部件之间，其中开 口的开口边缘位于共同的平面内或平行的平面内并且开口的开口边缘的平面垂线指向相同的方向。因此应该将“一个”平面理解为壳体部件的一个唯一的相同的平面，即例如侧面、 端面或底面。因此应该将“平面垂线”理解为在相应的自由平面上建立的垂直线，该垂直线从这 个自由平面离开指向或离开伸出。带有这些特征的压力控制阀装置可以以简单的方式并且然后利用以下步骤至少 部分地制造或装配a)使至少两个膜片成形；b)这样地布置一个壳体部件，即开口的开口边缘的平面垂线平行于装配方向；c)将膜片阀的膜片在装配方向上这样地弓丨入开口中，即膜片边缘放置在开口边缘 上；并且然后d)将弹簧件在装配方向上安装在膜片上；e)这样地将另一个壳体部件在装配方向上安装在一个壳体部件上，即一方面膜片 边缘在一个壳体部件和另一个壳体部件之间锁紧并且另一方面弹簧件支撑在膜片和另一 个壳体部件上。膜片优选地由弹性体通过成形进行制造，其中这些膜片在由模型中脱模之后在一 定条件下通过注入的、由弹性体制成的密封件彼此连接。因为用于膜片的开口相邻地布置在平面上，开口的开口边缘位于共同的平面(共 平面地)或平行的平面中，并且开口的开口边缘的平面垂线也指向相同的方向，所以可能 通过注入的密封件连接的膜片从唯一的侧面、优选地从上侧引导到或插入开口中。通过该 措施相对于现有技术的解决方法简化了压力控制阀装置的制造和装配，其中用于膜片的开 口布置在壳体的不同的平面上并且因此可以仅仅从多个装配方向上装配膜片，这例如需要 将壳体换位或需要更多数量的装配步骤。此外不需要其它的部件，以便将膜片在边缘侧保持在壳体中，这是因为它们在一 个壳体部件和另一个壳体部件之间例如通过压合座进行锁紧。通过在从属权利要求中设计的措施，可能实现本专利技术在权利要求1和权利要求16 中给出的有利的改进方案和改善。根据一个优选的措施，在具有用于膜片的开口的壳体部件中设计了用于连接到压 力控制阀装置上的流体管路的全部螺栓接口，其中该壳体部件由轻金属-压铸成型件构 成。特别优选地，该壳体部件由铝-压铸部件构成。此外材料的强度和刚度足够高，以便将 配有螺纹的、用于流体管路的接口直接地、即不设置插入件地设置在壳体部件中。根据一个改进方案，对膜片阀的膜片进行加载的弹簧件一方面支撑在膜片的中心 处并且另一方面支撑在另一个壳体部件上，其中在另一个壳体部件中设置指向一个壳体部 件的盲孔，用于至少部分地容纳弹簧件。在将另一个壳体部件装配在一个壳体部件上时，弹 簧件通过盲孔自动地对中心并且固定在其安装位置上。特别优选地，另一个壳体部件由塑料-压铸成型件构成，其中至少一个电磁控制 阀的至少一个阀座和另一个壳体部件一体地设计。该阀座在成型之后不再需要和另一个壳 体部件一起进行例如切削的进一步加工，这是因为压铸过的塑料的表面质量或者说表面粗 糙度足够满足对于这种阀座提出的密封性要求。因此不需要构成阀座的插入物作为附加的部件，这引起压力控制阀装置的元件数量有利地减少。根据一个改进方案，构成阀座的另外的壳体部件布置在具有螺栓接口和用于膜片 的开口的一个壳体部件与另一个壳体部件之间，至少一个电磁控制阀至少部分地容纳在该 另一个壳体部件中。该另一个壳体部件优选地同样是塑料-压铸成型件，至少一个电磁控制阀的至少 一个电磁线圈注入在该塑料-压铸成型件中。优选地，该另一个壳体部件配有至少一个通孔，用于装入至少一个电磁控制阀的 元件、如电枢或磁芯，其中通孔的中心轴线平行于在一个壳体部件中的膜片的开口的开口 边缘的平面垂线布置。另一个壳体部件的至少一个通孔优选地由顶盖封闭。然后适合地，至少一个对应于电磁控制阀的阀座设计在另一个壳体部件的、指向 另外的壳体部件的平面上。基于压力控制阀装置的部件的、上面说明的设计方案，用于对其进行制造的方法 然后还包括至少下列步骤f)在另一个壳体部件中，在指向另一个壳体部件的平面中制造至少一个电磁控制 阀的至少一个阀座；g)在壳体的另一个壳体部件中制造至少一个通孔，用于容纳至少一个电磁控制阀 的元件、如电枢和/或磁芯，其中通孔的中心轴线平行于用于在一个壳体部件中的膜片的 开口的开口边缘的平面垂线或平行于装配方向；h)将至少一个电磁控制阀的元件在装配方向上装入另一个壳体部件中的通孔 中；i)这样地将另一个壳体部件在装配方向上安装在另一个壳体部件上，即在另一个 壳体部件中的至少一个阀座可以和至少一个电磁控制阀的、布置在另一个壳体部件中的元 件共同作用。压力控制阀装置的所有主要的元件如壳体部件、膜片阀和至少一个电磁控制阀然 后可以从一个唯一的装配方向上、优选的是垂直地并且从上面进行装配，这具有的优点是， 在装配期间不必进行换位。压力控制阀的装配方向因此特别通过在一个壳体部件中的开口 的开口边缘的平面垂线的方向而预先给出，这是因为膜片在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种压力控制阀装置（７），用于这样地控制在机动车的ＡＢＳ－制动设备中的流体压力，即在出现所述机动车的各个车轮（３ａ，３ｂ；４ａ，４ｂ）的抱死倾向期间可适合地调整在对应的制动缸（６ａ至６ｄ）中的制动压力，其中在所述压力控制阀装置（７）的壳体（１８）中设置至少两个具有通过弹簧件（１６ａ，１６ｂ）加载的膜片（２０ａ，２０ｂ）的膜片阀（１４ａ，１４ｂ）以及至少一个用于前导控制所述膜片阀（１４ａ，１４ｂ）的、可由电子控制装置（１０）控制的电磁控制阀（１５ａ，１５ｂ），其特征在于，在所述壳体（１８）的壳体部件（１７）的平面（２５）中设置了用于装入或插入所述膜片（２０ａ，２０ｂ）的开口（１９ａ，１９ｂ）并且所述膜片（２０ａ，２０ｂ）的边缘（２２ａ，２２ｂ）保持在所述开口（１９ａ，１９ｂ）的开口边缘（２３ａ，２３ｂ）和所述壳体（１８）的另一个壳体部件（２４）之间，其中所述开口（１９ａ，１９ｂ）的所述开口边缘（２３ａ，２３ｂ）位于共同的平面内或平行的平面内并且所述开口（１９ａ，１９ｂ）的所述开口边缘（２３ａ，２３ｂ）的平面垂线（４４）指向相同的方向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖纳·艾登斯钦科，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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