车辆操作踏板制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于：在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔；并且所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背面装配在所述装配孔中，且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述板片固定部上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及一种车辆操作踏板，更具体地涉及对踏板板片通过焊接被一体地 固定到踏板臂的板片固定部上的车辆操作踏板的改进。
技术介绍
存在一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定到踏板臂的板 片固定部上，使得踏板板片的被驾驶员踏压(下压)的踏压面面向驾驶员的座椅。这种 车辆操作踏板常常被用作例如制动踏板或加速踏板。日本专利申请2007-122610号公报 (JP-A-2007-122610)记载了上述车辆操作踏板的一个示例。根据JP-A-2007_12^10，踏 板臂由一对半部构成，所述一对半部具有通过将踏板臂在车辆宽度方向上分开而获得的形 状，并且所述一对半部的周缘部被一体地焊接而使得踏板臂具有中空结构。踏板臂在上端 部可绕预定的支承轴线枢转地配置在车辆中。所述一对半部的固定踏板板片的下端部在车 辆宽度方向上彼此离开地延伸而形成裙边形状，并且所述一对半部从分离的端部以大致直 角向内弯曲而形成板片固定部。踏板板片例如通过焊接一体地固定在板片固定部上。但是，上述现有的车辆操作踏板具有以下问题。在该车辆操作踏板中，板片固定部 与踏板板片的背面重叠并且例如通过电弧焊一体地固定在该背面上。因此，踏板臂的存在 会降低操作焊接装置如焊枪的灵活性，并限制焊接部。结果，难以确保踏板板片的充分程度 的踏压刚性。
技术实现思路
鉴于上述情况作出本专利技术，并且本专利技术的目的是增加在将踏板板片焊接到踏板臂 的板片固定部上时操作焊接装置的灵活性以容易地实现踏板板片的高度的踏压刚性。为了实现所述目的，在本专利技术的第一方面中，其特征在于一种车辆操作踏板，其中 踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾 驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于，在所述踏板板片中形成有供所述踏板 臂的板片固定部延伸穿过的装配孔，并且所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背 面装配在所述装配孔中，且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体 地固定在所述板片固定部上。在本专利技术的第二方面中，在本专利技术的第一方面所述的车辆操作踏板中，其特征在 于，(a)所述踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面，并且所述踏板臂的下端部的末 端开口部被用作所述板片固定部；并且(b)所述末端开口部和所述围绕所述装配孔的周缘 部通过焊接以这样的方式被一体地彼此固定，使得所述多边形形状的角部中的至少一个被包含在使所述末端开口部和所述周缘部彼此焊接的焊接部中。在本专利技术的第三方面中，在本专利技术的第一或第二方面所述的车辆操作踏板中，其 特征在于，(a)在所述围绕所述装配孔的周缘部中形成有管状(筒状)部，所述管状部相对 于所述踏压面成大致直角地延伸以与所述板片固定部的外周面重叠并与所述外周面平行， 并且所述管状部的边缘与所述板片固定部的边缘大致彼此齐平且用边缘焊接部(边缘焊 缝，端接焊缝，edge weld) 一体地彼此固定；并且(b)在所述踏板板片中形成有凹槽和平坦 部，所述凹槽围绕和沿着所述管状部的外周延伸并朝所述背面侧凹陷，并且所述平坦部与 所述凹槽的外周侧侧壁续接并朝所述踏板板片的外周延伸。本专利技术的有利效果 在所述车辆操作踏板中，在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延 伸穿过的装配孔。此外，所述板片固定部从所述背面侧装配在所述装配孔中，然后围绕所述 装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述踏板臂的板片固定部 上。因此，在进行焊接时，焊接装置如焊枪与踏板臂绝不会彼此接触，这可增加操作焊接装 置的灵活性。结果，能通过适当地设定焊接部更容易地实现预定程度的踏压刚性。在本专利技术的第二方面中，所述踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面，并 且所述踏板臂的下端部的末端开口部被用作所述板片固定部。此外，所述末端开口部和所 述围绕所述踏板板片的装配孔的周缘部以这样的方式被一体地彼此固定，使得所述多边形 形状的角部中的至少一个被包含在所述焊接部中。因此，根据本专利技术的第二方面，由于所述 角部的刚性能容易地实现高度的踏压刚性。在本专利技术的第三方面中，在所述围绕所述装配孔的周缘部中形成有筒状部，并且 所述筒状部的边缘与所述踏板臂的板片固定部的边缘大致彼此齐平，且用边缘焊接部一体 地彼此固定。因此，可使操作焊接装置和设定焊接部的灵活性比在例如角焊中更高。在这 种情况下，在所述踏板板片中形成凹槽和平坦部。所述凹槽围绕和沿着所述管状部的外周 形成，并且所述平坦部与所述凹槽的外周侧侧壁续接并朝所述踏板板片的外周延伸。因此， 消除或减小了例如所述管状部的焊接部的凸出。结果，能抑制将他/她的脚放在踏压面上 并踏压该踏压面的驾驶员所感受到的操作感觉的恶化。此外，形成了相对于所述踏压面成 大致直角地延伸的管状部。由于该管状部的存在，能使所述踏板臂的板片固定部在从所述 踏板板片的背面侧进行装配时容易地装配到所述装配孔中。此外，能减小所述踏板臂和所 述踏板板片之间的游隙量。附图说明在下面参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述中说明本专利技术的特征、优点 及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中图1A、1B和IC是示出根据本专利技术第一实施例的车辆制动踏板的视图，其中图IA 是左视图，图IB是示出从由图IA中的箭头IB表示的方向看去、踏板板片附近的结构的放 大正视图，图IC是沿图IB中的线IC-IC截取的剖视图；图2是示出在图IA至IC所示的第一实施例中踏板板片附近的结构的透视图；图3A和;3B是示出本专利技术的第二实施例的视图，并且分别对应于图IB和IC ；以及图4A和4B是示出本专利技术的第三实施例的视图，并且分别对应于图IB和1C。具体实施例方式本专利技术适合应用于例如行车制动踏板、驻车制动踏板和加速踏板。本专利技术第二方 面中的踏板臂具有中空结构且具有多边形形状的截面。但是，可采用各种形式，例如，可采 用由较厚的板形成的板状踏板臂、弯曲成预定形状的柱状踏板臂或弯曲成预定形状的矩形 柱状踏板臂。具有中空结构的踏板臂是这样形成的，即，将一对各自具有例如帽状截面的半 部以这样的姿态和这样的方式放在一起，使得所述半部彼此面对并且形成在它们的周边的 凸缘彼此接触，然后例如通过焊接使所述周边一体地连接。具有中空结构的踏板臂不必通 过使所述半部的整个周边接合而被封闭成袋状。或者，在所述半部的周边之间也可存在开 口。例如，可采用通过将一个板件等弯曲成矩形筒状、然后用焊接等使板件的端部一体地彼 此连接所形成的具有中空结构的踏板臂。当踏板臂的下端部的末端开口部被用作板片固定 部时，固定踏板板片的下端部可以呈具有大致不变截面的矩形柱状，或者可以呈具有朝踏 板臂的端部扩大的截面的裙边状(倒锥形)。优选地，本专利技术第二方面中的踏板臂具有四边形截面，例如方形截面、矩形截面或 梯形截面。或者，本专利技术第二方面中的踏板臂可具有例如扁平的六边形截面。多边形形状 的角部不必是尖角形的，而是可以平滑地弯曲成例如弧形。此外，多边形形状的侧部不必是 完全平坦的，而是可以弯曲。也就是说，踏板臂的截面不必呈几何上的多边形形状，例如矩 形形状或六边形形状，只要截面具有大致多边形形状而使得整体上角部和平坦部可彼此区 分开即可。当踏板板片与踏板臂焊接时，所述角部中的至少一个必本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆操作踏板，其中踏板板片以这样的姿态被一体地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被驾驶员踏压的踏压面面向驾驶员的座椅，其特征在于：在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿过的装配孔；并且所述板片固定部从位于所述踏压面的反对侧的背面装配在所述装配孔中，并且围绕所述装配孔的周缘部通过从所述踏压面侧进行的焊接一体地固定在所述板片固定部上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本明祥，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP