汽车制动踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车制动踏板装置，所述装置包括踏板支架（１）和踏板安装支架（２），其中，所述装置还包括连接支架（３），所述踏板支架（１）和所述踏板安装支架（２）通过所述连接支架（３）连接，所述连接支架（３）和所述踏板安装支架（２）具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。所述连接支架（３）和踏板安装支架（２）的相对的两个表面在碰撞冲击作用下容易地发生相对滑动，从而使所述连接支架和踏板安装支架脱离连接，使得踏板支架不会通过踏板安装支架带动仪表板一起后移，也就避免了伤及驾驶员的腿部、胸部等要害部位。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动踏板装置。
技术介绍
在汽车碰撞时对驾驶员的保护已经越来越为人们所重视。通过分析和模拟可知， 当车辆正常行驶发生正面碰撞时，驾驶员会急速向下踩制动踏板，而发动机舱内的发动机 会严重后移，从而推动制动主缸、真空助力器后移。由于真空助力器等安装在用于固定踏板 的踏板支架上，踏板支架还与固定在仪表板上的踏板安装支架固定连接，因而这种后移最 终导致踏板支架、踏板、踏板安装支架以及仪表板一起后移并推向驾驶员。加大的冲击力会 传递到驾驶员的腿部及胸部，使驾驶员受到伤害。
技术实现思路
本技术提供一种能够在汽车碰撞时避免踏板抬起过多而伤害驾驶员的汽车 制动踏板装置。 本技术的汽车制动踏板装置包括踏板支架和踏板安装支架，其中，所述装置还包括连接支架，所述踏板支架和所述踏板安装支架通过所述连接支架连接，所述连接支架和所述踏板安装支架具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。 汽车发生碰撞时，所述连接支架和踏板安装支架的相对的两个表面在碰撞冲击作用下容易地发生相对滑动，从而使所述连接支架和踏板安装支架脱离连接，使得踏板支架不会通过踏板安装支架带动仪表板一起后移，也就避免了伤及驾驶员的腿部、胸部等要害部位。附图说明图1是本技术的汽车制动踏板装置的一种实施方式的结构示意图； 图2是图1所示的汽车制动踏板装置的侧视图； 图3是显示踏板安装支架和连接支架的连接结构的局部视图。具体实施方式本技术的汽车制动踏板装置包括踏板支架1和踏板安装支架2，其中，所述装 置还包括连接支架3，踏板支架1和踏板安装支架2通过连接支架3连接，连接支架3和踏 板安装支架2具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。 汽车发生碰撞时，碰撞的冲击作用使得踏板支架1随真空助力器等部件后移。同 时，连接支架3和踏板安装支架2的相对的两个倾斜的表面在碰撞冲击作用下容易地发生 相对滑动，从而使连接支架3和踏板安装支架2脱离连接，也就是在踏板支架1和连接支架 3后移时使踏板安装支架2仍然固定在汽车的仪表板上，从而避免了踏板支架1通过踏板安 装支架2带动仪表板一起后移，也就避免了伤及驾驶员的腿部、胸部等要害部位。 优选地，所述两个表面平行且倾斜于水平面，所述两个表面与水平面呈10-15度 倾角。这种布置有利于在汽车发生碰撞时使得踏板安装支架2与连接支架3在碰撞的冲击 力作用下更容易脱开。 另外，连接支架3和踏板安装支架2的相对的两个表面可以通过各种紧固件配合连接。例如，可以通过螺固件或其它紧固件使所述相对的两个表面固定连接。 装配时，踏板支架1与汽车的车身前部固定连接，从而在踏板臂4的前方对踏板臂4提供支撑；踏板安装支架2与汽车的仪表板固定连接；从而可以通过踏板支架1和踏板安装支架2将所述制动踏板装置整体地安装到汽车上。另外，踏板支架1上还安装有汽车制动装置的真空助力器和真空助力器的泵以节省空间。 优选地，如图3所示，踏板安装支架2的表面上开设有沿所述表面的倾斜方向延伸 的槽2a，连接支架3上形成有孔3a，槽2a具有与孔3a对应的封闭端以及远离连接支架3敞 开的开放端，连接支架3和踏板安装支架2通过穿过孔3a和槽2a的封闭端的紧固件固定 连接。当汽车正常行驶时，连接支架3和踏板安装支架2可以通过穿过孔3a和槽2a的封 闭端的紧固件以适当的强度固定连接。当汽车发生碰撞时，撞击力会使制动主缸和与踏板 支架1固定连接的真空助力器后移，由于碰撞力远大于紧固件对连接支架3和踏板安装支 架2提供的连接强度，从而使连接支架3克服紧固件的紧固力而相对于踏板安装支架2沿 所述倾斜方向后移。紧固件从槽2a的封闭端沿槽2a的延伸方向朝向槽2a的开放端移动 并从开放端移出，从而使连接支架3脱离与踏板安装支架2的固定连接。 优选地，为了在汽车发生碰撞后尽快对碰撞作出反应，使得连接支架3和踏板安 装支架2迅速脱离，可以使槽2a的长度为5-10cm。 更优选地，槽2a可以形成为U形，从而便于紧固件在槽2a的封闭端的连接，也有 利于紧固件沿槽2a后移退出槽2a的开放端。另外，为了避免汽车碰撞导致槽2a发生变形， 可以使槽2a的U形朝向开放端稍稍扩张，也就是使开放端的宽度大于槽2a的其它部分的 宽度。另外，可以使紧固件穿过槽2a和孔3a的部分的尺寸小于槽2a的宽度，从而在汽车 发生碰撞时容易地沿槽2a后移并从开放端退出。 如图1和图2所示，本技术的汽车制动踏板装置还包括固定在该踏板支架上 的转轴7、安装在该转轴7上且能够绕转轴7转动的踏板臂4、以及回位弹簧5，回位弹簧5 的两端分别与踏板支架1和踏板臂4固定连接，用于在踏下踏板臂4后松开踏板臂4时使 得踏板臂4上抬以回到原位。 踏板支架1上安装有转轴7，踏板臂4安装在该转轴7上并能够绕转轴7转动。在 本技术汽车制动踏板装置的一种实施方式中，如图l和图2所示，进行制动时，驾驶员 踏下踏板臂4的末端，使得踏板臂4绕转轴7顺时针旋转，从而推动真空助力器并通过真空 助力器推动制动主缸以实现制动。踏板臂4的旋转会使回位弹簧5拉长，从而回位弹簧5 积聚弹性拉力。达到制动目的后，驾驶员松开踏板臂4的末端，踏板臂4在回位弹簧5积聚 的弹力的作用下绕转轴7逆时针旋转，从而踏板臂4朝上抬起以朝向原位移动。其中，"原 位"是踏板臂4在自然静止时的位置，考虑到回位弹簧5的弹力使得踏板臂4产生的位置波 动，可以将踏板臂4的自然静止位置以及从该自然静止位置顺时针和逆时针转动5度范围 内定义为踏板臂4的原位。 优选地，所述装置还包括安装在踏板支架1上以防止踏板臂4从所述原位继续上4抬的限位挡板6。 限位挡板6 —方面能够防止踏板臂4在回位弹簧5的弹力的作用下逆时针旋转到 超过原位并继续朝上抬起，另一方面可以在汽车发生碰撞时防止因碰撞致使汽车前部的部 件(例如制动主缸、真空助力器等)严重后移并带动踏板支架1发生后移而迫使踏板臂4 上抬。 限位挡板6可以通过各种方式设置在踏板支架1上，只要能起到限制踏板臂4的 上抬以使踏板臂4的上抬不会超过原位即可。例如，可以使限位挡板6直接限制踏板臂4 或通过限制回位弹簧5而间接地限制踏板臂4。 优选地，如图1和图2所示，限位挡板6与踏板支架1固定连接并位于踏板臂4的 原位的上方。当踏板臂4位于原位时，踏板臂4与限位挡板6刚好接触且踏板臂4的长度 方向大致平行于限位挡板6。为了确保限位挡板6有效地限制踏板臂4上抬，可以使限位挡 板6的长度为踏板臂4的长度的1/5-1/4，从而限位挡板6能够在踏板臂4过度上抬时在靠 近踏板臂4的中部的位置与踏板臂4接触，以对踏板臂4施加适当的力矩。权利要求一种汽车制动踏板装置，所述装置包括踏板支架(1)和踏板安装支架(2)，其特征在于，所述装置还包括连接支架(3)，所述踏板支架(1)和所述踏板安装支架(2)通过所述连接支架(3)连接，所述连接支架(3)和所述踏板安装支架(2)具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。2. 根据权利要求1所述的制动踏板装置，其特征在于，所述两个表面平行且倾斜于水 平面，所述两个表面与水平面呈10-15度倾角。3. 根据权利要求l所述的制动踏板装置，其特征在于，所述踏板支架(1)与汽车的车身 前部固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板装置，所述装置包括踏板支架（１）和踏板安装支架（２），其特征在于，所述装置还包括连接支架（３），所述踏板支架（１）和所述踏板安装支架（２）通过所述连接支架（３）连接，所述连接支架（３）和所述踏板安装支架（２）具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王万顺，张俊茹，王智博，于海兴，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]